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■□■インドの鉄道□■□ P35

1 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 23:10:33 ID:fm03wwzq
この鉄道大国を忘れてないか!!!

路線網世界3位
旅客輸送量世界2位
貨物輸送量世界5位

1676mmの世界一の広軌から、610mmのナローゲージ。
最新式の電気機関車からおもちゃのような小型蒸気機関車が存在し、
電化幹線鉄道から山岳地帯向け登山鉄道もある。
宮殿のような超豪華列車からドア開けっ放しの超満員通勤電車、
超高級な寝台車からボロボロの奴隷列車のような車両まで、
ここはまさに鉄道のるつぼではないだろうか。

そんなインド鉄道についてぜひぜひ語りましょう!



遅れの激しさや事故の多さでも有名ですが…

2 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/02/14(水) 00:06:35 ID:o9bwGBX1
早くゲージの統一とかの近代化が、完了すると良いね。








今世紀中には終わらなさそうな予感w。

3 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 07:49:19 ID:QdlLlUPD
10年くらい前に、コルコタ(カルカッタ)の市電、地下鉄に
乗ったが、まだ市電は健在なのかな?

4 :元祖4番げったー ◆jDis/eqNcE :2007/02/14(水) 09:25:47 ID:Mc7I5FQw
4様

貧民の、貧民による、貧民の為の鉄道

5 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 11:11:02 ID:McfELexE
1月の北インドでは霧のせいで平気で列車が10時間も遅れるのですな。
疲れました。

6 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 11:15:28 ID:QkzagZ6i
バラナシーカルカッタの夜行を使いました。
駅の係員は英語が出来ず、英語の案内もない中、列車は4時間遅れてきました。
自分の乗る列車を知るすべは、客車入り口に張り出されたA4ぐらいの乗客名簿だけ。
列車が来るまでの4時間、俺と同じ列車にのる欧米のカップルと3人で、来た列車全部の名簿を確認して行きました。
3人とも4文字単語でインドを賞賛しながらやっていました。

おまけ
その寝台列車で3人ともバックパックを切り裂かれ、貴重品を盗まれたとさ。


7 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 21:49:36 ID:2X7Tzu85
>>6
それって列車の等級は?
ラジダーニエクスプレスとかの特急でもそんな治安の悪さなんでしょうか?

8 :6:2007/02/14(水) 22:52:15 ID:QkzagZ6i
>>7
一番安い寝台でした。
庶民の足って感じでしたね。

他の乗客に比べてかなり目立っていたので、
やられたのはしょうがなかったな、と今では思ってます。

9 :6:2007/02/14(水) 22:53:27 ID:QkzagZ6i
ついき
その列車以降インドの鉄道は利用してない(懲りた)ので、他の列車の治安はわかりませんです。

10 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 23:40:31 ID:SHzNrAY/
>>7
ラージダニは空調完備の全行程食事付きで料金が高いので、さすがに客層はいいから余程のことがない限り心配はない。安心第一ならおすすめ。

11 :名無しの車窓から:2007/02/17(土) 20:47:35 ID:BUG2ugMm
車内の物売りうるさ過ぎ。
ちゃーいちゃいちゃいちゃいちゃーーーいのミルクティー売りとか。
まあ、安くて美味いから来るたびに買っちゃうんだけど。
マサラ味のポップコーン美味かったな。


12 :名無しの車窓から:2007/02/17(土) 20:59:01 ID:ZWJdjAIj
>>11
正月にニューデリーからコルカタまでラジターニ乗りました。
最上級の1A。富士ぶさの個室ロネとほぼ同じ設備で2人用。
ですが、日本とは違って赤の他人と同室になります。
私もインド人ビジネスマンと同室しました。
食事は一応コース料理ですが、冷めていてイマイチでした。
料金は約10000円。
東京・博多間くらいの距離で食事込みでこの値段。


13 :名無しの車窓から:2007/02/18(日) 03:06:59 ID:oAl1JC+X
「インド人は信用するな!」とインド人が言ってた

14 ::2007/02/18(日) 16:00:05 ID:iFkqQCXs
じゃあそのインド人も信用できないな

15 :名無しの車窓から:2007/02/19(月) 08:28:25 ID:0TcGgOgM
メイルとエキスプレスってどっちが速いの?
ごっちゃでわかりにくいよ

16 :名無しの車窓から:2007/02/19(月) 12:14:15 ID:6YLe4B5T
インドで列車が炎上、64人が死亡…テロ事件で捜査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070219-00000003-yom-int

<インド>列車火災で60人以上死亡 爆発の可能性
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070219-00000017-mai-int

つーか「インドとパキスタンを結ぶ急行列車」なんて走ってたのね。

17 :名無しの車窓から:2007/02/19(月) 23:55:56 ID:TjcEHvQ6
exp.もmailもどっちも同じだよ。
いいかげんもう統一したらいいのにねえ。

18 :名無しの車窓から:2007/02/20(火) 23:58:16 ID:eCNKg2PR
メールが速かったりその逆もあるから、
わかり易くならないかね
同じ路線のエキスでも所要時間違うでしょう

19 :名無しの車窓から:2007/02/21(水) 00:03:11 ID:cvY1QoXo
mailってもともと速達郵便列車だったんだっけ?
ついでに客車もつないだらいつの間にか優等列車になったっぽいね。

昔近鉄が走らせてた「高速」のようなものか?



20 :名無しの車窓から:2007/02/21(水) 00:09:51 ID:q1hzxtc4
日本の文化植民地であり日本から汚染が伝染した台湾をのぞいて
全世界でキチガイフェミ車両があるのはインドだけだな。
(なおイスラムのは男女別車両であって、キチガイフェミニズム車ではないので。)
まえヒンズー教男性至上主義団体にテロられて何十人か死んでたが。

21 :名無しの車窓から:2007/02/21(水) 14:57:19 ID:AKWiVE3z
インドのの男女別車輌をキチガイフェミというのなら、イスラム諸国のも同様にキチガイフェミだ。
イスラム諸国の男女別車輌は、伝統的に弱い立場にある女性を保護するというイスラム文化の所産で、ヒンドゥー教にも同様の文化がある。
もっと言えばインドはヒンドゥー教徒だけの国ではなく、世界4位のイスラム教徒人口を擁するイスラム大国でもあり、彼らへの配慮も必要。


しかしいかんせん、インドは駅での撮影禁止というのが何よりも興醒めだ。


22 :名無しの車窓から:2007/02/21(水) 21:49:52 ID:v12P5cXW
>>21
撮影禁止は原則論だろう。実際には駅係員によるのでないか?漏れもデリーの駅で撮ってるし、ダージリンヒマラヤ鉄道なんてあの列車の撮影目的で駅でも平気で撮っている。
どちらかといえばエジプトがその点厳しかった。カイロ駅でも機関車にカメラを向けたら激怒した係員がいた。

23 :名無しの車窓から:2007/02/22(木) 22:47:48 ID:i5Gb7u/x
>>3
健在ですよー
初めてインドに行き、帰ってきたばかりだが、トラム乗る時間なかったのが残念。

現地のひとにハウラー駅を案内してもらったが、西(デリー)行き側を旧駅・西南(チェンナイ)行き側を
新駅と呼んでいるのは新しい発見だった。近郊電車からも長距離列車からも人がどんどん降りてくるさま、
きっぷの発券所への長い行列・旧駅地下道の片隅で倒れこむようにしていた孤児やおばあさん、すべてが
印象深かった。

ダムダムからコルカタ国際空港まで単線高架線(架線もあった)が出来上がっていたのも発見事。でも、営業
運転しているようには見えなかった。運転されているのかされていないのか、果たしてどっちなんだろう?

24 :名無しの車窓から:2007/02/22(木) 23:05:35 ID:6zZV0eU4
デリーの国際線空港-国内線空港-市内を結ぶ路線が必要だ。
空港からの鉄道があれば、悪徳タクシー・悪徳旅行社に引っかかる外国人被害者がどれほど減ることか。
そして首都のイメージの向上にどれほど貢献することか。

25 :名無しの車窓から:2007/02/22(木) 23:39:29 ID:oLYjDZq/
>>24
ただそのような奴らの生活を守るためにわざと空港アクセスを貧弱にしてる側面もある。
カンボジアやベトナムの空港でもややそんな向きがあるし。

26 :名無しの車窓から:2007/02/23(金) 00:18:15 ID:mchEab+o
>>23
正月に行きましたが、チャンドラボース国際空港への高架単線を私も見ました。空港の敷地内まで出来上がっているものの、肝心の空港駅は空き地のままでした。ただ国際空港のわりには閑散としていて、鉄道アクセス需要はあるのでしょうかね。

27 :名無しの車窓から:2007/02/23(金) 16:45:04 ID:g6vmst9L
タイのバスセンターもたいてい街外れにあるね。
あれで雇用を増やしているんだと思う。

28 :名無しの車窓から:2007/02/24(土) 01:48:15 ID:56vga0I0
バンガロールなんかもエアポートロードは(IBM・Microsoft等のIT企業が空港直近にあるせいもあってか)
大渋滞で空港に着く時間が読めない・市街地は(オートリクシャーも多くて)排ガスだらけでスモッギー。
鉄道の出番だと思うが、インドで市内・郊外鉄道(LRT?モノレール?)作ってもそれが文化として定着するもの
なのかどうか、はっきり言って読めないなぁ。どんなもんだろ?

29 :3:2007/02/26(月) 08:03:43 ID:y7/pXgyi
>>23
ほほう、健在でしたか。
>>28
バンガロールに地下鉄建設という噂を聞いたことがあるが、
どんなもんですかね。
バンガロールは涼しくていいんだが、確かに喉がやられるね。
イソジンは必須ですな。

30 :名無しの車窓から:2007/02/26(月) 21:39:39 ID:7EQgDGrU
http://www.irfca.org/index.html

31 :名無しの車窓から:2007/02/28(水) 01:25:46 ID:E0wfQPDu
インドの鉄道って、何で火災が起きると、すごい人数が死ぬの?

32 :名無しの車窓から:2007/02/28(水) 01:43:38 ID:8sMiO3pb
>>31
逃げらんないからじゃね?

33 :名無しの車窓から:2007/02/28(水) 10:19:44 ID:QziKYxWI
ギッチギチに詰め込んでるし、窓は全開にならないし、ドアには鍵かかってるし。
車両火災って人口抑制計画の一環じゃね?

34 :名無しの車窓から:2007/03/02(金) 13:43:29 ID:T8lCTij2
インドの客車の窓には鉄格子がはめてあるからなあ
強盗対策らしいが
それに貫通通路が無くて走行中は車両同士行き来できない編成が多い
ドアも走行中は鎖錠されている
だから逃げ場が全く無い

35 :名無しの車窓から:2007/03/03(土) 10:02:00 ID:CZI3DsxY
インドの人は抗議しないのかな?

36 :名無しの車窓から:2007/03/14(水) 22:01:11 ID:NRdg5Qlj
>>35
日常的な強盗のリスク>たまの車両火災
てな感じか?それはそれでガクブルではあるが

37 :名無しの車窓から:2007/03/17(土) 17:40:29 ID:ZLwvLt/Q
既存の直流電化区間の交流化を進めてるらしい。
ムンバイ郊外にも交直セクションがあるとか。
またムンバイの直流通勤電車にも
交直流化されたのがあるという。

38 :名無しの車窓から:2007/03/18(日) 03:47:25 ID:elYrBWbh
インドの列車火災の写真はないの?

39 :名無しの車窓から:2007/03/24(土) 22:23:23 ID:wStoRWsm
インドの特急ってタージエクスプレスしか知らない。
ところでネパールやパキスタンって列車でいける?

40 :名無しの車窓から :2007/03/25(日) 14:29:52 ID:q2RDqwVX
デリーと各地を結ぶ、シャタブディエクスプレスという列車が
140km/h出すと聞いたけど(漏れは行ったことは無し)。

パキスタンへの直通列車は、このまえ爆破されたような...(泣

41 :名無しの車窓から:2007/03/25(日) 18:34:44 ID:xdYn6R93
>>39
マジかネタか判断に苦しむカキコだなw
タージエクスプレスは観光客向けに有名だけど、インド国鉄の優等列車としては
ラジダニ・エクスプレス(長距離)>シャタプディ・エクスプレス(中距離昼行)>その他
じゃないかね。

ネパールへ鉄道では行けません。正確には軽便鉄道みたいなのがちょろっと国境越えしているけど、
日本人ってあれで国境越えられたっけ?

42 :鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U :2007/03/31(土) 11:02:59 ID:6jLh1sJN
>>41
何年か前のRJに乗車報告が掲載されて居つたので多分大丈夫でせう。
けど、屋根の上までギッシリの超満員列車であつた記憶が。

43 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 08:03:45 ID:ZHHL8RJe
インドの鉄道の印象は、駅構内で広軌の線路の真ん中に雲古が落ちている
というのが一番強いな。
10年位前の話だけど、今もそうかな?

44 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 00:56:18 ID:31k+h0El
今もそうだよ

45 :名無しの車窓から:2007/04/12(木) 02:20:32 ID:xJJKDHUs
列車火災の写真キボンヌ

46 :名無しの車窓から:2007/04/12(木) 06:15:00 ID:IFzjzhr+
チェンナイにインド唯一のメーターゲージの電車が走っている

47 :名無しの車窓から:2007/04/15(日) 07:42:56 ID:FnwsRxjH
>>46
車輌は日本製じゃなかったけ?
10年ほど前に、出張してた時に、新聞で環状鉄道網に
する計画が出てたな。

48 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 11:59:00 ID:QRxHxI6B
日本製の電車はこの50年インドには入ってないと思う
(部品とか電気機関車は除く)。
チェンナイにはブロードゲージの電車も走っている
(そのほかではムンバイ、デリー、コルカタ)。
デリーには4扉じゃなく急行型っぽい電車もあるらしい。

49 :名無しの車窓から:2007/04/18(水) 20:56:24 ID:4F9z20Bi
>>44 さんの言うとおりなら
列車が通るだけでUNKOの埃が舞い上がる。
これでひ弱なニホンジンが参らないはずがない。
俺の周囲でインド行ったうち10人中1人除いてみな腹壊してる。
一度はその洗礼を受けてこそインドへの耐性がつくという話もあるが。

50 :45:2007/04/19(木) 07:59:37 ID:rN78pOHq
>>49
インド旅行に腹壊しの話は定番だが、あれは辛いよ。
俺は、丸一月壊しっぱなしだった。
ま、今となっては良い思いでではあるが。

51 :名無しの車窓から:2007/04/22(日) 17:00:49 ID:mwnaMLSU
おれバラナシで予定の一週間、腹こわして寝てたよ

52 :名無しの車窓から:2007/04/24(火) 19:53:20 ID:CFqLNa/r
>>49
猿岩石が例のヒッチハイク企画でインドに来た時、
有吉もスタッフもひどい腹痛に襲われているが、
森脇はほとんど平気で、現地の飯をうまそうに食ってる。
で、「お前の家貧乏だろ」とか突っ込まれてる。

53 :名無しの車窓から:2007/04/24(火) 21:16:11 ID:3ebxb1MZ
牛の尿で生徒お清め
http://news.ameba.jp/2007/04/4390.php

54 :名無しの車窓から:2007/04/25(水) 14:24:28 ID:VdQz01qz
誘導モーター駆動の電気機関車は、試作レベルで
存在することはするそうだが、
主要部品を輸入に頼ってるため
価格が国産機の倍ぐらいするらしい。

55 :名無しの車窓から:2007/04/28(土) 17:44:38 ID:rydgjHC5
インドも同じくブロードゲージを持つアルゼンチンあたりに
輪軸を輸出したら商売になったりしてね。
ブラジルのメーターゲージ向けには
インドから貨車輸出したみたいだけど。

56 :名無しの車窓から:2007/05/01(火) 09:42:05 ID:lN3hkmh5
>>55
インドは国内需要だけでも、相当あるんじゃないの。

57 :名無しの車窓から:2007/05/04(金) 05:50:53 ID:1+02+Wfd
Wikipedia Indian Railways
http://en.wikipedia.org/wiki/Indian_Railways

Railway zones
For administrative purposes, Indian Railways is divided into sixteen zones

リンク参照

58 :名無しの車窓から:2007/05/21(月) 18:20:14 ID:lkqBPr1N
Wikipedia Indian Railways
http://en.wikipedia.org/wiki/Indian_Railways

Railway zones
For administrative purposes, Indian Railways is divided into sixteen zones

リンク参照


59 :名無しの車窓から:2007/05/28(月) 20:03:55 ID:DRt1EdbO
インドへ行って暫らく経てば運子を踏んづけても気にならなくなるyo
インドの道端には運子がよく落ちていて(と言っても大抵は牛の運子)
避けるのが段々面倒臭くなるからだyo
さすがに列車内に運子が落ちてるのは見たことがないな

60 :名無しの車窓から:2007/06/04(月) 08:02:45 ID:o/EG5jIX
>>62
ちょいと田舎の町に行くと、夜が暗いから、踏んじゃうよね。
でも、怖いのは、野犬だね。かまれると狂犬病の恐れがあるからね。

61 :名無しの車窓から:2007/06/04(月) 11:44:34 ID:Lbidn1ca
http://www.youtube.com/watch?v=x7MsDo5r2Rs&mode=related&search=

62 :名無しの車窓から:2007/06/08(金) 21:24:47 ID:h0e5uzuC
>>61
さすがインド国鉄

63 :名無しの車窓から:2007/06/09(土) 00:24:20 ID:QhL1xlcj
>>62
時速160キロで飛ばしてるの?

64 :名無しの車窓から:2007/06/09(土) 10:55:36 ID:MoUJtoZa
日本も止まらなくて良いなら160キロなんて余裕だな。

65 :名無しの車窓から:2007/06/17(日) 11:26:25 ID:MecESwLO
>>61
線路を平気であるく文化なのにそんなに飛ばすのか

66 :(,,・Д・,,) ◆ONCFK9Uwyk :2007/06/22(金) 21:58:21 ID:144fYtFo
>>61
ラジダーニ?

67 :名無しの車窓から:2007/06/28(木) 00:19:38 ID:1Vn5Gvf7
>>66
シャタブディっぽい

68 :名無しの車窓から:2007/07/10(火) 19:10:04 ID:OsHLFP1F
鉄道省スレから転載

インド貨物鉄道の建設協力 日米欧で争奪戦
http://www.asahi.com/business/topics/TKY200707080039.html

69 :名無しの車窓から:2007/07/14(土) 18:35:35 ID:AjdnOMfd
他スレで、インドでは欧州勢が強いのかという話があったが
車両だけに関するなら日本からは
戦後すぐに電車とかが行ったほかは
20年ぐらい前に電気機関車のサンプル車が輸出されたくらい?
デリーの地下鉄はやや日本の血が混ざってるみたいだけど。

70 :名無しの車窓から:2007/07/14(土) 18:44:22 ID:Rn6C22P1
日本も広軌にしよう。

71 :名無しの車窓から:2007/07/14(土) 22:28:19 ID:9QrP/4vn
>>70
つ、山形・秋田新幹線、京成線、近鉄名古屋線。

72 :名無しの:2007/07/14(土) 22:30:41 ID:EtNbXihH
標準軌じゃなくて広軌に?
JFE東日本京浜製鉄所の専用鉄道は
インドと同じ軌間1672mmらしい。

73 :名無しの車窓から:2007/07/25(水) 16:21:54 ID:7LfgDsFx
インドの電車って新幹線並だな
特急ってどれくらいスピードを出すんだよ

74 :名無しの車窓から:2007/07/26(木) 23:54:00 ID:q6KxMDJ3
140`とも160`とも。それくらいなら世界でも珍しい部類ではなくなってきてる。

しかし貨物鉄道新設を優先とは…悪いことではないとは思うけど
急ぐ人はヒコーキ乗ってくれということなのかな。
国土が広いから列車じゃ時間掛かるし。

75 :名無しの車窓から:2007/07/27(金) 00:36:45 ID:pd2jeoRC
シャターブディーエクスプレスでも物足りなくなる時代がその内来るかもな
広軌な鉄道は高速運転に適しているけど

76 :名無しの車窓から:2007/07/27(金) 23:23:34 ID:aIB8hqWo
旅客は130キロ貨物は110キロと言うレポートをどこかで読んだような気がする。

ダイヤが組んであるのは旅客列車だけで、貨物列車は需要に合わせて隙間に入れている状態らしい。
でも営業的にも貨物の重要性がどんどん増しているので専用線を作ろうと言う話。
主要幹線の需要が大きすぎるんだよ。



77 :名無しの車窓から:2007/07/29(日) 20:44:37 ID:LkK5j/G9
>>76
>貨物は110キロ
これ案外イケてるね。まあどんな風に走っているか分からないけどw
貨物新線どのくらいスピードが欲しいかってのも重要な所だな。

78 :名無しの車窓から:2007/08/03(金) 18:34:19 ID:o+SwlFpc
>>74
いずれアメリカ化するんでは?

79 :名無しの車窓から:2007/08/03(金) 21:01:43 ID:6z4jHOLu
>>78
志村、インド人の所得、所得!

80 :名無しの車窓から:2007/08/04(土) 10:26:31 ID:2ymXCiDn
東海道新幹線のときも途上国だった日本が旅客専用鉄道に対する融資を
世界銀行に断られそうになったんだよね、たしか。

81 :名無しの車窓から:2007/08/04(土) 21:26:38 ID:Gu9mD4ju
>>79
その内、Air Asiaみたいに、”Everyone can fly.”みたいなキャッチコピー掲げて、
格安航空会社が参入してくるんじゃないか。

82 :名無しの車窓から:2007/08/04(土) 22:44:20 ID:g1EM3lV/
日本にか。

83 :名無しの車窓から:2007/08/05(日) 01:35:39 ID:x/CYdFJa
>>81
LCCなら既に何社も出来てる。
インドのLCCは従来より格段に安い運賃で座席を提供しているけど、
そのターゲットは鉄道でACクラスを使っていた連中=アッパーミドル。
ミドルクラスど真ん中の連中は相変わらず鉄道のSLを使っているが、
SLとACの値段を比べてみなよ。支払っている運賃に差がありすぎる。
そんな訳でアメリカのようになる見通しはまだ立たないよ。
「いずれ」を20年後とかにするなら話は別だけどもね。

84 :名無しの車窓から:2007/08/10(金) 17:17:53 ID:7tmeZxtr
20年ぐらい前に、はじめてインドに行ったときは、蒸気機関車にも乗ったな。
ソ連製の客車にも乗った。



85 :名無しの車窓から:2007/08/14(火) 22:06:35 ID:B/EBOEAL
せっかく高速鉄道なのに旅客輸送しないのかよ?

86 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/08/14(火) 23:26:50 ID:CrCSie8E
>>85
主要都市間、特に首都や首位都市と次位都市更に巨大中核都市との距離が、
日本や欧州に比べて相当離れてる。デリー首都圏とカルカッタ&ムンバイ間なんて、
それぞれ東京〜九州以上の距離がある。そうなると現在の高速旅客鉄道技術の限界である、
営業最高時速300キロ台では航空機に対抗できない。リニアも含めた、
営業最高時速500キロ台の高速鉄軌道交通なら、何とか対抗できるかも。
しかしデリー首都圏とカルカッタ&ムンバイ間の途中に、日本の大阪みたいな
国内中核次位都市があれば、話は違って時速300キロ台の鉄道でも、
航空交通に十分対抗しうるかもしれないが。

87 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 02:02:45 ID:GZ3hod2J
>>86
ニューデリーから、ラクナウ(420km) ワーラーナシー(680km) オーランガーバード(830km) コルカタ(1300km)
はほぼ一直線。ラクナウは人口200万を超え、人口最多(1億7千万を超える)の州ウッタル・プラデシュ州の州都。
隣接するカーンプルは人口400万を超える工業都市。
ワーラーナシーは人口100万強、オーランガーバードは10万ほどだが近くのブッダガヤなどに仏教の聖地。

ムンバイ方面を見ると、ジャイプール(240km) アーメダーバード(770km) ここから南へ
スーラト(200km) ターナ(420km、ムンバイの北隣) ゴア(840km) と続く。

ニューデリー - カーンプル - コルカタ + ラクナウへの分岐線で 1400km,
ムンバイ - アーメダーバード - ムンバイ + ターナからプネー(450万人)への分岐線で 1400km という感じ?

88 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 02:16:26 ID:DZvCsEwH
武蔵野線ばりの旅客転用も期待出来る訳か。新線ってもクローズドじゃないだろうし

89 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 02:59:51 ID:Q+tzze4j
>>86
おいおい、インドと日本を同じに考えてる部分ないか?
・インド人の人口(需要)に輸送能力(供給)が追付いてない
・そもそも鉄道/航空を主に使う人の経済階層が違う
・もし牛をハネたら捕まる(殺人と同じ重罪!)
を忘れちゃ円借款がおりてもシヴァ様がおろしちゃくれないね

当分、「対抗する」ような事態にはならない。これッスよ(byしヴぁ)

90 :名無しの車窓から:2007/09/03(月) 02:19:29 ID:qIaim92V
>>1
"在来線の3倍近い時速約100キロで(貨物)列車を"って、今の貨物列車は相当在来線上では
邪魔な存在なんだろうな。
それにしても牽引定数とかはどんだけなんだ?
日本だと平坦線で1200t牽引とか勾配線区で800だ1000だといってるが、そんなもんじゃないんだろうな。

91 :名無しの車窓から:2007/09/03(月) 09:19:11 ID:aeC7CE0q
>>90
そんな多くはないんだろうよ。多分日本でやってるのと同じくらいの量だろう。
大量に運ぶんだったら、時速100Kmなんてだせないし、
それやるんだったら、インドだって日本じゃなくて
アメリカに協力依頼するだろう。

しかし最近は、日車がロシアで貨物事業やってたり、
国内とちがって元気だねぇ。

92 :名無しの車窓から:2007/09/03(月) 12:27:34 ID:ue3p/X/7
http://www.irfca.org/faq/faq-freight.html

最大列車単位は、鉱石輸送の3800t。
最大編成は58両? 空気ブレーキ車に限るらしい。
貨物列車の最高速度は100km/hと読める
(3分の1ってのは表定速度なんだろね)。
別項によると客車では26両編成なんてのがあるとか。

インドの鉄道に興味あるなら、上位メニューから入って一読すべし。

93 :名無しの車窓から:2007/09/03(月) 12:58:29 ID:ue3p/X/7
あと、電気機関車牽引だから日本に白羽の矢が立ったんじゃないのかなぁ。
インドじゃ石油はあんまり出ないし、やっぱ石炭火力でしょ。
DLならアメリカがかなり圧倒的に強いだろうけど。

日本ならモロッコやトルコ、中国に
貨物用EL(か、そのプロトタイプ車)の輸出経験がある。
「例のぎょうせい本」によると
モロッコには4680t牽引のカモレがあるらしい。

94 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 13:51:40 ID:OLYyFQKc
インド行きたいけど、ビザが必要なのが面倒だ。
中々思い立っては行き難い。

95 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 22:08:53 ID:DPjhXQve
>>94
東京に直接行ける範囲ならビザ取るのは楽ちんだぜ?
朝出して即日夕方受け取り。料金も安い。
いっといで

96 :名無しの車窓から:2007/09/05(水) 00:04:06 ID:Q1bPLGo4
100

コルカタの市電の安否が不安だ・・・俺が逝くまでと言わず残って呉

97 :名無しの車窓から:2007/09/05(水) 11:37:55 ID:aX8Ehbkn
>>96
http://www.calcuttatramways.com/home.htm

319両中、可動車が239両…3000ある交差点では軌道が沈下…
予告なしに急に無くなっちゃう、なんてことあるかな?

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/05(水) 13:05:17 ID:hmmhpupK
>>96
今年コルカタ行ったが、まだ動いてるよ。車庫も入口からのぞいてきた。

99 :名無しの車窓から:2007/09/05(水) 23:24:38 ID:Q1bPLGo4
>>101-102
dクス。
インドもっと逝きやすくなんないかなー

100 :名無しの車窓から:2007/09/05(水) 23:27:06 ID:qFRKKRw3
そろそろノービザ解禁になるんじゃなかったっけ?
あと直行便増発。

101 :名無しの車窓から:2007/09/13(木) 03:55:53 ID:6QzHbuMZ
>>100
>ノービザ
mjd?
直行便は、確かに今までより便利なんだろうけど豪儀じゃない・・・
AIは小手先、JLはまぁしゃあないけど微増、..NH...
インド側誰かもう一社来て呉よorz

102 :名無しの車窓から:2007/09/13(木) 04:16:47 ID:6QzHbuMZ
そいやスレチだがJALはデリー線JALWAYSに移管して
コスト削減するなんてプレスリリースもあったような。
なーんか日印路線ナメられてんじゃないだろうか。
まぁまだ逝きにくい場所であるべきなのかも知れないが・・・

103 :名無しの車窓から:2007/09/17(月) 18:41:42 ID:rMgceSgN
インドの全日空(?)・Jet Airways(9W)に日本就航期待したいな。
アライアンスの方向はちと違うが、確か36席all businessのANAムンバイ線は現地を9Wに委託していると聞いたが。

104 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 01:09:55 ID:5nkYda4y
でもインドで一番スターアライアンスに近いのはエアインディアなのよね。
スカイチームがウイングス(だったっけ?)吸収した直後にエアフラの提携捨ててルフトの元に走ったw
ジェットが来てくれりゃアライアンス的にも少しバランス取れるけどねぇ。

いちお当該スレにも誘導
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1181661764/

105 :名無しの車窓から:2007/09/22(土) 01:11:01 ID:ymde8HN6
シャターブディー急行のエアコンクラスの車両の室内って一昔前の211系の平屋グリーンに似てますね
まして扇風機付きだし

106 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 10:45:47 ID:h3uNGcTb
>>105
乗ったんですか!スピードどのくらい出してたか、なんてわかりませんよね?

107 :名無しの車窓から:2007/10/03(水) 00:57:43 ID:0WgtiMIz
>>98
先週行ったが、たぶん動いてなかったぞ。

108 :名無しの車窓から:2007/10/04(木) 06:05:22 ID:VBctUNxv
もし気になるのだったら、メールで問い合わせてみては。

109 :ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y :2007/10/04(木) 23:36:35 ID:PMNbOlqi
9月17日にコルカタを訪問しましたが、市電はバリバリ動いてますた。
最初に市電見た時はもう嬉しくて嬉しくてはしゃいでしまい、
ガイド氏が「Are you happy?」と。「Ya, I'm happy!」と大喜びの私。

ガイド氏曰く、市電はそれなりに続ける意欲があるらしく、
Closed Sectionが存在するのは所謂「リフレッシュ工事」をやっているからと。
どこまで本当かはわかりませんけどね。

110 :111=釜スレ153:2007/10/05(金) 00:30:24 ID:ex98mnag
>>109
え゛ー。おいら9/24だったんだけど大雨だったからかなー。
車庫まで行ったんだが...orz

111 :名無しの車窓から:2007/10/06(土) 01:06:57 ID:rIfctw2a
>>109
>>100ですが近況乙であります。
こる肩市電軌道は相当あれだといいますもんね・・・ちょっと心づよいっす



112 :名無しの車窓から:2007/11/18(日) 20:23:01 ID:ONlD7Bx+
21世紀冒険ロマンスペシャル 「世界秘境列車の旅 標高8000メートルのヒマラヤから世界最南端のパタゴニアまで」
放送日時:: 11月18日(日) 20:00〜22:00; 放送局:: テレビ東京

113 :名無しの車窓から:2007/12/27(木) 21:47:39 ID:vl426SqO
正月に乗ってきます↑

114 :117:2007/12/27(木) 21:49:24 ID:vl426SqO
↑ではなかった。>>96ね。

115 :名無しの車窓から:2007/12/30(日) 22:18:01 ID:1kRBlIqb
昔コルカタの市電の解説で「一等車は扇風機つきだが扇風機は壊れていた」と書かれていて「意味ねー」と思った。

116 : 【末吉】 !dama:2008/01/01(火) 13:22:51 ID:rt87KHIV
>>113
あけおめレポヨロ

117 :100:2008/01/01(火) 13:24:25 ID:rt87KHIV
むぅ…微妙な判定だ。とりあえず早く行きたいわ

118 :117:2008/01/06(日) 23:51:31 ID:TcSQv4iv
コルカタの市電探索、面白かったよー。

詳細後日。寝ます・・・

119 :名無しの車窓から:2008/01/08(火) 12:29:05 ID:kG6VdQN2
乙。レポ期待。

120 :名無しの車窓から:2008/01/19(土) 12:46:32 ID:mEXujw16
保守

世界最古の動態保存機?フェアリークイーン号

http://jp.youtube.com/watch?v=vZVcIqs_PBM

121 :名無しの車窓から:2008/01/26(土) 11:25:59 ID:Oa3YXS7I
インドの列車

jp.youtube.com/watch?v=mqeV8cGqO4s

122 :名無しの車窓から:2008/01/26(土) 21:59:53 ID:Lwe5qrMY
インドのデリー高速輸送システム建設事業の
電力回生ブレーキシステムの導入が、
国連により、鉄道事業では世界で初めて
クリーン開発メカニズム事業として登録された。

http://www.jbic.go.jp/autocontents/japanese/news/2008/000001/index.htm

123 :名無しの車窓から:2008/02/13(水) 23:20:07 ID:sVNtFBsk
今度、ムンバイ行くついでにマテラン鉄道に
乗ろうと思うけど、ネットで検索しても
ムンバイからネラル、ネラルからのマテラン鉄道と
時刻や行き方、運賃などの情報がないけど知っている人いる?
または、乗った人いる?



124 :名無しの車窓から:2008/02/18(月) 02:46:31 ID:TWR8XkQ6
いくつかあったよ。1日4回出てるみたい。

http://wikitravel.org/en/Matheran
http://en.wikipedia.org/wiki/Matheran_Hill_Railway
http://homipage.cocolog-nifty.com/map/cat7539730/index.html

乗ってみたいなあ。

125 :名無しの車窓から:2008/02/20(水) 22:25:48 ID:fkIl/t5R
ラッタッター


126 :sky:2008/02/23(土) 12:46:57 ID:huyNYRsY
インドの鉄道e-ticketで予約して、ERSをプリントアウトしようとしても、IDが違うといわれます。
確かに予約ができていることは確認できるのですが、、
ID入れてlog inはできるのに、他にID入れるとこなんてないし、
問い合わせしても返信ないし。
分かる方いらっしゃいますかー?

127 :名無しの車窓から:2008/02/29(金) 20:20:58 ID:J2QJGWoq
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080229-00000851-reu-ent


128 :名無しの車窓から:2008/03/01(土) 01:01:47 ID:th+iuCxn
>>127
インターネットの問合せに答えるような会社じゃないよ。
行ってからニューデリー駅なりムンバイ中央駅なりの外国人専用窓口で確認するしかないだろ。
そこで取れなかったら、比較的ぼったくり度の低い旅行代理店探して買うしかない。
何週間も前に予約出来なかったチケットが直前に取れたりする。チェアカーは取りやすいが、長距離寝台はなかなか取れない。短期の旅行なら取れない時は、飛行機かバスを使う位の気持ちで行ったほうがいい。

129 :名無しの車窓から:2008/04/14(月) 11:26:01 ID:6srg9fB6
ムンバイ〜アメダバード(まま)に旅客用高速鉄道の構想があるらしい。
デリー〜コルカタとかではさすがに距離長すぎか。貨物ならともかく。

130 :名無しの車窓から:2008/04/14(月) 13:21:01 ID:fMyM64ww
ムンバイの中央駅(みたいなもの 駅舎が世界遺産になっている)の1日の乗降客数が300万人ってホント?
JR・私鉄合わせた新宿駅に肉薄ジャン。本当なら、そのうち新宿も抜かれかねないな。

131 :名無しの車窓から:2008/04/14(月) 21:42:59 ID:MqT6llyE
43年ぶりにインドーバングラデシュ間に旅客鉄道の運転開始


132 :名無しの車窓から:2008/04/15(火) 19:05:46 ID:vJQnHffm
コルカタ→ダッカ→コルカタ  インド発の列車の定員は368名
ダッカ→コルカタ→ダッカ   バングラデシュ発の列車の定員は418名

インド発の列車ttp://news.indochannel.jp/img/000143861.jpg
バングラデシュ発の列車ttp://www.asahi.com/international/update/0414/images/RTR200804140113.jpg


133 :名無しの車窓から:2008/04/19(土) 12:35:55 ID:62CdeqIa
>>1 >>137
BBCのニュース動画、落ちないうちにドゾー
http://ad.uk.doubleclick.net/pfadx/bbcnews.com/generic_wmp;sz=416x232;tile=1;ord=19043206?;
もしくは http://news.bbc.co.uk/media/avdb/news/world/video/166000/bb/166080_16x9_bb.asx?ad=1&ct=50

134 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 22:04:53 ID:MqiN7vBr
>>130
中央線みたいな複複線だがラッシュアワー5時間位ずっと2〜3分ごとに20両編成くらいのスシ詰めドア開けっ放し列車が走ってる。
東京のラッシュアワーが世界一だと思ってた自分が恥ずかしかった。

135 :名無しの車窓から:2008/04/29(火) 22:38:11 ID:V/EsSchD
http://jp.youtube.com/watch?v=DQLDiWDCrUg

客車の色からしてインドだと思うのだが
(日本語で検索できるのはありがたいけど字幕がウザイ)


136 :名無しの車窓から:2008/05/28(水) 23:19:41 ID:MBK+Qtzv
今日の「車窓」はムンバイの例の
何とかターミナスのラッシュの光景だった。
有名な弁当を職場に配達する商売が紹介された。
国電には、何等車から知らないが、
つり革はあった。全部残って?いるかはわからないが。
列車は酷使されていそうではあるが、
バンダリズムの被害は少ないように見えた。

137 :名無しの車窓から:2008/05/28(水) 23:33:25 ID:1tDkup1M
http://www.youtube.com/watch?v=YncwJaLJogg
すごい。
最近、 YouTube にインドの鉄道の動画が増えた気がする。
まるでいけなかったのが解禁されたかのように。

138 :(,,・Д・,,) ◆ONCFK9Uwyk :2008/05/31(土) 10:47:01 ID:aYDc2L11 ?2BP(111)
デント線がどれくらいなのかわからないが…。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm901291

実はこの釣り掛け電車、日本製らしい。

それにしてもどれくらいの本数なんだろうか?

139 :名無しの車窓から:2008/06/01(日) 07:01:21 ID:FKXfUPOv
インドに行った日本製の電車は少ないと思うが。
1955年ごろ50両?くらいだったかな。

140 :名無しの車窓から:2008/06/17(火) 19:38:32 ID:rIYbNHpQ
質問なんだがボンベイ-ニューデリー間特急2Aクラスだと時間・金はどのくらいかかる?


141 :名無しの車窓から:2008/06/17(火) 20:50:16 ID:bH5+xYu7
15h 55mの1975Rs

142 :名無しの車窓から:2008/06/17(火) 22:22:52 ID:flftBmCN
>>140
◇◆インド・印度・India Part37◆◇
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1208393060/944

944 名前:異邦人さん[] 投稿日:2008/06/17(火) 21:47:56 ID:6lns+Tx6
質問なんですがボンベイ-ニューデリー間の特急2AC〜3ACだと
どのくらいでいけるんですか?2000Rsくらい?

143 :名無しの車窓から:2008/06/19(木) 00:15:25 ID:1XuY1N8U
http://indiarailinfo.com/

Mumbai Central - Delhi 17 Mumbai Rajdhani Express/2951 15 hrs 50 min 1385 km


144 :名無しの車窓から:2008/06/19(木) 00:21:07 ID:1XuY1N8U
http://indiarailinfo.com/train/1351
http://indiarailinfo.com/train/1352

145 :名無しの車窓から:2008/06/19(木) 01:18:07 ID:RDOltQfH
http://indiarailinfo.com/train/629 これは長い。
コモリン岬のそばから、ジャム・カシミール州のそばまで走る。
金曜日の 14:15 に出発し、月曜日の 13:50 に着くとのこと。
帰りは、 http://indiarailinfo.com/train/630 月曜日の 23:55 に出発、
木曜日の 22:45 に着く。なんか物凄い。

146 :名無しの車窓から:2008/06/19(木) 03:19:54 ID:1XuY1N8U
Waitlist#がけっこう多いよね

外国人専用オフィスに行って、少しバクシーシー払っても予約取れそうにないな。

147 :名無しの車窓から:2008/06/19(木) 03:27:50 ID:1XuY1N8U
漏れも白髪交じりのオッサンだけど、
若いときはインドでSLクラスに、がんばって乗っていましたよ。

http://indiarailinfo.com/ をみていると
最近のインドの列車はDelayが、かわいいもんや。
昔は、もっと Too デレイ まくってたぞ。

首都ニューデレイ、なんてヲヤジギャクもあったのだ。

148 :名無しの車窓から:2008/06/20(金) 17:36:10 ID:qvE+2Q5S
》151
旅行代理店ならなぜか取れる。ぼられるけど。

149 :名無しの車窓から:2008/06/20(金) 19:58:38 ID:Bq2ujS1v
人気のある列車だと、鉄道関係者が予約をキープしているのではと思う?

150 :名無しの車窓から:2008/06/20(金) 23:12:56 ID:3xntNN8t
MAO から TVC
http://indiarailinfo.com/train/1184/511/59

151 :名無しの車窓から:2008/06/21(土) 12:00:18 ID:xqJEHyXR
資金還流だとかヘンな批判を受けてから、長い間日本の円借款は
調達先を縛らないアンタイドローンだったけど
これでまた主要各国なみに国益に沿った援助の方向に戻るわけだね。

152 :名無しの車窓から:2008/06/23(月) 22:09:02 ID:fT6v0V+F
on timeの列車が多いし、Delayの列車も、遅れがたいしたことない。
http://indiarailinfo.com/ って本当なのか?

むかし、インド旅行した漏れには信じられないんだが、、、

153 :名無しの車窓から:2008/06/24(火) 23:23:28 ID:/pi8vo2A
世界の車窓スレより、
http://indiarailinfo.com/search/1243/46
(search/発駅番号/着駅番号 で直通列車を検索できるらしい)
平均遅れが6時間を超える列車もあります。

http://indiarailinfo.com/search/664/748
下の方は着駅で日付が変わることによる誤表示かと。

154 :名無しの車窓から:2008/06/29(日) 02:54:32 ID:REKL+tvO
>>137
懐かしいな。バックパックでこんな列車にばっか乗ってたおれ。金の節約とはいえ欲乗ってたよwww
普通列車だと切符拝見も改札も余りなく、初めてのインド列車で切符の買い方を聞いた行き先の同じインド人に
短距離切符を買わされ、ホームではなく線路を横断しながら列車に乗り換え、そのまま目的地まで無賃乗車。
夜行だとこれに荷物も加わるのでもっと凄いけど、トイレにも2,3人いたり、というか辿り着けない。人大杉
三等車だから荷物棚が寝台代わり、なぜか自前の布団を敷いてる。
外人が珍しく、良く寝かせてもらった。仕切り屋のオヤジが先に占拠してた奴を追い出して寝かせてくれたり
(スゴイ文句いってたけどノープロブレムって仕切りオヤジは手招きってあんた俺の肩身が狭いよ)
朝の農村風景は男達が列車を見ながら朝便。下半身と粘土制作が丸見え。朝から全く爽やかなじゃない(泣

155 :名無しの車窓から:2008/07/28(月) 17:25:55 ID:FJPT7a7z
あげ

156 :名無しの車窓から:2008/08/12(火) 20:19:02 ID:WNNRxllc
http://jp.youtube.com/watch?v=zk1y3kPeQs4

157 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2008/08/13(水) 04:22:48 ID:he6RtIe7
インド初の個人種目金メダリスト、電車に一生乗り放題に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080812-00000127-reu-int

頑張ったご褒美おめ。

158 :名無しの車窓から:2008/10/18(土) 10:37:22 ID:XWzgkk1J
インドに円借款4500億円=貨物鉄道向け、首脳会談で表明へ−政府

 政府は18日、インド西部沿岸の主要都市を結ぶ高速貨物鉄道の計画に対し、総額約4500億円の円借款を
供与する方針を固めた。単一事業への円借款としては過去最大級で、22日に都内で開く日印首脳会談で表明
する見通し。インフラ整備への協力で、高成長を続ける市場への日本企業の進出を後押しする。
 供与対象は、インドが計画中の首都ニューデリーと最大の商業都市ムンバイ間約1400キロを結ぶ貨物鉄道
路線の一部。2015年まで段階的に貸し付ける。 

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081018-00000039-jij-pol


159 :名無しの車窓から:2008/11/27(木) 06:57:18 ID:83RAySvp
ムンバイの鉄道施設が爆破とかorz

160 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2008/11/28(金) 01:47:44 ID:J3QrO8Ii
>>159
sageてちゃ分からんorz。

襲撃喰らったのは、世界遺産に登録されてる駅だっけか。

161 :名無しの車窓から:2008/11/29(土) 20:08:05 ID:wo8Q+TKJ
茶寅派亭司馬爺多実茄子

162 :名無しの車窓から:2008/11/29(土) 22:09:47 ID:T/gxMZMG
>>産楠。生捨。
子猫物語のチャトランってネーミング、茶寅からきてたんだね。sage

163 :名無しの車窓から:2009/02/15(日) 10:41:34 ID:SZttYDU9
インド東部オリッサ州で急行列車が脱線 少なくとも15人死亡、160人以上負傷

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00149416.html

164 :名無しの車窓から:2009/04/23(木) 09:38:59 ID:KccAdLAA
毛派が一時、列車占拠 インド選挙妨害、負傷者なし

 【バンコク=林浩樹】インドからの報道によると、東部ジャルカンド州で二十二日、極左武装組織インド共産党毛沢東
主義派(毛派)とみられる約二百五十人が、乗客約七百人を乗せた列車を占拠した。治安部隊が現場に向かったが、
毛派は約五時間後に乗客全員を解放して逃走した。負傷者はなかった。
 毛派は十六日に第一回投票が行われた総選挙のボイコットを主張し同国東部を中心に投票所や治安要員を狙った
襲撃事件など選挙妨害活動を激化。列車占拠について毛派報道官は「象徴的な警告で乗客に危害を加えるつもりは
なかった」と英BBCに語ったが、事件が起きたジャルカンド州などでは二十三日に第二回投票があり、緊張が高まっている。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2009042302000075.html


165 :鉄道:2009/04/23(木) 12:01:28 ID:zik8ncpx
インド航空182便爆破の目的はオリンピック

http://japansconspiracy.hp.infoseek.co.jp/0202/p009.html

世界の航空機テロの大半は、オリンピックに関連する。





166 :名無しの車窓から:2009/05/18(月) 01:08:20 ID:3Qdm6Gki
三菱商事など4社、インドの鉄道車両を大量受注

バンガロールメトロは、市内中心部を通る合計33kmの鉄道システムで、既に商業運転が開始されている
デリーメトロと同様に日本の円借款が供与されている。受注した4社はデリーメトロ向けに472両の車両も
受注しており、今回はそれに続く大型案件となる。

車両の製造は韓国現代ロテム社、インドBEML社で、三菱電機は車両用電機品を担当する。

三菱商事は1950年代からインドの鉄道市場に参入している。インフラ整備により経済発展を目指すインドでは、
今後もコルカタやチェンナイ、ムンバイなどで同様の大型都市交通案件の計画があり、三菱商事は旺盛な
需要を背景に同国の都市交通分野の受注を目指す。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090518-00000001-rps-ind

167 :名無しの車窓から:2009/05/21(木) 07:51:35 ID:3tC2DnqR
>>166
第三軌条ですか?

168 :名無しの車窓から:2009/05/24(日) 06:52:08 ID:9L/sGQ3o
小型特殊自動車並みの速度しか出ないミニ蒸気機関車とか。
速度が異常に遅いため、常連客は飛び乗り&飛び降りをする。

169 :名無しの車窓から:2009/05/24(日) 18:36:37 ID:87NYbLJk
http://www.youtube.com/watch?v=qQyjKFPrWE0&feature=related

170 :名無しの車窓から:2009/07/10(金) 16:52:42 ID:PtzKkCsp
ムンバイ見てたら田園都市線が可愛く見えるな

171 :名無しの車窓から:2009/07/26(日) 07:57:32 ID:PGf4lFna
アグラからベナレスまで昼の特急で何時間くらいかかりますか?
あと、ダイヤの遅延の具合はどんなものですか?

172 :名無しの車窓から:2009/07/26(日) 12:20:16 ID:Kczw3vao
>>171 http://indiarailinfo.com/search/450/334/0,0,0,0,0/5/

173 :名無しの車窓から:2009/07/26(日) 19:32:49 ID:KItniRVG
インドの鉄道って遅れたりするわりにはインターネット検索サービスとか充実してるよな。全国主要列車のネット予約もできるし。あんな複雑なのにある意味すごいよな。

174 :名無しの車窓から:2009/07/27(月) 04:32:18 ID:9mYIK+/a
>>173
でも上級列車だと遅れは少ないよ。

175 :179:2009/07/27(月) 21:37:26 ID:DsQPagnK
>>172
ありがとうございます。
車窓を見ていて飽きないだろうか…

176 :名無しの車窓から:2009/10/11(日) 22:30:40 ID:MEEgDG2u
今BS1でインド鉄道やってる

177 :名無しの車窓から:2009/10/13(火) 04:24:09 ID:MwrqAhdZ
>>174
上級列車は意地でも定時運行するよね。
上級列車が遅れてしまったら各駅と貨物を抑制して回復運転。
そのあと貨物が動き出して、最後に各駅が動き出す。
なので下級列車の遅れはすごい。まあ値段が10倍違うからな。

178 :名無しの車窓から:2009/10/19(月) 00:00:42 ID:f0zH63R4
インドの鉄道って単調な荒野ばかりしかないのだろうか。
もちろん山岳鉄道は素晴らしいのだろうけど、普通の路線の場合はあまり風景みてても面白くない。
AC車ばかり選んでて窓に色付いてるからかもしれないが。

どこか風光明媚な幹線や準幹線がありますか?

179 :名無しの車窓から:2009/10/19(月) 14:45:03 ID:HpZwC1YN
>>178
マドゥライからラーメシュワラムへ逝け。

180 :名無しの車窓から:2009/10/19(月) 21:04:42 ID:jM1Cph6y
>>179
海の上を走るような感じのところでしたっけ。

181 :名無しの車窓から:2009/10/21(水) 13:45:00 ID:PJN27WPP
http://edition.cnn.com/2009/WORLD/asiapcf/10/20/india.train.crash/index.html

Goa Express と Mewar Express が Uttar Pradesh 州 Mathura で
21日現地時間早朝、正面衝突。複数の死亡者確認。

182 :名無しの車窓から:2009/10/21(水) 17:25:18 ID:JaGHJBDb
>>180
んだんだ。

183 :名無しの車窓から:2009/10/21(水) 23:30:12 ID:GLIUufDx
>>181
(泣

184 :名無しの車窓から:2009/10/22(木) 03:56:30 ID:YLqve5MD
The Goa Express slammed into the stationary Mewar Express apparently because...
だから、停車中のMewarにGoaが突っ込んだんだな・・・正面衝突ではなかったね。
Goa号の運転士が信号を見落としたのが理由と思われる、そうな。
書いてないけど、おそらくGoa号の運転士から事情聴取はできない・・。
犠牲者の大部分はMewar号最後尾客車(女性・子供と乗務員の専用車)にいた人たち。
犠牲者の親族は概ね1万米ドル程度の保証を受ける、との事。

185 :名無しの車窓から:2009/10/27(火) 09:12:25 ID:nFNxZ/am
このスレ的には192ぐらいの事故は珍しくないのかなw

186 :名無しの車窓から:2009/11/15(日) 14:57:50 ID:mJKMi8bI
ムンバイの混雑区間(通勤圏)は日本の首都圏より短いって本当?

187 :名無しの車窓から:2009/11/18(水) 01:12:00 ID:DABo+auF
長距離列車運行本数は中国とインドどっちが上?

188 :名無しの車窓から:2009/11/21(土) 04:18:06 ID:YrFoKuXp
ムンバイの複々線を並走する動画が見たいです。

189 :名無しの車窓から:2009/11/21(土) 05:18:15 ID:qY8+Af7D
>>188 どっかで見たなぁ

190 :名無しの車窓から:2009/11/21(土) 17:25:13 ID:OBxwkJCy
>>188
ようつべで探せこの能無しクズのクレクレ厨が。
> ムンバイの複々線を並走する動画が見たいです。

191 :名無しの車窓から:2009/11/27(金) 10:49:19 ID:F23ULQea
"Bombay railway parallel"
が検索ワードかな?「並走」が大事なら Parallel は必須ね。

Youtubeだけでもいろいろあるね。
・・・・なんか感電死の瞬間をとらえたビデオとか、
構内の線路を渡ってた家族が高速列車にぎりぎり轢かれずにすんだのとか・・
インド国鉄はカオスでエキサイティングだw

192 :名無しの車窓から:2009/11/28(土) 13:55:08 ID:oBYzENAg
>>191

> 構内の線路を渡ってた家族が高速列車にぎりぎり轢かれずにすんだのとか・・
シャダプティにひかれそうになってる夫婦?の動画か。あんな警笛鳴ってるのに渡ろうとする夫婦もすごいし、一切減速しない列車もすごい。

193 :名無しの車窓から:2009/11/29(日) 07:49:48 ID:yHSBvql7
それそれ

194 :名無しの車窓から:2009/12/05(土) 23:25:04 ID:YEEwx3dC
なんであれだけの混雑で座席のない6扉車を入れないのか理解に苦しむ。
車両限界には余裕あるし、日本の通勤電車を参考にした新車を入れれば
東京に毛が生えた程度の混雑率になるのに。

195 :名無しの車窓から:2009/12/09(水) 03:49:04 ID:qPOVervq
今度インドに行きます。
移動は飛行機がメインでデリーの地下鉄ぐらいしか乗る機会はないと思うのですが、
鉄道博物館には行く予定です。

最初の方に撮影禁止の話が出ていますが、デリーの駅で写真撮ったら怒られたり機材没収されたりしますか?

196 :名無しの車窓から:2009/12/09(水) 05:18:59 ID:vkb4dYGr
>>194
YouTubeとかみてると近郊線にはもともとドアが付いてないw事が多いから
6ドアとかするとすごいことになりそうな。
>>203
たいてい不問だけどね。自分のときは警官(拳銃じゃなくて自動小銃もってたから
ありゃ憲兵か鉄道警察か?)にたのんで構内バックの写真を撮ってもらった。
チップ払えばOK. インドが中国に追い付くのは100年後かな、というのを実感できるよ。

197 :名無しの車窓から:2009/12/09(水) 10:12:37 ID:JTaE6nvf
>>196

>インドが中国に追い付くのは100年後かな、というのを実感できるよ。

鉄道ではインドの方が上だろ。

198 :名無しの車窓から:2009/12/09(水) 12:35:47 ID:U0IZSIBD
先月デリーに行ってきました。

ニューデリー駅ホームで写真撮りましたが、全くおとがめなしでした。
ただ、デリーのメトロで写真を撮ったら、駅員が追ってきて、撮った写真を削除させられました。


199 :名無しの車窓から:2009/12/09(水) 14:58:12 ID:YSlJ8Rn7
一年前にテロもあったし
法的にはまだパキと戦争中だしね・・・と真面目に書いてみるテスト

200 :名無しの車窓から:2009/12/10(木) 17:30:21 ID:6EZENhDD
常に東京のラッシュが霞んで見えるほど混雑してるから
利用者もよりは多いだろうね。
東京でもここまで混む路線はない。

もっとも、そこまで混む時間は知れてるらしい。

201 :名無しの車窓から:2009/12/11(金) 03:03:31 ID:wFpTw9lx
インドの大都市の時差出勤は協力してる会社の数でいえば日本よりはるかに進んでる。
というかそうしないとカオスになっちゃう

202 :名無しの車窓から:2009/12/13(日) 20:01:22 ID:D/UZz3Cv
>209
時差出勤してあれでは手の打ちようがないな。

203 :名無しの車窓から:2009/12/13(日) 23:48:52 ID:nhFPdybH
そもそも、日本みたいな通勤の習慣があるんだろうか。
庶民は24時間働いているような気がする…

204 :名無しの車窓から:2009/12/14(月) 04:59:14 ID:aUBKeWQm
いくらカースト制度が現役ピチピチとはいえ人間である以上休みはないとw

昔は都市部=スラムだったけどだいぶ再開発されて、ムンバイとか中心から
商業地区〜超お金持ち〜お金持ち〜ド貧民スラム〜(緩衝緑地)〜ミドルクラス〜収入低めの人たち
のならびになってきてる。昔はお金持ちは郊外に邸宅もつのが普通だったけど
まあ、はやりというか都市部のまんそんも人気してる。新興金持ちは最初から都市部まんそん。

205 :fushianasan:2009/12/17(木) 10:56:49 ID:npJQKQ0J
test

206 :名無しの車窓から:2009/12/17(木) 10:58:38 ID:npJQKQ0J
こっちだったか

207 :59.95.152.216:2009/12/17(木) 10:59:49 ID:npJQKQ0J
ありゃ、hがいらないのか。

208 :59.95.152.216:2009/12/17(木) 11:01:04 ID:npJQKQ0J
というわけでインドにおります。
明日、NRMに行く予定

209 :名無しの車窓から:2009/12/17(木) 12:15:49 ID:mZHBU/zb
amasute-!

210 :名無しの車窓から:2009/12/17(木) 17:06:35 ID:y6RXno0p
NRMってどこ?ニザムディーンのことだっけ?何げに長距離列車の発着が多い。

211 :名無しの車窓から:2009/12/24(木) 06:33:03 ID:dyus8rRu
>>208
が何も書き込まないということは・・・何かあったか?

212 :名無しの車窓から:2009/12/24(木) 16:29:16 ID:U/vofAEn
すでに>>208は身も心も印度人になってしまって日本語も忘れた。
もちろんこのスレなんか覚えてるわけもない。

213 :名無しの車窓から:2009/12/24(木) 20:05:07 ID:uHwrN1TR
インド到着。乗り鉄するぞ。

214 :名無しの車窓から:2010/01/01(金) 15:41:29 ID:TTIx6yz/
>>196-199 このへんかな。
http://www.youtube.com/watch?v=FeILnBPADew
http://www.youtube.com/watch?v=k1DkMzNcuOQ

他スレ紹介
【インド】「超特急」の導入を検討[09/12/31]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1262263004/
インドが「超特急」導入を検討 1月に事業化調査結果 [12/31]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1262263166/

【インド】「失業者」向けの「格安料金列車」の運行発表 最長1500キロの区間で約586円 通常運賃の半分以下 鉄道省[091223]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1261576615/
【インド】失業者向けにエアコン完備の「格安料金列車」…「経済苦境で貧しい若者は列車で旅行出来ない。この列車を利用して欲しい」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1261624670/

215 :名無しの車窓から:2010/01/27(水) 15:49:55 ID:FV8DNTed
マハラジャ・エクスプレス、3月6日から運行開始‐日本人向け特別コースも
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43657

216 :名無しの車窓から:2010/01/27(水) 16:25:41 ID:8WmDT0gi
新しい特急できてるね。
ニューデリーからシアルダーまでノンストップ。

217 :名無しの車窓から:2010/01/28(木) 12:38:28 ID:VuSfMxzh
シアルダーってカタカナで検索しても何もでなかった・・・どこらへんなの?
ノンストップということはインド国鉄が飛行機と真向勝負する気なのかな・・とおもったけど
デリーに限らずインドって空港が飽和してるから緩和狙いの方かな?

218 :名無しの車窓から:2010/01/28(木) 21:57:49 ID:dv3rvQ/W
普通に出てきたぞ?頭にインドを加えたら?

219 :225:2010/01/29(金) 04:25:22 ID:jnr3UMWl
ありがとう!

Duronto Express っいうんだね。
インド国鉄サイトいじってたら、ダイヤめっけた。
New Delhiを夜8時に出てSealdahにお昼の12時半着。距離は1453キロ。でもDailyじゃないうえに
毎日運行で何箇所かとまるやつと所要時間は変わらんw

220 :名無しの車窓から:2010/01/30(土) 00:07:31 ID:DqVgoAhR
インドに食堂車がないのは、やっぱりカーストのせい?
食堂車のかわりに厨房車という他じゃあまり見られない車がついてるよね。

221 :名無しの車窓から:2010/01/30(土) 00:08:29 ID:ym8E59IP
その発想はなかった

222 :名無しの車窓から:2010/01/30(土) 00:45:30 ID:Uu/+zeb1
厨房車って厨房ばっかり乗ってるのか。
嫌すぎ。

223 :名無しの車窓から:2010/01/30(土) 03:44:47 ID:HGUCIwMC
wwww
食堂車が無いのは盗難防止のためだろうね。
自分がJaipurからデリーの区間だけ乗ったときはJaipurの駅でご飯を積み込んでた。
飛行機みたく料金に込まれているらしく、発車後すぐに
有無をいわさず1リットルの水ペットボトルといっしょに配られた。
みんな同じ食事。厨房つきの場合はメニューからいろいろ選べるのかな?

224 :名無しの車窓から:2010/01/30(土) 05:44:49 ID:HGUCIwMC
・・・でもやっぱりカーストの影響っていうのも、
公にはしないだろうけど、大いにアリとおもうな

225 :名無しの車窓から:2010/01/30(土) 20:47:02 ID:w4fEDYyB
>>220

いや、単純に常に満席状態の列車で食堂車営業したらどんなカオスが待ってるか…という理由じゃないか?

226 :名無しの車窓から:2010/02/02(火) 03:52:29 ID:dZwa3Cyv
どうだろね。食堂車連結するとしたら上級席客だけとかだろうから、まあカオスは無いんじゃないかな?

AC無しクラス客も使えるとかだともうすごいだろうなw ただでさえ多い置き引きも・・・

227 :名無しの車窓から:2010/02/03(水) 00:29:37 ID:Z6uFNjVW
>>226
確かにそうだな。AC無しの乗客が食堂車でご飯たべるお金ないだろうし。
そういう意味でラジダーニなら連結してくれてもいいものだが。
今んところ宮殿列車とかの超豪華列車にしか食堂車ないよね。
ある意味、モノ売りの雇用を守っているのかもしれんが。(w

新しいノンストップはどうなんだろか。たてまえは停車しないだろ?
まあ、運転停車は普通にあるんだろうけど。

228 :名無しの車窓から:2010/02/03(水) 00:32:57 ID:Z6uFNjVW
ようつべでDuronto Expressの動画結構あるね。
なんか派手な塗装だ。

Durontoとはどういう意味なんだろうか。
ラジダーニは「首都」、シャダプティは「世紀」だが。

229 :名無しの車窓から:2010/02/03(水) 08:23:24 ID:9CBSzcP9
> ある意味、モノ売りの雇用を守っているのかもしれんが。(w
大いにありそうだね。
カーストだしね。

230 :名無しの車窓から:2010/02/03(水) 09:07:18 ID:9CBSzcP9
というわけで近距離でしかもデリー周辺しかないので
それ以外に乗ったことあるひとなんか書いて

231 :名無しの車窓から:2010/02/05(金) 00:36:19 ID:KWJsgh9X
じゃあご期待にこたえて…といいたいところだが
ラジダーニも>>1さんが乗ったと思われるシャダプティも出てくるものは一緒なんだよね。
時刻表にメニューが記載されてるし。
たぶん、シャダプティは飛行機と同じく駅で作ったのを運んでるだけであり、
当たり前だが基本短距離なので食事は1回か2回のみ、
ラジダーニは一応厨房車で料理したできたてが出てくるし、基本長距離だから
朝昼晩全部食べられるって違いぐらいだと思う。

両方とも運賃に食事代込みなので給仕が持ってきてくれるが、
普通の急行は厨房車ついてても言わないと食事出てこないよ。
タイミングのがしてひもじい思いしたことがある。

232 :名無しの車窓から:2010/02/05(金) 07:12:51 ID:htBvRdAt
>>231 時刻表にメニューが記載されてるし。
今度さがしてみよう
Webでも見つけることができるのかな?

233 :名無しの車窓から:2010/02/06(土) 02:56:24 ID:w3YJEwNI
>>232
ウェブ版「Trains at a glance」から見れる。244〜245ページ

234 :名無しの車窓から:2010/02/07(日) 12:09:36 ID:lLzOOkZg
http://www.indianrailways.gov.in/TAG/Index.htm
で Duronto Express の下に載っていましたが、
15-45歳で無職の人向けの Yuva Trains というのもあるようです。
http://nvonews.com/2009/12/30/first-ever-%E2%80%98yuva%E2%80%99-train-for-unemployed-youth-flags-off/

235 :名無しの車窓から:2010/02/07(日) 16:03:39 ID:A1Yb5Lfs
ムンバイの激混み通勤電車乗ったぞ
どうしても撮り鉄したくなったのでデジカメに手が伸びたが・・ ヘタレの漏れ
そこで帰りにラッシュを避けて世界遺産のシヴァージターミナスの外観から撮影開始
ホテルの最寄駅のアンデリまでFクラスチケット(2等の約10倍orz)購入
これが大正解 沿線スラム、線路を歩く住民、併走する電車も取り捲り
前のドアを見たら同業者のイギリス人発見、下りた後一緒にお茶した
「エキサイティング・トレイン!」と彼も大満足だったゾ

236 :名無しの車窓から:2010/02/08(月) 00:29:28 ID:gkN/i03Y
>>234
あー確かにあるね。運行形態はDuront Expressのようにノンストップだけど、
寝台ではなく全車座席車のようだね。

あとSampark Kranti Trainというのは何だろうか。これも時刻表で特集されている。
Garib Rathというのは貧民向けエアコン車(普通の急行より安い。そして外国人には無縁)だってことがわかったが。

237 :名無しの車窓から:2010/02/09(火) 01:53:28 ID:M92I2UMf
>>236 Connectivity revolution train だそうです。
おもに特定の州内で客を集め、州を出るとニューデリーまでほとんど停車せずに走る列車で、
上級の列車と異なり、エアコンのない車輌、予約のいらない車輌もあるようです。

余談ながら、ヒンディー語のよく使われる単語は、しばしばヒンディー映画のタイトルになって
いるので、imdb で検索すると意味が書いてあったり、推測できたりします。
そういえば、航空機と違って、車内で映画を上映するという話は聞きません。
(その理由も知りたいところですが)長い乗車中、乗客は何をして過ごすんでしょうか。

238 :名無しの車窓から:2010/02/11(木) 00:24:34 ID:yol9dzV0
>>237
どうもありがとう。なるほど確かに時刻表で追ってみるとそんな感じだ。
二ザムディーン駅発着が多いようだが。
これも特集されているってことは、出稼ぎ専用とかなんか制限があるんだろうか。
でも出稼ぎだったらデリーだけにこだわることおないか。

>長い乗車中、乗客は何をして過ごすんでしょうか。
乗り合わせた乗客と雑談(か喧嘩)してるか、さっさと寝てるかじゃない?
あとは熾烈な席取り合戦とか(2等やエアコンなし寝台とか)




239 :名無しの車窓から:2010/02/21(日) 06:46:29 ID:Awrlghk+
インドやフランスは中央集権がひどいから(日本の比じゃない)ね。公用私用にかぎらず、
地方主要都市〜首都の2点だけでなくて、中間都市〜首都を直結する便に需要があるからね。

240 :名無しの車窓から:2010/05/28(金) 11:11:31 ID:U6KfkJxu
相変わらず脱線、衝突、放火に爆破
事件事故に事欠きませんな

241 :名無しの車窓から:2010/05/28(金) 19:11:59 ID:SkxLoxFF
インドで列車衝突、死傷者多数 毛派の爆弾が原因か

ニューデリー(CNN) インドの鉄道当局によると、東部の西ベンガル州で28日未明、特急列車と貨物列車が衝突し、
少なくとも40人が死亡した。負傷者は約110人とされる。

当局者らによると、インド共産党毛沢東主義派(毛派)が線路上に仕掛けたとみられる爆弾が爆発し、急行列車が脱線して、
隣の線路を走っていた貨物列車と衝突したとの見方が強い。

急行列車は西部の商都ムンバイへ向かっていた。少なくとも13両が脱線したという。

同国東部では昨年の総選挙期間中、毛派ゲリラによる襲撃などが続発した。また4月には中部チャッティスガル州で毛派に
よるとみられる襲撃事件があり、警官70人以上が死亡している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100528-00000008-cnn-int

242 :名無しの車窓から:2010/05/28(金) 19:12:56 ID:SkxLoxFF
急行脱線の死者65人に=毛派が犯行声明―インド

 【ニューデリー時事】インド東部の西ベンガル州のゴーシュ内務次官は28日、同州で同日発生した急行脱線事故の死者は65人、
負傷者は200人以上に達したことを明らかにした。PTI通信などが報じた。これまでに日本人が事故に巻き込まれたとの情報はない。
 インドのテレビ局によると、極左組織の共産党毛沢東主義派の一組織が犯行声明を出した。同州警察本部長は
「毛派による破壊工作だ」と強く非難した。 

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100528-00000126-jij-int





243 :名無しの車窓から:2010/05/28(金) 19:13:49 ID:SkxLoxFF
インド東部の列車事故、死者は少なくとも65人=当局者

 [ニューデリー 28日 ロイター] インド東部で、インド共産党毛沢東主義派による犯行と思われる爆発により高速列車が脱線、
反対側を走る貨物列車と衝突した事件で、現場のある西ベンガル州の政府当局者は28日、現時点で65人の遺体を収容したことを明らかにした。
 NDTVニュースチャンネルに対し述べた。
 現在も多数の乗客が列車内に閉じ込められており、今後も死者数が増える可能性があるという。
 バナジー鉄道相は、列車は爆弾による攻撃を受けたとした上で、警察当局は、意図的な線路除去など、他の破壊行為も
行っていないか調査する意向だと明らかにした。
 シン首相はこれまで、治安問題が国内安全保障上の最大の課題であり、問題に対処するよう、シン政権に対する
政治的圧力が高まっている、との認識を示していた。
 西ベンガル州はインド共産党毛沢東主義派の多い地域として知られる。同派は過去にも列車を狙った事件を起こしており、
最近では攻撃を強めていたとされる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100528-00000633-reu-int

244 :名無しの車窓から:2010/05/29(土) 01:14:03 ID:CuErdKqX
急行脱線の死者76人に=毛派が犯行声明―インド
5月29日0時30分配信 時事通信

 【ニューデリー時事】インド東部の西ベンガル州で28日発生した急行脱線で、州政府高官は同日、死者が76人、
負傷者が約200人に達したことを明らかにした。PTI通信が報じた。これまでに日本人が巻き込まれたとの情報はない。
 インドのテレビ局によると、極左組織の共産党毛沢東主義派の一組織が犯行声明を出した。同州警察本部長は
「毛派による破壊工作だ」と強く非難した。
 脱線原因は不明だが、警察高官は地元メディアに対し、線路をつなぐ部品が故意に撤去されていたと証言した。
鉄道当局は当初、脱線に関連して爆発があったとしていた。 

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100529-00000003-jij-int

245 :名無しの車窓から:2010/06/09(水) 00:59:37 ID:kbGGXcD8
http://www.youtube.com/watch?v=5KEdHx-Ph2I

246 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2010/06/20(日) 18:04:23 ID:Qm7NqhxF
お前ら今日のTBSのTHE世界遺産は、インドの山岳鉄道群だ。

247 :名無しの車窓から:2010/06/28(月) 12:27:31 ID:IROzQCx/
test

248 :名無しの車窓から:2010/07/19(月) 15:33:27 ID:deaztCR6
また事故。
客車がアルミ缶のようにめくれ上がってる。
もう事故の話題しかないな。このスレ。

ttp://www.bbc.co.uk/news/world-south-asia-10679933

249 :名無しの車窓から:2010/07/20(火) 02:42:05 ID:6i9jGTfk
もはや定型文だよね。

250 :名無しの車窓から:2010/07/20(火) 07:54:47 ID:3kyLwPOS
Local officials say the accident occurred at about 0200 local time on Monday (2030 GMT Sunday)
when the Uttar Banga Express crashed into the stationary Bhagalpur-Ranchi Vananchal Express
at the station in the Birbhum district, about 200km (125 miles) north of Calcutta.

251 :名無しの車窓から:2010/07/20(火) 20:20:01 ID:JhvfS7bw
宮脇俊三の『インド鉄道紀行』にあこがれていつかインドの列車に乗ろうと思っているのに、
どんどん状況が悪くなっているような気がする。

252 :名無しの車窓から:2010/07/26(月) 02:41:37 ID:cC79xIAN
通過待ち停車中のに通過予定のが突っ込んだのかな?このパターンが多いね。

上級席って大抵は端に編成されてるし、
銭稼ぎと保安上の理由で非インド人には上級席しかなかなな売ってくれないから
・・・う〜ん、こわいね。

253 :名無しの車窓から:2010/09/21(火) 06:27:38 ID:rPRJx1MY
またか...(泣

254 :名無しの車窓から:2010/10/03(日) 00:58:03 ID:BnNAAcIa
インド東部で列車強盗、乗客10人以上が負傷
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/asia/424982/

255 :名無しの車窓から:2010/10/03(日) 04:08:29 ID:b7ecdzQ0
初めてインドにいってきた。
夜行寝台1回・昼間デリ〜→アグラ往復を乗ったばかりで…やっぱ怖い
次ぎ行ったら大移動はすべて飛行機にしよう

ダージリン鉄道、全区間動いてなかった…乗ったのはダージリンからのジョイライドだけ
往復2時間だったけど楽しかった。

256 :名無しの車窓から:2010/10/03(日) 14:56:28 ID:lfQmcVD/
>>1
それが本当なら新幹線システムも成立するかもな。

257 :名無しの車窓から:2010/10/03(日) 15:00:23 ID:Fp/BIhkZ
でも貨物専用線つくるのが先なんでしょ? >インド

258 :名無しの車窓から:2010/10/07(木) 13:14:56 ID:GedO7DVg
デリー空港メトロエクスプレスは、開催中?の英連邦体育大会に
開業が間に合ったのだろうか? 電車はスペインCAF製6連8編成だとか。

259 :名無しの車窓から:2010/10/14(木) 20:03:44 ID:MFv6JE1P
http://www.youtube.com/watch?v=7ADlUwCNhuA&feature=fvw

260 :名無しの車窓から:2010/10/14(木) 23:00:16 ID:RRMomIzS
>>259
日本だってほんの2-30年前まではそうだった。

2等に乗って窓全開にすると、前の方の車両でトイレ使うと
はっきり分かるぞw


261 :名無しの車窓から:2010/11/23(火) 15:05:39 ID:S1cobLjZ
あの混沌とした国のことだ、モノクラスでない混合列車とかありそうだ

262 :名無しの車窓から:2010/11/25(木) 11:35:59 ID:R/B9fZm0
現在、インドなどの1人当たりGDPは、ちょうど日本の高度成長期の値と同水準となっています。
日本経済が飛躍的な成長を遂げた1950年代から1970年代に、1人当たりの所得としての側面を持つ1人当たりGDPは急拡大しました
インドは世界最大規模の鉄道網を有し、その開発計画の件数や規模も極めて大きく、鉄道関連投資は2007年〜2011年の
第11次5カ年計画で総額9兆円が計上されています デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタの
4大都市を結ぶ黄金の四角形で貨物専用新線計画が推進されており、また、高速旅客鉄道計画も検討が進められています。
インドの未来は明るい


263 :名無しの車窓から:2010/11/27(土) 10:30:44 ID:w1V4tzeQ
インドの未来は明るいと信じるけど、
電気が無い村とかあるくらいだから
富の偏在には落涙を禁じ得ません…

264 :名無しさん:2010/12/03(金) 06:18:49 ID:ry02OPKn
たしかに マスター! マスター! とは言われなくなったな。

265 :名無しの車窓から:2010/12/03(金) 12:59:01 ID:yvovissh
>>263
インドは広いからな
少数民族もいるし

日本が55〜75年代の高度成長期に激変したように
インドもこれから20年間の高度成長期に様変わりするでしょう。

インド政府は
2007年からスタートした第11次5ヵ年計画で約5,000億ドル、2012年からの第12次5ヵ年計画で約1兆ドルのインフラ整備計画を打ち出しており、着々と進んでいる。
発電所、鉄道、飛行場、港湾、都市交通、道路…乗用車分野を筆頭に民間製造業の設備投資も急速に進んでいる。

266 :名無しさん:2010/12/03(金) 15:33:30 ID:9oA/n4dK
路上から牛が消え 露店のチャイ屋も消え 酔っ払いが増え・・・


267 :名無しの車窓から:2010/12/09(木) 11:44:40 ID:ZvZa/dfp
バラナシで爆発…(泣

268 :名無しの車窓から:2010/12/09(木) 15:45:35 ID:9Z3g+Y60
mjd?

269 :名無しのage坊:2011/01/02(日) 20:56:24 ID:Hj9v8ROp
インド人を信用出来るようになって初めてインド旅行が面白くなる。

270 :名無しの車窓から:2011/01/31(月) 18:37:33 ID:44vTmo9U
インドの東西を結ぶ貨物専用線の記事が交通新聞に出てた。
東側は世銀融資、西側は円借款で作られ、発注中のため未着工だとか。
軸重32.5tはすごいが最小曲線半径700mとかで本当に貨物専用みたい。
ダブルスタック対応だというから、架線 は高く張るんだろうな…

271 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2011/02/04(金) 22:24:01 ID:khxx5q3g
来週末インド初上陸。
今からデリ〜ムンバイのラジダーニ急行は取れるかな?

272 :名無しの車窓から:2011/02/04(金) 22:44:44 ID:qMtsksbR
一週間くらいあれば、ムンバイからエローラとか世界遺産見て回って帰ってこれる? ちなみにバックパッカー初体験なんだけど、レベル高いかな…

273 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2011/02/05(土) 22:56:44 ID:X+qPORwi
ムンバイラジダーニ急行をネットで予約して、
決済も完了してメールで受け取ったe-ticketみたら、
Waiting list12人待ち…。
なんじゃこりゃ?決済済んでのに席確保出来たんかいな?

274 :名無しの車窓から:2011/02/06(日) 00:05:13 ID:Q+TcVxny
それキャンセル待ち12番目って意味。だからまだ席とれてない。

275 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2011/02/06(日) 00:23:21 ID:sdOHs+HV
>>274
もしキャンセル待ちが取れなかったら、
払い戻しは出来るんだろうか?

276 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2011/02/06(日) 04:56:24 ID:sdOHs+HV
なんかキャンセル待ちが10人に減ってたわ。
一応管理はされているようだ。

277 :名無しの車窓から:2011/02/06(日) 11:20:24 ID:wsNXmkdT
新設なのにR700でダブルスタック・・・・・どんだけ制限きついのかとw
貨物専用でも有り得んレベル。

278 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2011/02/12(土) 09:48:03 ID:VjtAEEeb
ようやく本日ムンバイへ向けて出発。
ラジダーニEXPを月曜発に変えたけれども、
まだ取れてなーい!



279 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2011/02/13(日) 17:46:31 ID:A6ARSkRu
今ムンバイの近郊鉄道に乗車中。
一等でもドアをロックしての開けっ放し走行に、二等の激混みっぷりワロスw。
日曜午後の都心行きだぞ、乗ってるのは。普通空いてるだろ。
こんなにドア開けてて混んでりゃ、そりゃ死人も出るって。

280 :名無しの車窓から:2011/02/13(日) 22:50:37 ID:wBsFuu6D
そんな列車で端末いじっててすごいとは思いますが、大丈夫なのですか?

281 :名無しの車窓から:2011/02/16(水) 21:56:52 ID:dBVZ3cLp
日本の首都圏ラッシュが可愛く見えるんじゃない?

282 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2011/02/20(日) 08:12:21.70 ID:wDSVo302
ムンバイから帰ってきて2日目で、腹壊して発熱したorz。

おまいら、当地ではあまり調子こいて飲み食いし過ぎるな。
薬は必ず持ってけ、正露丸とかバファリンはあまり効き目無い。
ちゃんと医者に走って処方箋貰ったやつを。

283 :名無しの車窓から:2011/02/20(日) 23:05:47.13 ID:tf52+IMb
Take it easy.
Slowly Slowly.


284 :名無しの車窓から:2011/02/21(月) 05:50:48.78 ID:fUXH/Cdd
インドに個人旅行で行った人はほとんどが腹を壊すという。
誰かは、水だけじゃなく空気がよくないんじゃないかと言っている。

285 :名無しの車窓から:2011/02/21(月) 15:03:41.58 ID:5ZHl+e7h
慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、冷蔵庫(ドリンク用じゃ無い)がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難。

286 :名無しの車窓から:2011/02/21(月) 15:06:15.60 ID:5ZHl+e7h
慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

287 :名無しの車窓から:2011/02/21(月) 15:07:01.73 ID:5ZHl+e7h
慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

288 :名無しの車窓から:2011/02/21(月) 15:21:39.79 ID:5ZHl+e7h
慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

289 :名無しの車窓から:2011/02/21(月) 15:23:57.75 ID:5ZHl+e7h
慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

290 :名無しの車窓から:2011/02/21(月) 15:27:01.65 ID:5ZHl+e7h
301〜305
スマソ ブラウザーの不具合

291 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2011/02/21(月) 17:39:30.43 ID:HzJ3F3gQ
これこそ大事な事なので(ry

下痢と一緒に頭痛と発熱が来るのがヤダorz。

292 :名無しの車窓から:2011/02/22(火) 13:46:18.24 ID:24m7dZMa
世界・夢列車に乗って(BS-TBS)
http://www.bs-tbs.co.jp/app/program_details/index/KDT0705300
20:00〜20:54
2/22(火)#95スリランカ 神秘の島を走る高原列車
3/1 (火)#96スリランカ セイロンティー香る高原へ
3/8 (火)#97スリランカ 熱帯の海岸を走る

293 :名無しの車窓から:2011/02/22(火) 17:45:55.28 ID:aVvcFo6z
いや、それインドじゃないから。
しかも再放送だし。
つーか既に見た。

294 :名無しの車窓から:2011/02/22(火) 17:56:51.68 ID:4MfguEfI
>>291
無理して食わないで、ホットレモンでしのげ。
一度腹をからっぽにすると意外と回復する。
でもそろそろ帰国する頃か?

295 :名無しの車窓から:2011/02/25(金) 00:49:59.23 ID:N6Ta8eKt
Sri Lanka Railway
#95 「スリランカ 神秘の島を走る高原列車」
#96 「スリランカ 紅茶の香る高原へ」
#97 「インド洋の真珠・スリランカ 熱帯の海岸を走る」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/41

296 :名無しの車窓から:2011/02/25(金) 06:05:26.59 ID:N6Ta8eKt
◆鉄道大国・北インド大紀行
【Part-1 ムガール帝国の盛衰を見つめて】
【Part-2 聖なる大河ガンジスに抱かれて】
【Part-3 ブッダの足跡を巡る】
【Part-4 世界遺産の山岳列車ダージリン・ヒマラヤ鉄道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171082178/137
http://www.wowow.co.jp/documentary/railway/column/north_india01.html

297 :名無しの車窓から:2011/02/28(月) 03:31:47.09 ID:/FhiGcuJ
去年の記事
デリー・メトロでは開業以来の利用者数の合計が8月22日、12億7,000万人に達した。

これは、2011年に12億人になる見込みであるインドの人口を上回る。PTI通信が23日付で報じている。
  現在、デリー・メトロでは、総延長125キロメートルを100編成の車両が1日あたり2,000便以上運行し、115万人を運んでいる。

第2期整備が完了すれば、総延長は190キロに伸び、1日あたり利用者は200万を超える見込み。


298 :名無しの車窓から:2011/03/10(木) 15:02:18.75 ID:F27YI/Jq
日本の通勤電車をストレッチした交流電車がムンバイならあってもいい。

299 :名無しの車窓から:2011/03/11(金) 23:06:34.68 ID:z1zY3pyI
中国?インド?バングラデシュ?中国 鉄道の旅(多くの写真):

英語:http://www.yaohua2000.org/2010/20101222/en.html

300 :名無しの車窓から:2011/03/23(水) 22:35:17.84 ID:V5R/XLGZ
チェンナイから午前10時のフライトで出国予定。
貧乏なのと渋滞が心配なので近郊列車で空港行こうと思うのだけど、
午前7時台の郊外行電車の混雑はどんなもんでしょうか?

301 :名無しの車窓から:2011/04/01(金) 09:52:40.97 ID:DQxquSla
世界・夢列車に乗って(BS-TBS)
http://www.bs-tbs.co.jp/app/program_details/index/KDT0705300
20:00〜20:54
4/4(月)#125「マハラジャの都ジョドプールへ。北インド高級列車の旅」
4/18(月)#126
4/25(月)#127

インド編、3連作放送

302 :名無しの車窓から:2011/04/06(水) 02:29:49.38 ID:gy0ejUf0
立ち位置がすごい。
http://www.irfca.org/gallery/openline/

303 :名無しの車窓から:2011/07/11(月) 01:11:59.62 ID:lYVsyu5b
列車脱線で35人死亡=インド

 【ニューデリー時事】インド北部ウッタルプラデシュ州の州都ラクノーの南約100キロで10日、
首都ニューデリーに向かっていた列車が脱線し、PTI通信によると少なくとも35人が死亡、200人が負傷した。
車両内に多数の乗客が閉じ込められており、死傷者は増える恐れがある。
 在ニューデリー日本大使館によると、日本人を含む外国人が被害に遭ったとの情報はない。 

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110711-00000001-jij-int


304 :名無しの車窓から:2011/07/11(月) 01:14:18.14 ID:lYVsyu5b
35 killed, 200 injured as Delhi-bound train derails

http://timesofindia.indiatimes.com/india/35-killed-200-injured-as-Delhi-bound-train-derails/articleshow/9172297.cms

305 :名無しの車窓から:2011/07/12(火) 12:48:44.18 ID:VtHrJEmL
脱線事故が多いなあ
インドの場合は脱線どころか完全な転覆事故になる事が多い。
ちゃんと保線していないのにアホみたいに飛ばすからな
おまけにあの鉄格子ではなあ

306 :名無しの車窓から:2011/07/14(木) 14:00:57.39 ID:Y11cy31q
ムンバイの近くに建設中というインド最大の鉄道博物館って
現在どうなってるんだろう。

307 :名無しの車窓から:2011/08/04(木) 23:34:03.26 ID:qxYztF2N
爺さんが一人でやってる田舎のチャイ屋でノビーっとしたい。

308 :名無しの車窓から:2011/08/05(金) 07:52:38.05 ID:iMqinbXG
>>307
インドは初めてではないですよね?

309 :名無しの車窓から:2011/08/05(金) 16:16:28.22 ID:xWR0IlGU
デリー〜ジャイプル〜アグラ〜バラナシ〜コルカタは泥棒天国。
列車の始発駅では、列車がホームに入って来てもすぐには乗車せず、
発車直前になって室内のライトが点いてから乗る事。これ鉄則。
荷物に気を留めているつもりでも信じられない手口でスッと無くなる。
荷物の置き引きの殆どは駅でおきている。


310 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2011/08/05(金) 18:41:17.99 ID:B6OMu+3E
>>305
外国人が大人数で乗車して事故に巻き込まれて、外交問題にでもならない限り、
インドの鉄道事故は特に大した対策もせず、止めども無く続きそうな感じがする。

311 :名無しの車窓から:2011/08/05(金) 22:03:50.63 ID:uoV3j55O
いつも「神様どうか無事着きますように」ってな感じで乗るけど、
バスみたいにカーチェイスが無いだけまだましかも。

312 :名無しの車窓から:2011/08/09(火) 13:32:36.84 ID:aLBkM20+
チャイナのバスも地域によってはカーチェイスかもだが、列車まで(ry

313 :名無しの車窓から:2011/08/09(火) 15:33:29.35 ID:hd9fat2t
>>310

インドは鉄橋での事故が多くないか?

314 :名無しの車窓から:2011/08/09(火) 15:50:47.25 ID:iAqPmfG/
コルカタのトラムは脱線してもそのまま走り続け
いつのまにかちゃんとレールに乗っかてる。

路地裏の飯屋で青唐辛子かじりながらダルカリー喰いたい。

315 :名無しの車窓から:2011/08/09(火) 15:50:58.24 ID:iAqPmfG/
コルカタのトラムは脱線してもそのまま走り続け
いつのまにかちゃんとレールに乗っかてる。

路地裏の飯屋で青唐辛子かじりながらダルカリー喰いたい。

316 :名無しの車窓から:2011/08/09(火) 15:52:15.62 ID:iAqPmfG/
>>314,331
スマソ ミスッた

317 :名無しの車窓から:2011/08/09(火) 17:40:26.34 ID:aLBkM20+
胃腸が強いんだね。うらやましい。

318 :名無しの車窓から:2011/08/10(水) 02:41:44.69 ID:qwesMuw2
最新のCTCレポート見つけたw。
http://tramshop.wordpress.com/2011/03/07/kolkata-report/

マジでリハビリ始めたみたい。

319 :名無しの車窓から:2011/08/10(水) 05:24:09.80 ID:PMYPdJJX
>>317

というより、日本人が胃腸弱すぎ。

320 :名無しの車窓から:2011/08/11(木) 23:41:40.18 ID:sPDXaty9
インドの鉄道で感心するのは、食事やおやつに全く困らないという事。
食事時には座席までオーダーをとりに来てくれて、ベジかノンベジの
オーダーが出来る。また主要な駅でもターリー(定食)が買える。
おやつやチャイは車内販売がひっきりなしにやってくる。

おそらくこのスレを見てる人も遭遇してると思うけど、サリーを着た
バクシーシのオカマ集団は無視を決め込んで相手にしない方が良い。


321 :名無しの車窓から:2011/08/12(金) 12:46:34.06 ID:yaBBcwWp
>>318
新ボディにびっくり

322 :名無しの車窓から:2011/08/20(土) 17:21:22.67 ID:ZrfQbNWZ
しかし、それでもインドよりわが国の方が鉄道利用者が多いと言うのが、凄いのか当然なのか、実感湧かないなあ。

323 :名無しの車窓から:2011/08/21(日) 02:22:45.74 ID:XosZsy/F
人キロでは日本のJR6社の倍だけど。
同じく人キロではチャイナと同じくらいなのに
チャイナはインドの5分の1強、
チャイナのが供給不足なのかインドが詰め込んでるのか…

324 :名無しの車窓から:2011/08/21(日) 02:25:25.01 ID:XosZsy/F
追伸:チャイナがインドの約5分の1なのは輸送人員。

325 :名無しの車窓から:2011/08/21(日) 07:29:47.39 ID:XosZsy/F
またまた追伸:インドの国鉄利用者はJRグループのそれより
1人あたり3.5倍の距離を乗っている。

通勤輸送を、本来地下鉄のようなものが分担するところを、
日本では相当な部分をJRが担ってしまっているのでは。

326 :名無しの車窓から:2011/09/03(土) 11:45:52.93 ID:jdTM+5Kz
インドのエリートビジネスマンは、在宅勤務してそうなイメージ。

327 :名無しの車窓から:2011/09/09(金) 01:18:09.19 ID:OPVbi0qP
そうか、在宅ならば、特製ベジタリアン用の弁当とか
わざわざ自宅から配達してもらわなくても済むわけだな…

328 :名無しの車窓から:2011/09/14(水) 07:19:07.10 ID:XDAAE6wK
列車追突で9人死亡=100人以上負傷―インド南部

 【ニューデリー時事】インド南部タミルナド州の州都チェンナイの西方アラコナムで13日午後9時半(日本時間14日午前1時)ごろ、
チェンナイ発の旅客列車が停車中の列車に追突し、地元テレビNDTVによれば少なくとも9人が死亡、100人以上が負傷した。事故原因は不明。
 地元報道によると、旅客列車は信号待ちのため停車していた別の列車の後方に突っ込み、衝撃で複数の車両が脱線した。
車内には閉じ込められた人が多く、死者数は増える恐れがある。 

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110914-00000020-jij-int


329 :名無しの車窓から:2011/09/14(水) 07:21:43.29 ID:XDAAE6wK
Train accident in Tamil Nadu: 8 killed, 85 injured
http://timesofindia.indiatimes.com/india/Train-accident-in-Tamil-Nadu-8-killed-85-injured/articleshow/9974598.cms


330 :名無しの車窓から:2011/09/14(水) 09:14:37.29 ID:9Kynxidf
>>328
インド人を右に切ったんじゃないのか?

331 :名無しの車窓から:2011/09/17(土) 02:13:18.40 ID:5gEW4dSt
>>322
単純な輸送人員比較だと確か
日本全体   220億人以上
JR東日本   61億人弱
インド      50億人強
東京メトロ  23億人強
JR西日本  18億人程度
ドイツ      16億人程度
ロシア     13億人強
東急電鉄   11億人弱
中国      10億人強
くらいだったはず

332 :名無しの車窓から:2011/09/19(月) 01:33:14.87 ID:kFTaGSox
もっと列車本数増やせばいいのにとか思う。常時混んでるわけだし。
Bangalore−Chennaiとか、Delhi−Agraとか、もっとShatabdi走らせればいいのに。

333 :名無しの車窓から:2011/09/20(火) 08:08:31.08 ID:KMTMeiEb
車体はヨ233、交流、標準軌の通勤電車があれば捌けるかな・・・・・
あのサハ204みたいな座席収納車があっても足りないんじゃないか?

334 :名無しの車窓から:2011/09/20(火) 15:05:15.34 ID:cZfY+H5C
広軌な。

335 :名無しの車窓から:2011/09/20(火) 19:54:40.46 ID:RuMQIObp
デジタルATC+6扉車+座席収納でどんな路線であっても解決。
…するのはJRの超々混雑路線だけなんだよなぁ…。
とりあえず、移動閉塞の技術が海外で既に実用化されてるし
それなら地上工事の投資も少なくてすむ。
あとはインドの車両製造会社にメール送ってその気にできればなぁ
http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/view_section.jsp?lang=0&id=0,7,275
混雑が原因で毎日死亡者が出るなんてかわいそうだ。

336 :名無しの車窓から:2011/09/20(火) 21:03:17.76 ID:KMTMeiEb
つまりインドの混雑は東京ですら太刀打ちできないレベルなのですね。
田園都市線なんて可愛いものだ。

337 :名無しの車窓から:2011/09/20(火) 21:40:20.13 ID:cZfY+H5C
国鉄は長距離専門にして、通勤輸送は地下鉄に任せたら?

デリーの地下鉄はすでに延長190km近くある。
軌間は広軌だったが最近は標準軌。架空線集電AC25kV。
車両は22.5×3.2m(片側5ドア?)
6か4両編成で済んでるのは運賃が高いから?
車両はロテムとかボンバルだったが、のちに国産化されるようになった。
信号は、シーメンスの LZB700かアルストムの URBALIS U200だとか。

338 :名無しの車窓から:2011/09/20(火) 22:38:21.19 ID:uLP25W1w
一回でいいから、列車の屋根に乗りたい。インド人うらやましす。

339 :名無しの車窓から:2011/09/20(火) 23:41:31.62 ID:9aUIyJ49
インドってカルカッタ以外の市電が早期廃止されているが、残っていたらいたでカオス状態になっていたんだろうな。
デリーとか2階建て電車もあったようだが・・・


340 :名無しの車窓から:2011/09/21(水) 23:16:52.80 ID:dlGsQHT1
コルカタのトラムもよく生き延びてると思うよ。

341 :名無しの車窓から:2011/09/22(木) 00:50:51.24 ID:Cq3H276O
>>340
見た目だけだと「古代から走っていた」と言っても信じてしまうほどボロいからな。

342 :名無しの車窓から:2011/09/22(木) 13:57:06.45 ID:y/xFoPpy
http://twocircles.net/2011sep21/india_approves_new_railway_link_bangladesh.html

343 :名無しの車窓から:2011/09/24(土) 01:42:32.04 ID:Cz/xyOEZ
お香とビリーと牛フンが混じった、何とも言われぬインド独特の香りが、
年々薄くなってきてるような気がする。
バスの運ちゃんが出発前にダッシュボードの神様にお香を供えるのも
あまり見かけなくなった。インド音楽をフルボリュームでかけてるのも。
どこもかしこも禁煙ムードだし、都市部では牛も大分減って来ている。
マジカルミステリーツアーはもう過去のものになりつつある。

爺さんが一人でやってる田舎のチャイ屋でノビーっとしたい。


344 :名無しの車窓から:2011/09/24(土) 12:56:55.38 ID:N8z0a9DU
>>341
トラムなら、どっか他の国からお古とかをもらえそうなもんだけどなぁ

345 :名無しの車窓から:2011/09/24(土) 23:36:20.35 ID:f0eK8UEa
片運転台で、飛び乗り飛び降りに対応できる構造ならOK。

346 :名無しの車窓から:2011/10/02(日) 12:16:46.81 ID:hZPkk04V
>>345
無蓋車に運転台つけたほうが手っ取り早い気がした。

347 :名無しの車窓から:2011/10/17(月) 19:57:14.33 ID:kzJu4RHU
鉄道の旅客輸送量 世界トップ3 インド、中国、日本
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/111017/mcb1110170501011-n1.htm

国際鉄道連合(UIC)や各国の統計などによると、
鉄道旅客輸送量(2009年)がアジアの主な国で最も多いのは8380億人キロのインドだった。
7879億人キロの中国、3939億人キロ(09年度)の日本がこれに続いている。
この3カ国はロシアを抑え、世界でもトップ3を占める。


世界トップだったとわ・・・

348 :名無しの車窓から:2011/10/21(金) 00:32:20.89 ID:E+cGoVrg
Namma metroがようやく開通したな。乗りに行きてえええ。

349 :名無しの車窓から:2011/10/21(金) 22:24:06.64 ID:rjbWqDCW
>>348
以前は、ライトレールにしようとかいってたよね、バンガロール。
カネ回りがよくなってきたのかな。
車両は地元BEMLと眼潰し、口〒ムのコンソーシアムが6連25本か…

350 :名無しの車窓から:2011/10/22(土) 04:27:51.54 ID:uR7o+u6g
>>348
私たちのメトロ、って意味なんですね。

351 :名無しの車窓から:2011/10/23(日) 03:04:03.33 ID:8vqBRaz9
最高速度80km/h。。そんなもんか。Wifiはいいな、速度が気になるが。
とりあえず、早くCity駅まで開通してほしいね。

352 :名無しの車窓から:2011/10/26(水) 05:20:39.55 ID:gveOkA7U
インドでも現地に工場作るには合弁じゃなきゃダメなのかな?
でもインドなら、全部自主開発の国産技術デスとか
言い切ったりしないような気がする。

353 :名無しの車窓から:2011/10/26(水) 05:35:13.02 ID:nJWHxD2e

バングラデシュの災害は日本の陰謀

http://2nd.geocities.jp/jmpx759/02/3/25_3.html

ようやく下火になってはきたが・・・・。

354 :名無しの車窓から:2011/10/26(水) 19:26:00.16 ID:gveOkA7U
>>348
路線は高架なんだね

355 :名無しの車窓から:2011/10/29(土) 10:56:28.98 ID:bZsQAXus
今できてるところは高架だけど、そこから先は地下もあるよ。

356 :名無しの車窓から:2011/11/14(月) 06:40:03.30 ID:gRv2vLTQ
インドの少年、身分違う少女にラブレター書き殺害される
http://jp.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idJPJAPAN-35022320081120



357 :名無しの車窓から:2011/11/17(木) 23:05:32.50 ID:2RzdaALB
youtu.be/nAQpU5sg-P4

358 :名無しの車窓から:2011/11/18(金) 07:56:21.28 ID:V02EIHdu
Himsagar Express はインドの最長距離列車。
9つの州を跨ぎ、カシミールに近いジャンムー・タウィ駅から
インド南端のタミルナドゥ州カンニヤークマリ駅までの
3715kmを70時間15分で結ぶ。

359 :名無しの車窓から:2011/11/18(金) 09:08:15.74 ID:gBREnlKF
>>347
中国は職住接近の都市設計なので、通勤にはバスで済む人が大部分。
なので距離を掛け算した数字は意外と小さい。じゅうぶん大きいけど。
>>375
日本だと、北海道から九州まで、感じだろうか。
いいな。乗ってみたい。

360 :375:2011/11/18(金) 16:47:58.47 ID:V02EIHdu
>>359

毎日運転ではないらしいです。俺はインドには行ったことはないけど、
実際に乗るとしたら色々と大変そう。

361 :名無しの車窓から:2011/11/19(土) 15:16:29.18 ID:Zh8V6aEY
http://www.youtube.com/watch?v=ZaweeU-ZK4Y

Navyug Express は走行距離が3609kmで、インドで第2位だそうな。
ジャンムー・タウィ駅を木曜日に、マンガロール駅を月曜日に出る。
所要時間は66時間30分または68時間05分。

動画では、牛乳?を積載したタンク車を最後尾に連結しているもよう。

362 :名無しの車窓から:2011/11/25(金) 17:00:27.49 ID:u50xLdHk
これはすごい

363 :名無しの車窓から:2011/11/27(日) 00:18:14.60 ID:Z7PcPzlR
二泊三日のインドの列車はきついよ。
まわりのインド人や、外国人との会話も苦痛だったな。
トイレも、水でビチョビチョだし。

外国人窓口でチケットかうと、外国人のコンパートメントになるけどね。

一泊二日の列車は、よく利用したけど。

364 :名無しの車窓から:2011/11/28(月) 18:07:53.57 ID:WG5aykPY
関西私鉄並みの輸送力を供給したらムンバイでも空気輸送になるらしい

365 :名無しの車窓から:2012/01/15(日) 02:08:51.83 ID:4Wz7+sQa
test

366 :名無しの車窓から:2012/01/18(水) 18:40:09.87 ID:R1j8jRTg
インド政府は、ムンバイ〜アーメダバードなど主要都市をつなぐ6路線で時速300キロ以上の高速鉄道を建設する計画

367 :名無しの車窓から:2012/01/31(火) 07:03:36.70 ID:LZgSZWN1
保守

368 :名無しの車窓から:2012/01/31(火) 12:42:49.30 ID:XZwHXkz9
インドの高速鉄道は6路線(総延長約3880キロ)で構想されており、
予備的な採算性調査が始まっている。
このうち南部ハイデラバード?チェンナイ間について日本の共同事業体が昨年12月、
調査業務の優先交渉権を獲得、受注が固まった。
他の調査は4路線について英国などの欧州勢が受注を決めている。
http://www.asahi.com/business/update/0112/TKY201201120687.html
インドの地図
http://www.asahi.com/business/update/0112/images/TKY201201120691.jpg
日本交渉優先権
Dハイデラバード?ビジャヤワダ?チェンナイ間 (約780km)

369 :名無しの車窓から:2012/02/02(木) 22:38:37.65 ID:JtJFwJpw
【国際】 常任理事国拡大支持が「多数」…国連、日本・ドイツ・インド・ブラジルの4カ国グループ案初討議
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1327636183/

370 :名無しの車窓から:2012/02/10(金) 20:44:09.80 ID:IfEPNhB6
ムンバイ郊外鉄道のウエスタン・ライン交流化完了で、旧式直流車両のさよなら運転があったみたい。
http://youtu.be/IPL2LrWO40g

371 :名無しの車窓から:2012/02/12(日) 21:41:27.93 ID:/c+BOqJa
交流化完了した後に直流型電車のさよなら運転したのか?

372 :名無しの車窓から:2012/02/13(月) 18:54:12.91 ID:BydLKhxL
>>371
ようつべのキャプション読んで。

373 :名無しの車窓から:2012/03/03(土) 00:19:13.11 ID:GeLj95bA
>>358

もっと長いのがある。
ディブルガル駅からカニャークマリ駅まで走るVivek Expressは、走行距離4287km。
http://en.wikipedia.org/wiki/Vivek_Express

374 :名無しの車窓から:2012/03/03(土) 10:02:22.76 ID:ShqaGwqw
>>373

寝台はあるの?

375 :390:2012/03/06(火) 01:22:59.07 ID:UxW0MPnh
>>374

http://indiarailinfo.com/train/15768
ここに車両の構成が載ってるね。
AやBってのがACつき寝台、SってのがACなしの3段寝台、GSは二等座席だから、座席の車両がなんと6両も連結されてる。
二等座席を始点から終点まで乗りとおす乗客がいるかは知らないw

376 :名無しの車窓から:2012/03/07(水) 00:40:02.34 ID:nlssUWhw
車内放送は走行地区の公用語で話してくれるのかな?
精算とか車内案内とか車掌さんが大変な気がするが。

377 :名無しの車窓から:2012/03/07(水) 19:24:11.42 ID:BIXfRUp3
>>376

そうだよな。

ただし精算に関しては車内ではなく下車駅でやってもらう手はあるはず。

378 :名無しの車窓から:2012/04/03(火) 02:02:23.43 ID:aVhiPOed
>>368
どこの路線をどの国が受注〜ってトコまでは載ってなかったな。
現状ではこの780kmの区間に新幹線を建設する「かも」しれないって事?

379 :名無しの車窓から:2012/04/06(金) 23:05:32.43 ID:ZvXkP1ob
インドの列車に車内放送はないです。あと、どこでも英語、ヒンディ語の話せる人は多い。

380 :名無しの車窓から:2012/04/08(日) 22:43:14.51 ID:+5rdS6B8
>>377
乗り越し精算って概念も無かったりしてな。
だってそれが許されるなら、みんなが真似しちゃって収拾つかなくなる。
切符買うのも一日仕事だというのに。

381 :名無しの車窓から:2012/04/12(木) 11:23:54.46 ID:KoUJ9nIU
むしろ乗り越したら、厳しいペナルティが待ってたりしてな。
無知とは怖いものだが、そこは外国。従うしかない。

382 :名無しの車窓から:2012/04/13(金) 01:35:55.20 ID:Q8Yd9HYa
インドでNFC入りスマートフォンが普及して携帯が切符になるようになったら楽になりそうだ。
100年後かもしれないけど。

383 :名無しの車窓から:2012/04/21(土) 16:16:56.36 ID:6WDTV22l
>>379

> インドの列車に車内放送はないです。


それは知らなかった


384 :名無しの車窓から:2012/04/22(日) 11:02:34.42 ID:IjdOwfCO
>>383
駅看板見ないと降りそびれるのか

385 :名無しの車窓から:2012/04/25(水) 21:51:04.82 ID:6XIIu/AO
係員がプラットフォームで駅名を連呼してるとか?
日本でも半世紀以上前はそうだったらしいが。
乗ったことある人、よろしく。

386 :390:2012/04/26(木) 12:45:10.04 ID:qVXwCOjU
>>385

アナウンスも何もない。
ホームの両端に駅名を書いた黄色地に黒字の看板があるので、それを見て判断するだけ。
外国人旅行者は相席になったインド人に、次の駅は何というのか聞かないといけない。

387 :名無しの車窓から:2012/04/28(土) 11:57:06.13 ID:mqhdssQJ
>>386

> ホームの両端に駅名を書いた黄色地に黒字の看板があるので、それを見て判断するだけ。


列車の停車時間は日本より長いですか?

388 :390:2012/04/29(日) 02:32:58.22 ID:Nc84cFO5
>>387

旅行者が使うような長距離列車の場合、田舎の駅で2分から5分。
各州の主要な駅だと10分から30分くらい停車してる。

各駅停車だと一駅20秒くらいだけどね。

389 :名無しの車窓から:2012/04/29(日) 03:43:29.61 ID:FKWae9BO
コルカタのトラムは撮影禁止だったな
目立つようにPROHIBITEDって書かれてた

390 :名無しの車窓から:2012/04/29(日) 21:52:42.17 ID:FKWae9BO
インド旅行した時、手持ちの現金が少なかったから(クレカは持ってたけど)
外国人専用窓口で切符買えなかったんだよな。
仕方ないからIRCTCのウェブサイトから購入したわ。
ネットだと駅まで行かなくて済むから楽ではあるけど、外国人専用の席が取れないのがネック。
なかなか切符取れなくて、同じ街から数日間身動きが取れなかったりと大変だった。

391 :名無しの車窓から:2012/05/16(水) 12:31:30.85 ID:470bUmzc
ODAで日本の通勤電車を元技術者込みで輸出して混雑解消してやれよ
東京でもあんなに混む路線ないぞ。

392 :名無しの車窓から:2012/05/23(水) 09:30:33.72 ID:WAH6EMwO
列車衝突で25人死亡=信号見落としか―インド

 【ニューデリー時事】インド南東部アンドラプラデシュ州で22日未明、急行列車が貨物列車と衝突して脱線し、
鉄道当局によれば少なくとも25人が死亡、55人が負傷した。変形した列車内に閉じ込められた乗客もおり、
救出作業は難航しているもようだ。
 事故は南部の主要都市バンガロールの北方百数十キロにあるペヌコンダ駅近くで、午前3時15分(日本時間同6時45分)ごろ発生した。
鉄道当局者はPTI通信に対し、急行列車が信号を見落とし、貨物列車に追突したとみられると語った。 

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120522-00000087-jij-int

393 :可愛い奥方様:2012/05/25(金) 18:04:53.36 ID:8VG9Gfav
http://www.youtube.com/watch?v=S2rFVeSum4U
http://www.youtube.com/watch?v=pBud7byobX0
Shahrukh Khan
http://www.youtube.com/watch?v=E6fMsfWNJc8
http://www.youtube.com/watch?v=NWXbE1SsHRk
http://www.youtube.com/watch?v=EWlG9yDJE1Q
http://www.youtube.com/watch?v=eaGkixvNz4o
http://www.hindustantimes.com/Brunch/Brunch-Stories/Why-is-Shah-Rukh-Khan-still-an-outsider-in-the-film-industry/Article1-860708.aspx
http://www.movienet.co.jp/news/2012/05/raone120521.html

394 :名無しの車窓から:2012/05/25(金) 21:01:49.31 ID:omqV+J5H
20mクラスの10両編成を2分おきに走らせれば
関西並には落ち着くと思うのだ。ムンバイも。

395 :名無しの車窓から:2012/05/25(金) 22:12:49.62 ID:fOAIkAkw
インド国鉄は今後10年で
2140億ユーロを投じて鉄道近代化を行う計画。
 インドはこれまで6路線だった高速鉄道計画に、新たに1路線を追加するなど鉄道近代化に向けての動きが本格化しているようです。

日本は調査業務の優先交渉権(2路線)を獲得、受注が固まった。


396 :名無しの車窓から:2012/05/28(月) 08:55:06.23 ID:9e13/FIu
>>394 たとえば Thane - Mumbai CST 間
( http://mumbainews.wordpress.com/2006/08/30/local-trains-time-table/ に路線図あり)
http://www.go4mumbai.com/ によると、34km, 2等が 9 ルピー(13円), 1等が 104 ルピー(150円)。
Thane 8時台発で Mumbai CST に到達する列車は
12両(速度 F, 41-43分)が13列車, 12両(速度 M, 42-43分)が3列車,
速度S(56-59分)のうち4列車が12両で8列車が9両 = 合計 28 列車あるのですが、
これは複々線区間のようです。
日本でもこれほどの区間は少ないのでは。

397 :名無しの車窓から:2012/05/28(月) 20:30:10.93 ID:QiC66MYm
>>396
それに加えて、ファストレーンの方には長距離電車が走るからな。これ以上本数増やすのは無理かと。

398 :名無しの車窓から:2012/05/29(火) 01:13:06.32 ID:QRpvWJao
扉がないか開いたままで走行中に乗り降りする人がいるために、
駅構内での速度が低く抑えられ、加減速による時間のロスが大きく、
列車の間隔も詰められないのでは。

Harbour Line にも高速線を作るようですね。
http://en.wikipedia.org/wiki/CST_-_Panvel_Fast_Corridor

399 :名無しの車窓から:2012/05/29(火) 02:13:55.34 ID:FFqo8orR
>>396
中央線くらいだな

400 :名無しの車窓から:2012/05/29(火) 08:15:34.97 ID:Bh4pCgD1
>>399 御茶ノ水 - 三鷹で 21.5 km, 立川まで複々線になれば 34.9 km ですね。
ムンバイの Western Railway は Churchgate から 34 km の Borivali まで、
Central Railway は C.S.T. から 54 km の Kalyan まで複々線とのことです。

折り返しでなく、 Stuttgart Hbf や Antwerpen-Centraal のように、一部ホームでも
通過式に改造できると都心部の広い操車場も減らせる?
Churchgate とつなぐなど、考えられていそうですが。

401 :名無しの車窓から:2012/05/29(火) 14:06:43.96 ID:M9IMufdb
ずいぶん長いな
京浜東北線並じゃねーか
本数もそれより多いし。
蒲田や桜木町、南浦和や下十条で段落ちするからね。

402 :名無しの車窓から:2012/05/29(火) 23:00:16.23 ID:fjTJtRjH
http://indiarailinfo.com/ で見ていると、 >>396 の路線図上部の駅で、たとえば
Kasara 06:10 発の 95400 列車が Mumbai CST に 08:28 着だったりするのですが、
http://indiarailinfo.com/train/timetable/17384/713/1620
こういうので通勤してる人もいるんでしょうか… 中央線だと山梨市駅が東京駅から 122.2 km 。

遠くから来る列車は、
Lokmanya Tilak Terminus (路線図の中ほど下寄りの右側にある Kurla Terminus は旧称)
止まりが多いですね。

403 :名無しの車窓から:2012/05/29(火) 23:25:51.08 ID:fjTJtRjH
http://news.outlookindia.com/items.aspx?artid=760050
http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2011-02-23/mumbai/28626216_1_mumbai-cst-trains-kasara
自己レスながら、こういうのを見ると、 Kalyan はたくさん、
Badlapur, Karjat, Kasara などからの人もそれなりにいるようです。

衛星写真を見ると、白抜きの線で示されている、
Vasai Creek の北側を通る Vasai Road - Kopar (Lower Kopar と連絡),
Navi Mumbai の東側を通る Diva - Panvel の路線沿いは開発が進んでいない地域も多そうですが。

404 :名無しの車窓から:2012/06/18(月) 11:32:26.32 ID:PQoMO7l5
インドでは、通過しながらのタブレット授受、見れますか?

405 :名無しの車窓から:2012/07/01(日) 21:07:19.23 ID:v+LQfKb9
インドにもあるだろうけど、バングラデシュにも3線軌あるのな。

406 :名無しの車窓から:2012/07/06(金) 20:34:44.98 ID:6bT45O36
ムンバイのモノレールとメトロ、2013年1−3月に開通へ─マハラシュトラ州首相
 ムンバイではモノレールが2013年1月に、メトロが同年3月に開業する見込みとなった。
ムンバイモノレール
http://www.youtube.com/watch?v=TFX4vyJKOqE&sns=em
マハラシュトラ州のプリトビラジ・チャバン州首相の話として、6月12日付でエコノミック・タイムズ紙が報じている。

 同州首相は12日、モノレールとメトロの建設現場や、ムンバイ南方郊外とイースタン・エクスプレス・ハイウェイを結ぶイースタン・フリーウェイの建設現場を視察。
メトロとモノレールについて、ムンバイで最大規模となる交通機関整備プロジェクトは順調に進んでいるとし、次のように語った。



407 :名無しの車窓から:2012/07/14(土) 15:24:25.91 ID:/YfkMaPL
2012年7月16日 未来世紀ジパング
世界に羽ばたけ!ニッポンの至宝"新幹線"
http://www.tv-tokyo.co.jp/zipangu/next/#section1

ンド国鉄から新幹線視察団が来日。
既にフランスとドイツを視察してきた彼らが新幹線運転台から線路敷設の現場、青函トンネル・・・と新幹線の隅から隅まで視察。
果たしてインド国鉄の新幹線評価とは!?

408 :名無しの車窓から:2012/07/17(火) 10:55:26.04 ID:l6zqt1QC
>>407
彼らが考えてたのは

・在来鉄道の130→200km/hへのスピードアップ。
・ジコを減らしたい。
・新しい(旅客?)鉄道を欲しいというわけではない。

で、
北陸新幹線の(km当たり?)建設費は、彼らの予算の3倍だとか。

むろん「新幹線」という「システム」を売りこみたい以上、
日本側に、譲歩して相手の実情に合わせるといった話は出てこなかった。

409 :学生さんは名前がない:2012/07/18(水) 18:56:34.56 ID:EisQZLOT
ヒンズー教の女神マハカーリーの祭り
http://www.youtube.com/watch?v=xyNQ1U9ZRR4

410 :名無しの車窓から:2012/07/19(木) 00:06:04.45 ID:6jXAMfKe
>>406 「メトロ」は高架上を通る標準軌 25 kV, 50 Hz の電車ですね。

411 :名無しの車窓から:2012/07/28(土) 06:13:34.76 ID:POe+dm7R
>>410
デリーでも緑線と紫線は標準軌なのね…

412 :名無しの車窓から:2012/07/29(日) 23:06:24.84 ID:XnzWYD8b
>>411 昨年2月に開業、8月に駅が増設されたものの、今月から修理のため8月末頃まで運航休止中の
空港アクセス線(橙色)も標準軌のようです。
http://www.thehindubusinessline.com/industry-and-economy/logistics/article3612968.ece?homepage=true
http://www.indianexpress.com/news/airport-metro-corridor-to-resume-ops-in-2-months-govt/971547/

413 :名無しの車窓から:2012/07/30(月) 01:39:53.42 ID:8+Mt7Gy1
どうも。
在来鉄道と乗り入れないなら、広軌にこだわる必要もないですね。
インドあたりの工業力なら輪軸は国産化してるでしょうから、
輸出を視野にいれての標準軌採用でしょうか…

奇しくもこれまで1600mmゲージばかりだったBRICsの一翼をなす
ブラジルの地下鉄も、10年ほど前から新路線は標準軌で
敷かれることが多くなりました。

414 :名無しの車窓から:2012/07/30(月) 13:28:32.80 ID:N1FAAVOT
Fire on Tamil Nadu Express; 32 dead, several injured, says official
http://www.ndtv.com/article/india/fire-on-tamil-nadu-express-32-dead-several-injured-says-official-248945


415 :名無しの車窓から:2012/07/31(火) 14:42:37.09 ID:xj6gX75d
インドで大規模停電 生活影響

nhk.jp/N42p5rRg

走行中の列車45本が停止とか。

416 :名無しの車窓から:2012/07/31(火) 18:00:32.48 ID:x/btmAYx
年末行くから停電しないでくれよ

417 :名無しの車窓から:2012/08/01(水) 14:26:24.95 ID:4L326cVZ
インドの旅客列車には、車内放送が「無い」というのだが本当かな?

418 :名無しの車窓から:2012/08/03(金) 21:11:17.30 ID:yzQAyPP4
今でも車内放送なんて無いんじゃないの?
数時間遅れようが放置プレイだったな
周りの客に聞いて状況がなんとか分かる始末

419 :名無しの車窓から:2012/08/04(土) 09:04:02.56 ID:Ae+sy392
東京の通勤電車みたいなのを導入したら
ムンバイのラッシュも中央線快速並みには落ち着くんだがな


420 :名無しの車窓から:2012/08/05(日) 00:31:24.88 ID:AFb6pNVu
>>418
そんな状況で乗り越しでもしたらどうなるんだ…?

421 :名無しの車窓から:2012/08/05(日) 06:08:46.17 ID:TGk03G8O
437
詰め込むためのカギは、冷房とドアエンジンの設置だろうけど
そんな中流向けの需要は(たぶん運賃高めの)メトロがカバーするのかと。

>>420
言葉が通じたなら、周りの人に教えてもらうように頼むとか。
現地の乗客だって地理に不案内な人もいるだろうし、
きっとみんなそうやって助け合ってるに違いない?

422 :名無しの車窓から:2012/08/06(月) 19:41:40.41 ID:8pvBJDZ9
>>420
インド人は好奇心旺盛&お喋り好き&世話好きだから、日本人観光客が乗って来れば
「どこから来たの?どこへ行くの?」って必ず聞かれる。そこできちんと目的地を言っておけば、
みんな覚えててくれて、「今遅れてるよ」とか「ついたよ。早く降りないと」って教えてくれる。
おかげで自分は、インドの鉄道旅行で困った目には遭わなかったな。


423 :名無しの車窓から:2012/08/07(火) 05:42:07.61 ID:izQ2mkYV
>>1
それだ!

424 :名無しの車窓から:2012/08/11(土) 06:38:56.50 ID:C3SeZ/l6
コミケ時期のりんかい線と比べてみたい

425 :ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y :2012/08/11(土) 12:57:40.66 ID:fQbAiasO
Mumbaiの近郊鉄道は、Western Railwayが既にAC化されましたが、
残るCentral RailwayもAC化が進捗しているようで、
12月末までにComplete説と3月末までのComplete説があります。
行こうかな〜、どうしようかな〜。

426 :名無しの車窓から:2012/08/11(土) 18:57:36.62 ID:Ag5HHRQa
直流の国電には交直流に魔?改造されたのもあるように聞きますが?

427 :名無しの車窓から:2012/08/12(日) 00:37:30.46 ID:L2eweFzx
415系800番台ですね。わかります。

428 :名無しの車窓から:2012/08/16(木) 22:06:23.42 ID:tn3WO55i
>>425
ACて交流か。エアコンじゃなくて。

429 :名無しの車窓から:2012/08/20(月) 11:02:04.74 ID:9dLQ2AeU
インドで言うところのA/Cとはエアコンのことだよね
インド鉄道の電源方式は交流ばかりだと思う
インド鉄道はA/C(エアコン)より車両に汚物タンクを付けるべきだよな
駅構内の線路がウンコだらけじゃないか

430 :名無しの車窓から:2012/08/20(月) 11:24:24.50 ID:ownIQwJo
エアコンのこともA/Cというかもしれないが、
少なくともムンバイ周辺には直流電化区間があったことも事実。
ある路線のすべての列車が冷房化されたとは
現在のインド国鉄では考えにくい。

431 :名無しの車窓から:2012/09/09(日) 19:20:18.99 ID:go4DbD1X
ムンバイメトロの建設中の橋が落下
http://youtu.be/OK2kg0VnEfI

開通遅れるな。

432 :ちんぽん亀田:2012/09/20(木) 23:47:56.19 ID:MQkfEhJO
チェンナイのリージョナル・レイルウェイ・ミュージアムに行って来ますた。

433 :名無しの車窓から:2012/09/23(日) 07:14:58.31 ID:duj/ilTA
チェンナイといえば、インド唯一のメーターゲージの国電は
もう無くなっちゃったのかな…

434 :名無しの車窓から:2012/09/23(日) 13:03:43.14 ID:DwIpx0jq
反日中韓

親日インド
http://www.youtube.com/watch?v=6y4XYlHktsU
http://popoppoo.exblog.jp/16931163/
http://popoppoo.exblog.jp/17992033/

435 :ちんぽん携帯:2012/09/24(月) 10:17:52.25 ID:T0dD88tn
>>433
MG国電区間は2003年頃に改軌されてます。
YAU1にはRegional Railway Museumで会えます。

436 :こっちも携帯:2012/09/24(月) 11:17:15.39 ID:N/Bu5kTv
>>435
それはどうもありがとうございます。
あヽ(俺的には)遥かなりインド…

437 :名無しの車窓から:2012/09/28(金) 16:23:07.51 ID:DEdRDIay
インドで高速鉄道着工との一部報道あり。

438 :名無しの車窓から:2012/09/28(金) 19:16:51.74 ID:2qmql/ba
>>437
TGVかAVE方式のどちらだろうか?

439 :名無しの車窓から:2012/09/28(金) 19:59:35.60 ID:MvjYxZMn
それどっちもTGV方式じゃw

440 :名無しの車窓から:2012/10/01(月) 19:25:32.63 ID:zxURdJ1l
http://www.cnn.co.jp/fringe/35022226.html

こういう状況は他のいくつかの国でも見られるそうですね。
揶揄するわけではありませんが…

441 :inインド:2012/10/01(月) 20:05:02.28 ID:GjhY5U3t
とっくにインドに抜かれてることに気が付いていない、日本人。
インドの田舎と日本の都心を比べて喜んでる場合じゃない。
インド最重量の衛星GSAT−10の打ち上げに無事成功
http://www.indochannel.jp/member-area/news/hindi/nws0001404.html

442 :名無しの車窓から:2012/10/01(月) 21:18:48.24 ID:zxURdJ1l
これは失礼をば、

>>437
プネー〜ムンバイ〜アーメダバードの650kmを2013年11月に着工予定とか。

高速で走れれば実は車両数が少なくて済む。
地形が険しくなくて地盤もしっかりしてれば地平でいけそう?
ネックになるのはやはり建設費だろうから。
個人的にはベジタリアン向けも提供する厨房車に期待。
日本企業もガンガレ。

443 :名無しの車窓から:2012/10/02(火) 00:13:17.45 ID:VDIIYxAG
>>442
メニュー
ひよこ豆カレー
レンズ豆カレー
小豆カレー
大豆カレー
えんどう豆カレー
いんげん豆カレー
そら豆カレー
ピーナッツカレー
ささげカレー

444 :名無しさん@線路いっぱい:2012/10/02(火) 12:27:08.13 ID:i4E+Hb4x
>>442
インド人はベジミールズ一品のみで十分だよ。

445 :名無しの車窓から:2012/10/02(火) 13:16:13.91 ID:t11Q08Uk
いずれにせよ厨房車による、できたてホヤホヤのランチボックスが
座席まで届けられるんでしょ? 片道2時間にそこまで要求されない?

446 :名無しの車窓から:2012/10/03(水) 01:28:00.67 ID:XsdrPOWv
インドにも食堂車が欲しい
タイの夜行乗ると思うけど、窓全開な食堂車でビール飲むのが最高に気持ちいい

447 :愛国:2012/10/03(水) 13:53:54.42 ID:gjfkgHVz
とてつもない日本
http://www.youtube.com/watch?v=oNyvFg-Y8Bo
http://www.youtube.com/watch?v=LMP-KI2Hl7E
なぜ日本はデフレを脱することができないのか
http://www.youtube.com/watch?v=2wMtqRSRs6g

448 :名無しの車窓から:2012/10/03(水) 15:44:14.38 ID:aNpbfj8l
食事は座席まで運んでくれるし、スナックやチャイはひっきりなしに売りに来る。
荷物を座席に残してわざわざ食堂車まで行くかなあ。


449 :名無しの車窓から:2012/10/03(水) 21:15:26.67 ID:7U+v7Suy
インドでも地域によっては、やはり公衆の面前で
飲酒することは憚られるのだろうか。

450 :名無しの車窓から:2012/10/04(木) 23:49:07.15 ID:qlGAWe6H
自分の旅行中はいずれもボロっちい2段AC客車、個室AC寝台客車とAC座席車しか乗らなかったんだが、
新品ピカピカの寝台車ってのもあるの?

座席の二階建て客車は一回だけデリー〜ジャイプールですれ違い、
綺麗な新車のAC座席車はニューデリー駅で見かけたけど。

451 :名無しの車窓から:2012/10/06(土) 09:18:49.43 ID:OGz244Ll
>>450
電車がどれもこれも國鐵廣島並にボロいのは毎日満員電車で酷使されているから?

452 :名無しの車窓から:2012/10/06(土) 10:12:51.10 ID:3AFuWR3z
>>451
製造年月日を見ることはできなかったけど、
・新製時から作りが荒い
・客の使い方も荒い
・メンテもいい加減

の三重苦なんだろうな。日本のど田舎私鉄がかわいく見えるレベル

453 :名無しの車窓から:2012/10/06(土) 12:24:49.86 ID:0MM5P1sB
ボロボロでも稼働率が高いのは、ローテクではあるが補修パーツを供給できる
重工業が自国に十分に育ってるからだろうな。
もちろんメーカー(国鉄直営だよな)は、酷使に耐えるか?という
需要に沿った製品を生産してるんだろ。

ステンレス(やアルミ)に自動ドアは、客層を選べるメトロ
(や高速鉄道)向け、という段階なんじゃないだろうか。

454 :名無しの車窓から:2012/10/06(土) 16:37:46.94 ID:OGz244Ll
>>452
インドの近郊電車って車体幅が広いせいかへしゃげてるようにも見えるな。


455 :名無しの車窓から:2012/10/06(土) 16:46:32.40 ID:2blxD773
たいていの標準軌の車両限界が
トンネルの都合やらが理由なのだろうか
JR のとたいして変わらないわけだけど、

インド広軌の車両はめいっぱい横に広いよね。
トンネルが少ないからかな?

456 :名無しの車窓から:2012/10/08(月) 22:16:52.97 ID:DmU/6n5x
>>1
列車の切符はeRail.in で時刻を確認してClearTripで空席確認・購入がお勧め、
詳しいやり方は海外旅行板のインドスレでも見てくれ

実際窓口で並べば外国人枠やら直前割増枠やらで買えることが多いみたいだけど、
人気列車は1ヶ月前段階で満席何てこともザラ。
街中の旅行業者からプレミア価格で買う手もあるけどボッタクリの巣窟

インド入国後2週間分と出国直前分くらいは抑えておいたほうがいいよ


457 :名無しの車窓から:2012/10/09(火) 00:33:58.82 ID:osXYCnor
俺は年末年始に行くんだけど、寝台はSLしか予約できなかったよ
2AはもうWL

458 :名無しの車窓から:2012/10/09(火) 14:37:55.39 ID:5bOnNbtB
年末年始のインドは・・・・
植民地だったころからの伝統で12月はお休みが多い
季節が冬で気候がいいので国内外から大量の観光客がくる
というわけで、インド国鉄も手持ちの車両総動員するけど
なかなか欲しい座席の予約は難しいよ。

459 :476:2012/10/10(水) 01:11:37.31 ID:nSJ6unKB
>>477-479
アドバイスくださった方、ありがとうございます

いろいろ調べたら切符入手が複雑かついろんな手段があるんですね
いろんな人の旅行記とかを見ると
「絶対に日本から予約するべき」ってな意見から「とりあえず並べばなんとでもなる」って人までさまざまで迷います

ただとりあえずデリー-コルカタのラジターニ急行には乗りたいので最低限これだけは予約していこうかと思います
まあ日程も長めに取れそうですし2等座席でもなんとかなるかぐらいの考えで行きたいと思います

あと最後ですが観光地以外のナロー線の件もお勧めがあればお願いします

460 :名無しの車窓から:2012/10/11(木) 02:49:07.12 ID:bpScIXzp
インドも大変だな
冬のSLもまあいい経験になるかなあ…
デリーで毛布買えばいいんかな

461 :名無しの車窓から:2012/10/12(金) 01:49:54.52 ID:a+whUFUa
俺には2等座席なんて無理だなw
予約にはアメックスが必要だから気をつけてね

462 :名無しの車窓から:2012/10/12(金) 11:52:17.53 ID:sKLW3Q7M
visa master でもだめなの?

463 :名無しの車窓から:2012/10/12(金) 23:23:33.33 ID:a+whUFUa
>>462
予約サイトが海外(インドから見て)からだとアメックスじゃないと今は決済通らない

464 :名無しの車窓から:2012/10/13(土) 00:56:51.03 ID:LGL+AJ+e
cleartrip使えば大丈夫だよ
やり方は海外旅行板のスレ見てくれ

465 :名無しの車窓から:2012/10/13(土) 01:10:48.29 ID:9qlh7cgh
>>463
インド鉄道公式の予約サイト、アメックス使えるようになったの?
6月ころは何回試してもだめだったけど

466 :名無しの車窓から:2012/10/19(金) 00:53:03.75 ID:70eMJwKb
>>459 だいぶ南になっちゃうけど、ニルギリ高原は面白かった
チェンナイから接続する夜行列車があるので、意外に行きやすかったし
化石みたいなSLがラックレールをよじ登るのに萌え

あと、貧乏旅行嗜好ならともかく、鉄ヲタとして旅を楽しみたいなら、
列車は良いクラスを使ったほうがいいと思う。
インドは暑いし疲れるし体調も崩しやすいし、下等クラスは治安もアレだし。
デリー→コルカタ(東京→長崎くらいの距離)のラジターニの最高クラス(1A)でも
3950ルピーだから、6000円くらい?
コルカタとムンバイはラジターニの中でも新目の車両だと思う。
広々としたベッド、新幹線と遜色ない清潔度のトイレ、乗車後間もなく陶器のティーカップで
お茶と菓子が配給、ディナーも前菜・メイン・デザートと一皿ずつ配給、朝はコンチネンタルと
いった感じで、インドの騒がしさから離れてマターリ乗り鉄するには、よい空間だよ。

467 :名無しの車窓から:2012/10/19(金) 16:12:05.40 ID:OjPGGiqE
>貧乏旅行嗜好ならともかく、鉄ヲタとして旅を楽しみたいなら、
列車は良いクラスを使ったほうがいいと思う。

異論はないけど、SLクラスにはそれなりに良い思い出が作れると思うよ。

>>1
ひと月の日程なら、このスケジュールはかなりハード。入国したら場所で
1週間くらいのんびりして、気候や食事に慣れてから移動を始めては。
インドを旅行した人の大半はインド(インド人)にくたびれて帰国するけど、
旅行のスタンスによって大分イメージが変わって来るのもインドの旅。
鉄道にしか目的がないのなら、がんばって回れない事もないと思うけど、
インドそのものに興味があるんだったらのんびりぶらぶら旅行してみては。


468 :名無しの車窓から:2012/10/19(金) 23:40:12.87 ID:xNLwMv+x
レス番間違えました

>>467
>インドそのものに興味があるんだったらのんびりぶらぶら旅行してみては。
ですよね
正直インドの広さをなめてました
1ヶ月あるのでカニヤクマリの方にも行きたいなとでも思ってたんですが
鉄道だけ目当てで行くんならともかくタージマハルやバラナシのような
定番観光スポットにも行きたいのでとても無理そうなので無理の無いルートを組みたいと思います

469 :名無しの車窓から:2012/10/20(土) 00:07:29.66 ID:0Cjm3SMX
>>1
1A車は日本のグリーン車でふんぞり返ってるオッサンよりかよっぽど仕事できそうな人が乗ってるな。
乗り合わせた人も「日本から?出張で行ったよ。いい国だね」とか流暢なイギリス英語で話してくれた


470 :名無しの車窓から:2012/10/20(土) 01:56:49.10 ID:Lh31NuF7
>>469
ヨーロッパに行ったことがないんで相部屋コンパートメントの経験が無いんですよね
英語の出来不出来はともかく初対面の人とベラベラしゃべる人が羨ましい

471 :名無しの車窓から:2012/10/23(火) 02:24:42.47 ID:XSfgNAVc
>>469 486だけど、それは感じるね
今まで1Aで乗り合わせた人たちというと、大学病院勤務の外科医一家とか、
地方に現地指導に行く農業大学?の教授とか、なんとか州政府の上級公務員?
とか、まともにこっちに会話力あればいろいろ面白い話が聞けそうな人たちだったからなあ…
みんな日本には好意的だったし

というか1Aは概して空いてるから、相部屋にならずに2人部屋・4人部屋を1人で占拠という
こともしばしば。エアコンの効いた広い4人部屋を占拠して、すし詰めの2等座席車を眺めたり
スラムを眺めたりするのが、実に悪趣味w

472 :名無しの車窓から:2012/10/27(土) 20:19:49.84 ID:G2Jy6dZB
ただし1Aは最前部か最後尾にあることが多いので、追突事故に遭ったら1番危険な部分という諸刃の剣
自分が乗った時は弁護士のおっちゃんが相部屋だったな。チャイ3杯も奢ってくれていい人だった。

473 :名無しの車窓から:2012/10/28(日) 07:34:46.18 ID:lo6NGtGV
>>471
フルスモークでこっちはよく見えない、ってあたりも悪趣味度高いよな

474 :名無しの車窓から:2012/10/30(火) 11:54:53.69 ID:kNSk/3/J
窓開かないから外の写真撮れないよ。 ホームでおやつも買えないぞ。

475 :名無しの車窓から:2012/10/30(火) 20:55:35.52 ID:0AfpvYB0
>>474
冗談だけど車内のケータリングの係がヒマなときを狙って
チップやってデッキから写真撮ってもらったりしてな。

乗るのと撮るのは別のときのほうがいいかな。

476 :名無しの車窓から:2012/10/31(水) 12:14:47.51 ID:SIBek7oD
乗る時は撮るな 撮る時は乗るな


477 :名無しの車窓から:2012/10/31(水) 12:24:06.75 ID:95qVySMe
パキスタンと法的には戦争状態にあるインドでは
駅の写真をとると、厳密には法律違反。
なので、たまに目ざとく見つけたおまわりが
見逃してあげるからとチップwを要求してくることがあるので注意。
まあ 50ルピーも渡すと記念写真をとってくれたりするのだが.
インド公務員買収wの目安はお昼ご飯代、という話も聞く。

478 :名無しの車窓から:2012/10/31(水) 21:09:56.21 ID:29y3ud2u
デッキでドア開ければ風景よく見えるけどね。
走行中は糞尿が飛んでくる危険あるけど

479 :名無しの車窓から:2012/10/31(水) 22:42:33.17 ID:bKZ9n2zm
>500
頑張ってくれ

480 :名無しの車窓から:2012/11/21(水) 00:05:04.00 ID:8TR1koXZ
【鉄道】インド高速鉄道、日本新幹線システムの採用で具体的な協議に…野田首相とシン首相が会談 [11/20]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1353422541/

481 :名無しの車窓から:2012/11/27(火) 18:15:11.08 ID:/RPI+jbZ
【中印経済】中国、インドと技術協力で調印 鉄道整備で日本のライバルになる可能性も[11/26]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1353965021/

482 :名無しの車窓から:2012/11/29(木) 11:18:12.81 ID:8isyLqkN
想定されている日本陣営の見積もり額では
不利にならなければ良いのだが

483 :ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y :2012/12/02(日) 11:40:39.40 ID:42bVtNI2
AC化される前に行っておこうと、
11月の3連休はMumbaiに行って来ますた。
DC国電と交直流電機の撮影を堪能しますた。

484 :名無しの車窓から:2012/12/03(月) 03:07:38.41 ID:AHCUJolR
お腹こわしませんでした?

485 :ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y :2012/12/08(土) 12:18:35.85 ID:nPGsP4dg
>>484
今回はホテルのレストランと街中の高級レストラン以外、
空港ラウンジ以外で食物は口にしてませんので、問題なかったのれす。

CRのAC化は2013年3月がデッドライン、
早ければ2012年12月には完了なんてほざいていたけど、
相変わらずDC国電はバンバン走ってて、
本当に後4か月でAC化できるんかいな、という状況でした。

486 :ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y :2012/12/08(土) 12:26:06.18 ID:nPGsP4dg
>>477
9月にChennai Beach StationでMEMUを撮ってたら、
問答無用でRPFに連行されましたが、何か。
ボスの部屋で画像消せと言われてフィルムだから消しようがない、
日本に帰ったら列車の写真だけ捨てると言ったら、
「You may go」で釈放となりましたがw
ちなみにカメラはEOS1VHS+EF70mm-200mmF2.8でした。
思いっ切り目立つじゃないかw
駅撮りするならコンデジが無難ですね。

ということで11月のムンバイは駅撮しないで、
駅間のなるべく駅から遠いところで撮影。
線路歩いてたら長距離列車にグモりそうになりました。
皆さん、線路を歩くときは気を付けましょう。

487 :名無しの車窓から:2012/12/09(日) 16:33:38.44 ID:SoWPpDOn
インドって法的にはパキスタンと交戦状態なので、
もともと鉄道施設の写真撮影は違法。
ムンバイは駅も街もテロからまだ日が浅いから、
まあ、ダメだろうね。

488 :名無しの車窓から:2012/12/30(日) 23:46:30.46 ID:NU+z0Rhs
Elephants killed by train in east India
Herd crossing tracks struck by passenger locomotive in Rambha forest, Orissa

http://www.guardian.co.uk/world/2012/dec/30/elephants-killed-train-india

489 :ws5-38-153-203.rcil.gov.in:2013/01/04(金) 02:35:37.13 ID:UtH2G5jq
2回SL乗ったけど狭いね
横幅はいいとして、縦が短い
Side Upperじゃなければいいのかもしれないけど、下は嫌だし…

490 :名無しの車窓から:2013/01/09(水) 22:46:11.13 ID:GqC7pwpE
インドが鉄道運賃を21日から引き上げ、値上げは9年ぶり

[ニューデリー 9日 ロイター] インド政府は9日、21日から鉄道の運賃を引き上げると発表した。
値上げは9年ぶり。660億ルピー(12億ドル)が鉄道運営資金に充てられるという。

昨年3月、政府は8年ぶりとなる運賃引き上げを撤回。この計画は、景気の足を引っ張る要因と
なっていた鉄道運営の資金繰りを支える狙いがあった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130109-00000094-reut-asia

491 :名無しの車窓から:2013/01/10(木) 00:50:09.59 ID:5kARyQAg
Indian raises train fares for all passengers
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-india-20956634

492 :名無しの車窓から:2013/01/13(日) 17:46:14.06 ID:S8pCT8In
ゾウ、列車衝突から守れ…電子タグで位置を発信
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20130113-OYT1T00433.htm?from=ylist

493 :名無しの車窓から:2013/03/01(金) 18:36:39.53 ID:cLdm13az
インド国鉄、BHELと組んでラジャスタン州に電車メーカーを開設。
向こう10年間に近郊用など9000両の電車の新造が必要になるとか。

ソースはRGI。

494 :名無しの車窓から:2013/03/01(金) 20:23:44.86 ID:KGgpFNk3
東京を上回るラッシュが当たり前にある国も珍しいね

495 :名無しの車窓から:2013/03/02(土) 05:48:11.95 ID:2c8Vgxy3
もう一つ人口10億人超の国があるが、
あそこは一応、転居を制限してるからなあ。

496 :名無しの車窓から:2013/03/10(日) 10:18:25.80 ID:FJqtUXiH
【鉄道】インド、日本の新幹線採用…首脳会談で合意へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1362864251/

497 :名無しの車窓から:2013/03/11(月) 11:22:42.95 ID:4KrKOCWz
>>495
彼の国は一人っ子政策の弊害で戸籍のない人が1億人にも達してしまって、
そんな制限は何の役にも立ってないみたいだけどね

498 :名無しの車窓から:2013/03/12(火) 19:20:29.26 ID:1LcnhoxR
>>497
そういう香具師は戸籍無し=身分証無しなので公安や鉄道員(駅員・改札員・列車員)に賄賂でも渡さない限り列車の切符買えないだろ

一駅乗るだけでも国鉄は身分証が要るから

499 :名無しの車窓から:2013/04/01(月) 18:33:40.31 ID:/fVmthMK
160年前の今日、4月1日に開業したボンベイ近郊の鉄道が、アジア初の鉄道だそうである。

500 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2013/04/11(木) 16:50:26.72 ID:/jw6qRAd
あんだけ乗ってても旅客鉄道部門は赤字で、毎年政府の財政支援を受けているんだって。
原因の一つに、乗車料金が安過ぎる事だってよ。

501 :名無しの車窓から:2013/04/11(木) 17:24:07.35 ID:3O3grjc8
>>500

この板にようこそお久です。

すると貨物は黒字ってことですね?
そういえば高速旅客新線より先に、貨物新線を敷くといっていましたよね。

502 :名無しの車窓から:2013/04/12(金) 03:56:12.43 ID:HcQJtQ5y
>>500
あんまり鉄道単体での採算性ばかり考えても。
出稼ぎ労働力の移動とか国家経済トータルで考えないと。
この辺は途上国なり昔の日本や欧州の方がよく分かってる。

503 :名無しの車窓から:2013/04/13(土) 17:11:58.48 ID:CJAt9GrT
日本ならムンバイのラッシュをせめて関西並みには改善できるかもしれない

504 :名無しの車窓から:2013/04/20(土) 02:36:51.52 ID:m94L7msH
インドの鉄道に興味を持って調べていて、気になったことが。

インド中部のNAGPURからCHHINDWARA、NAINPURを経てJABALPURまで、398kmを走る「NGP NIR JBP PAS」という列車があります。
762mmの狭軌路線で、NAGPUR発12:45、JABALPUR着8:15という夜行普通列車です。
この列車についてインド国鉄HPの空席状況画面で検索すると、SL(2等寝台車)が1両連結されているとのことで、予約も可能になっています。
本当に762mmのナローゲージの寝台車が現存し、運用されているのでしょうか?もしそうなら、内装はどうなっているのでしょうか?
もしご存知の方がいらっしゃったら教えていただけると幸いです。

505 :名無しの車窓から:2013/04/20(土) 03:01:32.45 ID:uJP5DPHQ
>>504 http://indiarailinfo.com/train/blog/nagpur-nainpur-jabalpur-fast-passenger-58839-ngp-to-jbp/5446/18/529
こんな掲示板がありました。

506 :528:2013/04/20(土) 13:07:44.92 ID:m94L7msH
>>505
ありがとうございます。
昔、台湾の東部幹線に762mmの寝台車が存在したことは知っていましたが、インドでは現役なのですね。
しかも、寝台は上段のみで下は指定座席扱いとは、なんともユニークな。
乗りに行きたいような、やめといた方がいいような…。
いずれ、改軌されて消滅しそうだから、乗るなら今のうちでしょうが…。

507 :名無しの車窓から:2013/04/20(土) 13:47:33.09 ID:DG83qMzy
テロの被害者を装うインドにだまされる。

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0202/9/189_1.html
http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/C/jre020/0722.html

南アジアの最悪のテロ国家は「インド」であり、
アフガニスタンやパキスタンのテロリスト・過激派は、
日本にとっての北朝鮮のようなもの。単なる「目くらまし」。
(仮説を含む)

( http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/01/1/11.html )

508 :名無しの車窓から:2013/05/05(日) 10:13:20.79 ID:lSGluZ20
 
インドの土木技師、岡山県で研修。 
 
日本のインフラ整備技術に関する研修 研修レポート
http://www.pref.okayama.jp/uploaded/life/298536_1336186_misc.pdf

509 :名無しの車窓から:2013/05/06(月) 12:45:20.37 ID:eKSHkaF/
中国製車両のムンバイとグルガオンメトロがもうすぐ開通だな
日本はお財布だわ

510 :名無しの車窓から:2013/05/06(月) 14:16:40.38 ID:8vyAQ7Sn
>>509
日本の部品は採り入れられてはいないのですか?

511 :名無しの車窓から:2013/06/29(土) 19:06:57.94 ID:LTKMIs9z
ムンバイにも東京の通勤電車があれば
関西並の混雑レベルになると思うが

512 :名無しの車窓から:2013/07/05(金) NY:AN:NY.AN ID:RTH3Ed0e
貨物新幹線は英語ではDFC っていうんだな。
Dedicated Freight Corridor

513 :名無しの車窓から:2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN ID:Z6Tt0tdt
直通貨物回廊?何か婉曲な言い回しに見えるけど

514 :名無しの車窓から:2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN ID:HdAYuYTr
貨物専用線ということでは。

515 :名無しの車窓から:2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN ID:LBuzVPpB
インド版「巨人の星」は最高視聴率 0.2%

516 :名無しの車窓から:2013/08/22(木) NY:AN:NY.AN ID:tfGrXV8x
http://www.cnn.co.jp/m/world/35036124.html

インドも大変だ

517 :名無しの車窓から:2013/09/15(日) 17:36:52.28 ID:m1MNyY3X
【不買運動】NTTドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

NTTドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう!

518 :名無しの車窓から:2013/09/15(日) 19:08:52.23 ID:APOpGdsU
書泉グランデで「Trains At A Glance」2013-2014版が売ってるぞ。2,100円。

519 :名無しの車窓から:2013/09/15(日) 20:17:01.72 ID:EewVPMtK
時刻表だっけ?

520 :名無しの車窓から:2013/09/16(月) 09:44:38.38 ID:a5H+onlv
バンガロールからジョードプルまで約70時間、SLが取れず、ずっと自由席(2nd general)で過ごすという経験をしました。
かなりの苦行だったけど、同じ区画に座ったインド人たちがとても優しく、
交代交代で網棚や床で横になれるよう気遣ってくれたので、一応寝ることはできました。

始発から終点までその区画のメンバーはほとんど変わることなく、
ずっとみんなでワイワイ盛り上がっていたので、ジョードプルでの別れがとても惜しかったです。
たまには2nd generalも悪くないと思いました。
運賃も格安で、バンガロール〜ジョードプルで確か800円くらいでした。

521 :名無しの車窓から:2013/09/16(月) 20:42:08.17 ID:Y4LAY/fP
いい旅だな

522 :名無しの車窓から:2013/09/20(金) 20:40:09.55 ID:4HsRHBVK
絶対嫌だ

523 :名無しの車窓から:2013/09/20(金) 21:04:37.86 ID:tTFj4lCa
ムンバイメトロ2号線は立ち消えになった模様
http://articles.economictimes.indiatimes.com/2013-08-31/news/41619976_1_navi-mumbai-mthl-mumbai-trans-harbour-link

524 :名無しの車窓から:2013/09/20(金) 23:45:35.11 ID:2XQi+OZZ
>>520
すごい体験をされましたね。
時刻表によれば、同区間は42〜47時間ですから、ほぼ丸一日の遅延…。別の意味でもすごい。
この夏、私もインド鉄道旅行をしましたが、初インドということもあってビビり、GSどころか2SやSLも避けていました。
でも、停車駅でシャタブディEXPの車内からすぐ隣に入線した列車のGSを見る機会がありました。
鉄格子越しの薄暗い車内、8人区画に10人以上座って頭上の荷棚にも寝転ぶ乗客、そして、全員の視線が私(食事中)に…。
あそこに42時間の予定で…。私だったら速攻でジョードプルを諦めそうです。

525 :名無しの車窓から:2013/09/23(月) 01:13:25.59 ID:Y4S+J03a
Cleartripでアグラからカジュラホまでチケット取ろうと思うんだけど、
列車名をクリックすると出てくるルートの中にカジュラホがないし、
なんだか時間も変。
そのまま乗ってれば到着するのかな?
途中で車両が切り離されたりする列車なのかな?
謎過ぎてチケット取るに取れない。
誰か教えてくださーい!

526 :名無しの車窓から:2013/09/24(火) 19:42:55.90 ID:+67QwSin
今はカジュラホにも駅があるんだな

527 :名無しの車窓から:2013/09/25(水) 09:55:00.59 ID:4RtATYnW
erail.inで調べてみるといいよ

528 :名無しの車窓から:2013/09/27(金) 22:10:46.69 ID:OWfWDT9/
>>520
二回目のインド旅行で末端区間のスリーパークラスに乗るのさえビクビクだった自分には
想像もつかん。

529 :名無しの車窓から:2013/10/05(土) 18:19:14.71 ID:Ufq99OL0
Cleartripってまた予約できなくなった?!
みんなどこでチケット取ってるの?
現地に着いてから取ってるの?

530 :名無しの車窓から:2013/10/06(日) 01:53:00.06 ID:TBrDB3jY
>>529
いや、できそうだが。
Clear Trip は日本の感覚だとありえないくらい落ちていたりメンテナンスだったりの時間が長いので、
気長にやるといいよ

531 :名無しの車窓から:2013/10/06(日) 13:12:02.83 ID:QRwinqZv
>>530
支払いのところでつまづく。
シティバンクを選択すると自動的にシティのデビットカードが選択されて
何度他を選択しようとしても他が選べない。

諦めて現地に到着してから外国人枠で取ろうかと思い始めている。
ただ、長時間並ぶとのことなので気が重い。

532 :名無しの車窓から:2013/10/06(日) 20:36:05.60 ID:TBrDB3jY
>>531 VISAかMasterの普通のクレジットカード持ってるならそれで決済できるよ。
デフォが銀行になってるけどそこをクレジットカードで選択しておけばおk

533 :名無しの車窓から:2013/10/06(日) 21:28:52.77 ID:QRwinqZv
>>532
いや、だから実際試してくれればわかると思うがクレジットカードが選択できない。
シティバンクのデビットカード以外は選べない仕様?になっている。

534 :名無しの車窓から:2013/10/06(日) 22:48:19.52 ID:TBrDB3jY
>>533
列車選択→本人情報入力の後、クレジットカード情報入力の画面、一度はちゃんと出たよ。
IRCTCのシステムが落ちかけてるみたいで、
表示されなくなっちゃったけど

535 :名無しの車窓から:2013/10/06(日) 23:59:32.32 ID:QRwinqZv
>>534
クレジットカード情報入力の画面は普通に表示されるよ。
問題はそこじゃなくて、その画面の上にある4つの選択肢のうち
デビットカードしか選択できないってことなんだ。
今度こそ伝わるかな?

536 :名無しの車窓から:2013/10/19(土) 15:16:58.20 ID:3KxJPRJQ
ムンバイの国電に9連につぎ12連の新車とか
側面が平滑なステンレスボディのVVVF車

537 :名無しの車窓から:2013/10/20(日) 19:13:31.44 ID:8nT9TyJf
>>536
ドアは?ドアは自動で閉じるようになったの?

538 :名無しの車窓から:2013/11/02(土) 01:54:20.33 ID:rvF/Fqqx
またグルガオンメトロが中国に車両を追加発注したらしい

539 :名無しの車窓から:2013/12/17(火) 17:25:53.05 ID:VqkAteyG
JICA「インド高速鉄道開発計画プロジェクト」の受注・契約について

http://www.jictransport.co.jp/admin/news/pdf/JICA_indo_kaihatsuKeikaku_keiyaku.pdf

540 :名無しの車窓から:2013/12/28(土) 16:25:59.59 ID:Yt5l19b3
インド南部アンドラプラデシュ州で走行中の列車の1車両が炎上、少なくとも23人が死亡。
2013/12/28 11:40 【共同通信】
http://www.47news.jp/FN/201312/FN2013122801001508.html

541 :名無しの車窓から:2014/01/09(木) 09:41:12.33 ID:EkVhVNI0
また夜行列車炎上、9人死亡=印
時事通信 1月9日(木)6時18分配信

 【ダハヌ(インド)AFP=時事】インド西部マハラシュトラ州で8日未明、夜行列車で火災が発生し、
寝台車の乗客9人が死亡した。インドでは年末にも南部アンドラプラデシュ州で夜行列車の火災があり、
26人が死亡している。
 列車は北部デヘラドゥンに向け商都ムンバイを出発。市外へ出て、しばらくして火災が起きた。
生き残った乗客は地元テレビに「窓もドアも閉め切られ、車内は煙が充満していた。
うまく脱出できなかった乗客は息ができずに死んだ」と訴えた。 

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140109-00000020-jij-asia

542 :名無しの車窓から:2014/01/11(土) 22:27:21.80 ID:tn+FG+7f
マハラジャ・エクスプレス(1)知る人ぞ知る鉄道大国インド…豪華列車は庶民の誇り
2014.1.4 18:00 (1/3ページ)[江藤詩文の世界鉄道旅]
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140104/trd14010418000009-n1.htm

マハラジャ・エクスプレス(2)ひとつの車両にひとつの客室…72歳のロマンティック
2014.1.11 18:00 (1/3ページ)[江藤詩文の世界鉄道旅]
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140111/trd14011118000015-n1.htm

543 :名無しの車窓から:2014/01/12(日) 10:29:59.98 ID:G84resyz
プレジデンャルってどう読めばいいんだ

544 :名無しの車窓から:2014/01/14(火) 18:09:38.44 ID:Htym4L5t
cleartripで予約完了。makemytripで出来ると助かるんだけど。
グジャラートまで列車が燃えませんように南無

545 :名無しの車窓から:2014/01/21(火) 22:00:00.52 ID:aIIubILl
これ貼られてなかったんか

デリーメトロ8号線に日本信号のCBTC採用
http://www.railjournal.com/index.php/signalling/nippon-signal-cbtc-for-delhi-metro-line-8.html

546 :ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y :2014/01/31(金) 23:11:12.08 ID:ie0lZCC0
MEMUドゾー

http://www1.axfc.net/u/3159630.jpg
http://www1.axfc.net/u/3159633.jpg

同じクモハなんですが、
それぞれの先頭車でスタイルが違うんですよね〜。
下のギザギザは、あれ何でしょう。

547 :名無しの車窓から:2014/02/01(土) 19:24:13.73 ID:Ma6pSkyf
昨年夏からずっと延び延びになってたムンバイ・モノレール、今日突然開業。
一般客へのサービスは明日からだと。

548 :名無しの車窓から:2014/02/01(土) 20:07:26.57 ID:XMQkNZ9R
印度にも陰暦の正月を祝う地方があるのでしょうか?

549 :名無しの車窓から:2014/02/15(土) 20:51:25.77 ID:BOpeW5/P
インド山岳鉄道 - The Nilgiri Mountain Railway
http://www.youtube.com/watch?v=gD2LJ9fUeII

550 :名無しの車窓から:2014/02/16(日) 01:10:00.03 ID:clMRonYP
レツドランダーズ
http://www.redlandsmotors.com/

551 :名無しの車窓から:2014/02/19(水) 15:33:24.48 ID:ITKuNAx9
ムンバイ・モノレールの動画を探してみる。

552 :名無しの車窓から:2014/04/17(木) 19:14:41.82 ID:CVNMFC8E
綺麗で近代的なメトロと、カオスで無秩序な道路の対比が、いかにもインド
http://images.mid-day.com/images/2014/mar/10monorail.jpg

553 :名無し:2014/04/17(木) 20:34:22.50 ID:/qBEwYIW
柴山万里子氏ね。

554 :名無しの車窓から:2014/05/03(土) 20:01:56.10 ID:MAuX5eIZ
今度こそ開業かムンバイメトロ
路線のデータが新聞記事に
http://i61.tinypic.com/b9hkp2.jpg

555 :名無しの車窓から:2014/05/04(日) 23:03:35.98 ID:Ext8mOnE
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140504/asi14050422180003-n1.htm

印で列車脱線、19人死亡

どうせスレ保守するならできれば明るい話題でいきたいものですなぁ

556 :名無しの車窓から:2014/05/04(日) 23:50:52.04 ID:TqrR4MGz
また脱線だとよ
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140504/asi14050422180003-n1.htm

557 :名無しの車窓から:2014/05/06(火) 23:23:32.44 ID:TD5iZ6By
廃止された岩泉線の終点岩泉駅の乗車人員と、インドの鉄道の事故による死者の数がほぼ同じか。

558 :名無しの車窓から:2014/05/08(木) 06:19:45.65 ID:fK5Dh7qP
印ムンバイの鉄道、年間死者3500人 改善進まず AFP=時事 5月6日(火)15時25分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140506-00000024-jij_afp-int

>>555
100年単位じゃないとその日は来ないんじゃないかという気がする。

559 :名無しの車窓から:2014/05/10(土) 01:27:09.61 ID:uNeCI0mO
年間3500人?
日本じゃ考えられんわ
さすが土人国家

560 :名無しの車窓から:2014/05/27(火) 01:12:35.94 ID:yEEl95Yz
Deadly train crash in north India
http://www.bbc.com/news/world-asia-india-27573997

インドでまた列車事故 40人死亡
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140527/k10014747741000.html

インドの北部、ウッタルプラデシュ州にある駅の付近で、現地時間の26日午前、
特急列車が貨物列車に衝突したあと列車のうち6両が脱線して一部が大破しました。
現場の映像では、大勢の人が見守る中、
脱線して大きく折れ曲がったり横転したりした車両で救出作業が行われていますが、
作業は難航していて、地元のメディアなどによりますと、
この事故で少なくとも40人が死亡したほか100人以上のけが人が出ています。

561 :名無しの車窓から:2014/06/08(日) 18:59:12.10 ID:KkbhGDKB
延期を重ねるのは当たり前、でも開業するときはホントに突然ですね。

何年もオープンが遅れていたムンバイメトロ、とうとう本日より営業運転開始。
http://indiatoday.intoday.in/story/mumbai-metro-starts-public-route-price/1/365776.html
http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/20-things-you-must-know-about-Mumbai-Metro/articleshow/36237534.cms

動画
http://www.youtube.com/watch?v=Qz2dyeLHsUg

562 :名無しの車窓から:2014/06/08(日) 22:58:17.17 ID:fPJ9ZNZw
マジか!もっと7、8年先かと思ってた
中国もインドも早く東京並みに地下鉄が延びてもらいたいもんだ

563 :名無しの車窓から:2014/06/11(水) 23:37:17.12 ID:XXTIlZNK
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/73/Mumbai_Metro_train_crossing_bridge_over_WEH.jpg
http://www.constructionweekonline.in/pictures/TRAIN_1_1.JPG
http://aapokhare.blogspot.jp/2013/08/vibrations-of-metro-bridge.html
http://www.youtube.com/watch?v=tCR13djfrrE
ムンバイの建設会社が作った高架軌道がやば過ぎる
技術と金がないならせめて中韓の会社に頼めよ

564 :名無しの車窓から:2014/06/26(木) 03:49:11.30 ID:yMtuizTw
インドで列車脱線、4人死亡 破壊工作の疑いも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140625-00000044-jij_afp-int

Delhi-Dibrugarh Rajdhani Express derailment: Bihar CM rules out Maoist role
http://indiatoday.intoday.in/story/delhi-guwahati-rajdhani-express-derails-bihar-chapra/1/368391.html

565 :名無しの車窓から:2014/06/27(金) 19:22:19.84 ID:KRH+R/ol
恐いんど

566 :名無しの車窓から:2014/06/30(月) 10:29:36.07 ID:e1Sd1riP
もうやめてくんない?

567 :名無しの車窓から:2014/07/01(火) 05:49:54.16 ID:YAGOlLsi
なにを?

568 :名無しの車窓から:2014/07/08(火) 18:39:34.37 ID:b6Wlf/wJ
ムンバイメトロ、早速大変なことにw
https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/10473384_653859554690137_5431322221414827008_n.jpg

569 :名無しの車窓から:2014/07/08(火) 18:43:32.36 ID:MyA9hzn7
暑いからシャワーサービスしてるんだろ

570 :名無しの車窓から:2014/07/08(火) 20:53:30.95 ID:+BoHkjbQ
日本のメーカーが納入する南コリアのモノレール車両には
火災を感知すると天井から水のミストが出てくる機能が備えられるというが関係ないか…

571 :名無しの車窓から:2014/07/08(火) 22:48:54.25 ID:mkR6EvW1
水抜きがつまったらこうなるね
もしくはパイプが外れた

572 :名無しの車窓から:2014/07/09(水) 04:16:02.83 ID:JvDhgU73
【インド】準高速列車の試運転、デリー−アグラ間で速度記録を樹立
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140704-00010000-indowatch-asia

573 :名無しの車窓から:2014/07/19(土) 18:46:26.37 ID:bR1oYFjG
インドの高速鉄道動き出す?

http://toyokeizai.net/articles/-/42869?display=b

統計の数字が色々出ていて面白いのでリンクはってみました。
いきなり高速鉄道はハードルが高いと思いますが
貨物新幹線計画は別予算なのでしょうか?

574 :名無しの車窓から:2014/07/19(土) 19:10:36.62 ID:G9ULy2MD
高速鉄道でも
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/3/7/570/img_37b1fb965d0ea5193bcd5ceb54bf2b27350300.jpg
こんなふうに人がうじゃうじゃととりついて走行するんだろうか

575 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 13:19:33.63 ID:EE5Iqe/m
シャダブディエクスプレスの屋根には人は乗ってないよ

576 :名無しの車窓から:2014/07/25(金) 11:38:09.19 ID:EG1n1h9I
インドでバスが列車と衝突 20人死亡

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140724/k10013270791000.html

577 :名無しの車窓から:2014/08/31(日) 22:24:49.65 ID:A+nDqPUg
怖いよ
https://www.youtube.com/watch?v=m3Fbtz3NG_k&feature=player_embedded

578 :名無しの車窓から:2014/09/02(火) 21:30:20.63 ID:gTWfVmeJ
【外交】インドのモディ首相、公明・民主代表と会談=新幹線導入へ協力 [9/2]
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1409657728/

579 :名無しの車窓から:2014/09/03(水) 21:45:26.60 ID:NIaxflyi
新幹線売り込まれたときのモディ氏の苦虫かみつぶしたような顔が新華社に使われちまったのか…

580 :名無しの車窓から:2014/09/24(水) 06:31:58.28 ID:OdJKDUfN
デリー〜ムンバイには日本製
 〃 〜コルカタには中国製とかな

581 :名無しの車窓から:2014/10/04(土) 07:44:28.78 ID:3K/Rm7w7
デリームンバイは遠すぎ
過去に中国が350km/h運転で表定速度300km/hだったが(途中制限ナシ)それでも5時間は絶対かかる

582 :名無しの車窓から:2014/10/11(土) 20:59:41.55 ID:p+YFEA4i
【インド】デリー・メトロ、顧客満足度で世界2位に─NOVAなど調べ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140930-00010000-indowatchk-asia
インターネットによる利用者調査の結果、世界の18のメトロ(都市鉄道)のうち、
総合顧客満足度でデリー・メトロが2位に選ばれた。9月28日付でPTI通信が報じている。

583 :名無しの車窓から:2014/10/11(土) 21:01:32.41 ID:p+YFEA4i
 【インド】デリー・メトロ、強力な危機管理センターを新設へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140604-00010000-indowatch-asia
デリー・メトロの新たな集中管制室・危機管理センターが近く、プラガティ・マイダン駅に誕生する。テロ攻撃や事故などの緊急時に適切かつ迅速な対応をとり、メトロ網の運行と乗客の安全を確保するのが狙いだ。6月1日付でPTI通信が報じている。

 関係者らの話では、新たな集中管制室には、監視用ビデオカメラシステム(CCTV)、専用電話回線、無線通信システムなど最新の電子機器が装備されるほか、デリー・メトロの警備を担当する中央産業保安部隊(CISF)、デリー警察、内務省の担当者など、
危機管理の責任者らが集まるためのスペースも用意されるという。

584 :名無しの車窓から:2014/10/26(日) 14:53:08.18 ID:SfazECzI
>>580
海外というか大陸で長距離列車というなら
だいたいそんなもんじゃないの
シベリア鉄道なんて2ヶ月かかるだろ

585 :名無しの車窓から:2014/10/27(月) 20:42:11.09 ID:bFAsbU1W
南部のケララ州に、「コーチ」という都市があるそうだ…
高知に地下鉄ができるのかと焦った…

ttp://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/kochi-places-metro-car-order.html

586 :名無しの車窓から:2014/10/30(木) 19:47:46.03 ID:ADtpuWXq
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141029-00000503-san-bus_all&pos=4

「性能の日本」VS「安売りの中国」 インド高速鉄道めぐり受注争奪戦

産経新聞 10月30日(木)8時5分配信

587 :名無しの車窓から:2014/10/30(木) 23:29:44.80 ID:+2C2LCgJ
>>585
コーチだと聞き慣れないだろうがコーチンなら聞いたことあるだろう

588 :名無しの車窓から:2014/10/31(金) 07:12:10.61 ID:lObspnpQ
>>587
なるほど

589 :名無しの車窓から:2014/11/15(土) 15:52:47.96 ID:tSclJWrB
タイの鉄道スレが無いのでこちらで立てました

【市内】タイの地下鉄・鉄道・電車【長距離】
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/8400/1416020635/

590 :名無しの車窓から:2014/11/18(火) 17:57:20.64 ID:/YeT8VwA
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141114-00010000-indowatchk-asia

【インド】鉄道整備向けFDI、トイレ・清掃設備の設置・保守などで全面解禁へ
INDO WATCHER ビジネスプレミアム 11月14日(金)17時54分配信 (有料記事)

591 :名無しの車窓から:2015/01/24(土) 13:45:57.42 ID:T7B7M8yy!
http://www.news-postseven.com/archives/20150120_298433.html

インド「22歳女子学生監禁レイプ」日本人狙いの犯行手口とは
※週刊ポスト2015年1月30日号

592 :名無しの車窓から:2015/01/31(土) 13:14:59.67 ID:kYKTwbto
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/rites-signs-bangladesh-coach-contract.html

India’s Rites has signed what it says is its first contract to export broad gauge passenger coaches to Bangladesh Railway.

593 :名無しの車窓から:2015/02/09(月) 20:55:03.61 ID:/jwZUDQi
邦人女性が暴行被害=インド

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150209-00000092-jij-asia

594 :名無しの車窓から:2015/02/13(金) 19:48:33.16 ID:Nt7ED1fn
インド南部カルナタカ州バンガロール(ベンガルール)の近郊で13日、
走行中の旅客列車が線路上の岩と衝突して脱線、PTI通信によると、
9人が死亡し、50人以上が負傷した。

列車は隣のケララ州に向かっていた。鉄道当局などが岩があった原因
を調べている。
http://www.sankei.com/world/news/150213/wor1502130065-n1.html

595 :名無しの車窓から:2015/02/14(土) 02:06:11.95 ID:TEsWuujn
線路上に岩とはインド人もびっくりだ

596 :名無しの車窓から:2015/03/20(金) 22:17:47.70 ID:PqVDSsEd
ウッタルプラデシュ州で特急が自損ジコ、30人志望

597 :名無しの車窓から:2015/03/22(日) 06:27:53.52 ID:ukg/I5iR
事故多いな
安全装置を買う金が無いとか、8億も居るから人が死んでも近親者以外は気に掛けないとか、理由は色々有りそうだけど…

598 :名無しの車窓から:2015/03/22(日) 13:05:09.84 ID:6XCiFlYI
8億?
12億ですよ?
あと数年で人口世界一になる予定

599 :名無しの車窓から:2015/03/23(月) 20:47:02.59 ID:yBhS1jp5
Indian train accident kills at least 30, leaves 50 injured
https://youtu.be/hXpsY74j2Xo

600 :名無しの車窓から:2015/05/29(金) 19:03:07.93 ID:34lXOzgQ
そろそろ保守

601 :名無しの車窓から:2015/06/05(金) 20:17:15.39 ID:h8Zb513E
ジャイプルメトロ開通したね

602 :名無しの車窓から:2015/06/15(月) 16:53:22.16 ID:pmZKyhok
>>601

お!

603 :名無しの車窓から:2015/06/15(月) 23:57:52.15 ID:pQYFwJOx
BEML・ロテム・三菱電機
インドメトロでこのコンビは無敵

604 :名無しの車窓から:2015/06/20(土) 10:00:05.05 ID:v/A/d38z
密かに騒がれてる地下アイドル
覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^
ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたww

▼を2に、Oをiに変換して
0▼2Ot.net/d11/6190year.jpg

605 :名無しの車窓から:2015/06/20(土) 14:39:13.60 ID:enM+4Tk0
>>603
厨国勢は侵食してきてない?

606 :名無しの車窓から:2015/07/10(金) 00:32:54.65 ID:9b1hbL5k
インドのニュース
http://indiatoday.intoday.in/story/china-india-road-rail-link-nepal-silk-road-initiative/1/448537.html
中国がチベット鉄道と道路のネパールからインドへ
延長する共同調査を提案

http://indiatoday.intoday.in/story/china-rail-link-between-kunming-and-kolkata/1/445202.html
中国が昆明からコルカタへ滬昆高鉄の延長を提案

607 :名無しの車窓から:2015/07/10(金) 05:46:55.87 ID:iqU3adnW
>>606
ネパールの混乱に乗じてシルクロード構想をゴリ押しするのは傲慢すぎる。
ネパールやバングラディシュが今本当に必要な物は地域内の移動手段の近代化じゃないか。
特にネパールに高速鉄道など必要ない。道路整備⇒バス路線の整備などが先じゃないか?
バングラディシュもダッカやチッタゴンの都市機能の近代化が先でしょ。

608 :名無しの車窓から:2015/07/21(火) 16:32:20.77 ID:RfzuCaFL
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150720-00000003-fsi-bus_all

新幹線輸出へ前進 インド高速鉄道、日本の技術「推奨」 共同調査
SankeiBiz 7月21日

609 :名無しの車窓から:2015/07/22(水) 17:05:48.30 ID:9Z0XRGNZ
ミャンマー支援が日本の技術を伝承、躍進させる
第5回 現地と育つ鉄道マン
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/44067

地元に雇用と技術を伝承しながら近代化に貢献する。
ミャンマーの本線、ヤンゴンの環状線などの近代化に大いに貢献しているのではないか?

このような実績を積み上げることで政府や地元の有力者から信頼される国になるんでしょうね。

610 :名無しの車窓から:2015/07/22(水) 21:03:19.13 ID:9Z0XRGNZ
>>1
11 アナハイム・ナディアド・・・・・・・×
11 アナンド・ナディアド・・・・・・・・・・○

611 :名無しの車窓から:2015/07/25(土) 19:08:34.14 ID:6+6t6WID
http://www.railjournal.com/index.php/signalling/alstom-wins-eastern-dfc-systems-contract.html?channel=532
デリー・コルカタ東回廊貨物専用鉄道システム
Bhaupur 〜 Khurjaアルストムが受注

http://www.india-bizportal.com/jacomp/p17569/
デリー・ムンバイ西回廊貨物専用鉄道システム
Vadodara〜Rewari日立が受注

612 :名無しの車窓から:2015/07/25(土) 20:28:04.45 ID:ElbqUuy1
インドの在来、鉄道路線最高速度200キロの鉄道公開入札で15編成購入
ヒュンダイ、Rotm、Elstom、日立、Bombadiyr、シーメンスなどが登録
http://aajtak.intoday.in/story/modi-government-makes-news-plan-for-bullet-train-1-824520.html

613 :名無しの車窓から:2015/07/28(火) 18:12:09.28 ID:VISv7+0v
インドの鉄道は自前でそこそこの車輛作れる位なのに何で貫通幌付けないんだろう
厨房車からの食事とかを走行中の車輛間をぶら下がりながら移動している画像を見た事があるので無いと不便そうですが
事故の時に閉じ込められるのも貫通幌が無いからみたいなので
北朝鮮とか中国辺りのガタガタ車輛でも貫通幌位は付いてるのに
台湾のインド製客車には貫通幌付いてたので全く作れない訳ではなさそうだが

614 :名無しの車窓から:2015/07/28(火) 20:28:27.02 ID:lEB+7Why
宗教上の理由で貫通幌は付けられません

615 :名無しの車窓から:2015/07/28(火) 20:36:30.69 ID:v74UP+uF
本当?

616 :名無しの車窓から:2015/08/02(日) 15:26:50.64 ID:q3GUHD00
バングラディシュ(笑)

617 :名無しの車窓から:2015/08/05(水) 17:07:37.60 ID:D78PsUjs
http://jp.reuters.com/article/2015/08/05/india-crash-idJPKCN0QA0C920150805

インドで2列車が脱線、20人死亡 大雨による増水で(ロイター)

618 :名無しの車窓から:2015/08/06(木) 05:16:20.86 ID:9ZcaZEhe
>>1

インドは中国との国境近くに4鉄道線路を構築することを提案しています
2015年8月5日
http://www.wantchinatimes.com/news-subclass-cnt.aspx?cid=1101&MainCatID=11&id=20150805000129


インドは人民解放軍が過去に何回か実際のコントロールのラインを超えたとして潜在的な対立にその領土を守るために中国との国境に近い4つの追加の鉄道線路を構築することを提案している、インドのタイムズが報じています。
(中略)
南チベットに近い1352キロの長い4つの戦略鉄道路線の建設後、インド軍は、PLAが再び領土に侵入する時間の短い期間で前線にその軍隊を配備することができるようになります。
「これらすべてのプロジェクトは非常に困難な地形を通過するときに完了とコストの時間は、最終的な場所の調査と詳細な地理技術的検討が完了するまで確認することができない、「シンハは言いました。


中国の侵入を阻むための鉄道なんですね。

619 :名無しの車窓から:2015/08/06(木) 05:37:00.22 ID:9ZcaZEhe
>>617
洪水救済のためのインドへの支援を提供するために、日本は準備ができてます。
http://www.business-standard.com/article/pti-stories/japan-ready-to-provide-assistance-to-india-for-flood-relief-115080501677_1.html

新幹線を後回しにしてでも既存の鉄道の安全性の向上にカネを使うべきでは?
http://www.hindustantimes.com/comment/indian-railways-safety-must-be-a-work-in-progress/article1-1376896.aspx

そうは言っても膨大な鉄道路線が張り巡らされているので
効果が高い路線では高速化しながら、並行して在来線の近代化も進めるべきだろう。
さらに、出来ることなら民間資本を取り入れ上下分離方式にしてインフラ整備と旅客サービスを分けるほうがいいだろう

620 :名無しの車窓から:2015/08/06(木) 21:36:32.05 ID:9ZcaZEhe
インドのRameswaramと、スリランカのThalaimannar間の道路と鉄道のリンクはすぐに実現できます!
http://economictimes.indiatimes.com/news/economy/infrastructure/road-rail-link-between-indias-rameswaram-and-sri-lankas-thalaimannar-could-be-a-reality-soon/articleshow/48332948.cms

インド側が資金はAIIBで調達したいというが・・・

チェンナイ−マドゥライ−ラメスフラム−マナー島−コロンボ という新たな高速新線を計画して官民連携型国際プロジェクトとして
多方面から安く資金調達出来るよう競わせたほうがいいと思う

621 :名無しの車窓から:2015/08/16(日) 11:15:57.22 ID:oea2WEGV
ndia can tap Japan for infrastructure lessons
Japan would also be more than willing to place sufficient funding at India’s disposal
Published: 06:57 August 15, 2015
http://gulfnews.com/business/analysis/india-can-tap-japan-for-infrastructure-lessons-1.1564621

622 :名無しの車窓から:2015/08/17(月) 02:10:18.04 ID:0/ZRalMO
First Great Western
https://twitter.com/fgw
Network Rail
https://twitter.com/networkrail

なんか毎日すごい遅延ですね。 テムズリンクだけでなくクロスレールの運行管理システムも日立がやるべきかも

623 :名無しの車窓から:2015/08/17(月) 02:11:30.65 ID:0/ZRalMO
>>622
すれ違いの誤爆でした。m(__)m

624 :名無しの車窓から:2015/08/18(火) 18:15:50.22 ID:E4QQChxi
デリー・ムンバイ産業大動脈は、世界最大のインフラ事業の一つです。
2015年8月17日
http://www.indiatimes.com/news/india/the-delhimumbai-industrial-corridor-is-one-of-the-worlds-largest-infrastructure-projects-heres-all-you-need-to-know-244256.html
http://media.indiatimes.in/media/content/2015/Aug/dmic_1439810984.jpg

625 :名無しの車窓から:2015/08/18(火) 22:00:07.58 ID:E4QQChxi
一方、6つの州は、デリー・ムンバイ産業大動脈のための土地を取得しています。それらのすべては、農家からの抵抗に直面しています。
http://scroll.in/article/746265/delhi-mumbai-industrial-corridor-is-running-into-multiple-mutinies-over-land-acquisition

626 :名無しの車窓から:2015/08/19(水) 12:34:29.89 ID:8kVRr2Im
>>1
こちらの記事は少し怒ってますね。

「州政府は意志を欠いています」
http://www.thehindu.com/news/cities/bangalore/state-government-lacks-the-will/article7555643.ece

627 :名無しの車窓から:2015/08/21(金) 13:38:36.10 ID:IcqUeNz7
デリー・ムンバイ産業大動脈は日本の商社は及び腰だったんだよね

デリーからムンバイへの延伸 - 世界最大のインフラプロジェクトは、インドで建設されています
政府は、最終的にインドのGDPの25%以上に貢献することを期待しています。
http://scroll.in/article/746736/the-worlds-largest-infrastructure-project-is-being-built-in-india-stretching-from-delhi-to-mumbai

6つの州がデリー・ムンバイ産業大動脈のための土地取得に動いてます。それらのすべては、農家からの抵抗に直面しています。
http://scroll.in/article/746265/delhi-mumbai-industrial-corridor-is-running-into-multiple-mutinies-over-land-acquisition

単純に23の製造拠点とデリーとムンバイの間に計画されている24都市をサポートするのに十分な水がありません
http://scroll.in/article/746275/ambitious-delhi-mumbai-industrial-corridor-may-hit-unforeseen-block-an-acute-lack-of-water

デリー・ムンバイ産業大動脈に沿って数百万人のための雇用などは夢物語かもしれません
http://scroll.in/article/746477/hopes-for-millions-of-jobs-along-the-delhi-mumbai-industrial-corridor-could-be-a-pipe-dream

628 :名無しの車窓から:2015/09/12(土) 07:29:24.40 ID:Wp9W2ro9
アーメダバードメトロに1130億円借款=インド6都市目、総額1兆円に−日本政府
(2015/09/11-17:43)
www.jiji.com/jc/zc?k=201509/2015091100810&g=eco
 【ニューデリー時事】

日本政府がインド西部グジャラート州でのメトロ(鉄道)建設に総額約1130億円の借款を供与する方針を固めたことが11日、分かった。
9月中にも第1段階として800億円規模の借款を表明する見通し。日本によるインドでのメトロ建設支援はこれまでの分を合わせ、総額1兆円を超えることになる。

安倍晋三首相は昨年9月のモディ首相との会談で、5年間で総額3兆5000億円規模の官民投融資を実現させると約束。
政府は現在、インド西部最大の商業都市ムンバイでのムンバイ湾横断道路建設にも円借款供与を検討しており、政府開発援助(ODA)を通じて両国の経済協力強化を図りたい考えだ。

グジャラート州はモディ首相の地元。
州当局などによると、メトロは主要都市アーメダバード市内を東西と南北に走り、総延長は約38キロに及ぶ。総事業費は約2500億円で、2020年の全線開通を目指す。

629 :名無しの車窓から:2015/09/12(土) 10:59:34.36 ID:vtc/y0eL
アンタイドローンなのだろうか

630 :名無しの車窓から:2015/09/12(土) 11:34:55.15 ID:Wp9W2ro9
>>629

お金はJICAからみたいですが、あくまで、競争入札みたいですよ。

631 :名無しの車窓から:2015/09/12(土) 13:30:40.98 ID:vtc/y0eL
>>630
どうも。
じゃあメイドインPRCが走る可能性もあるということですね。

632 :名無しの車窓から:2015/09/12(土) 17:35:04.67 ID:Wp9W2ro9
ムンバイ - アーメダバードの新幹線で、ナーシクを経由させる理由。
timesofindia.indiatimes.com/city/nashik/Mumbai-Ahmedabad-bullet-train-could-run-via-Nashik-CM/articleshow/48933228.cms

1.ナーシク(の商工会)は、ビジネスや貿易の理由から、アーメダバードとのより良い接続を望んでいる
2.政府がナーシクはムンバイ-ナグプールルートに含める予定にしているが、それがいつ実行されるか不明

その他イロイロ書かれれてるが大きな理由は上記2つ。

ネックは西ガーツ山脈を超える必要があるが、これを政府やJICAが認めることが出来るなら、もしかして、ムンバイ−プネー間の新幹線化が復活される可能性も出てきます。
また、JICAはナーシクから東へ約150キロにある人口約120万のアウランガーバードの視野に入れているのではないか?さらにこの延長線上にハイデラバードがあります。

633 :名無しの車窓から:2015/09/15(火) 07:12:43.10 ID:h+Htb/rR
ラジャ・マンダラ:スリランカへの架け橋

ポーク海峡の向こう側のCauseway(土手道)は南アジアの新しい地方主義の中で最も強力なシンボルになるかもしれない。
http://indianexpress.com/article/opinion/columns/a-bridge-to-sri-lanka/


スリランカとインドの間のポーク海峡「ハヌマーン橋」が出来るかもしれません。

この計画が具現化すると、
チェンナイ=マドゥライ=パブニヤ=コロンボ の高速鉄道lineが検討されるかもしれません(多分中国は騒ぎ出すはず)

634 :名無しの車窓から:2015/09/15(火) 08:38:07.90 ID:/BpTpSiH
インド側は50年くらい前のスーパー台風の被害で鉄道路線が後退してるんだよな

635 :名無しの車窓から:2015/09/15(火) 09:02:52.39 ID:NpUJiDmr
オレの額も後退してます(´;ω;`)

636 :名無しの車窓から:2015/09/15(火) 09:26:35.22 ID:h+Htb/rR
>>634
マドゥライから多分ほぼ全線、新線にすると思う

637 :名無しの車窓から:2015/09/15(火) 16:19:45.04 ID:/BpTpSiH
インドではATSの類の整備が先だと思うが…

638 :名無しの車窓から:2015/09/16(水) 20:52:02.55 ID:6JafLN2C
>>611
JR貨物、インド貨物鉄道の管理支援を受託
2015/9/16 19:57
www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16HSB_W5A910C1TJC000/

 日本貨物鉄道(JR貨物)は16日、インドで貨物鉄道の運営管理の支援事業を受託したと発表した。
 2018年に一部開業する貨物専用鉄道の運営会社に対して、事業計画の策定やIT(情報技術)システムの導入などで助言する。現地の技術者向けの日本での研修も実施する。

 国際協力機構(JICA)の「インド国貨物専用鉄道運営・維持管理支援プロジェクト」を日本工営と共同で受託した。
 事業期間は15年9月から約1年間で、受託額は非公表。JR貨物が主体となって海外事業を展開するのは初めてとなる。

639 :名無しの車窓から:2015/09/18(金) 14:09:31.14 ID:JGAJ2khr
日本信号、インドの鉄道市場に参入…10月に現地法人設立へ
(2015年9月18日レスポンス)response.jp/article/2015/09/18/260321.html

日本信号は9月17日、インドで鉄道信号や交通情報システムなどを製造・販売する新会社を設立すると発表した。
同社によると、インドと近隣諸国では国鉄の信号近代化や地下鉄の整備など、「旺盛なインフラ投資」が見込まれる。
日本信号はこうした状況を背景に現地法人を設立し、「現地に根差したビジネス展開」を図るという。

現地法人の商号は「Nippon Signal India Private Limited(ニッポン・シグナル・インディア)」で、今年10月に資本金4億ルピーで設立。
日本信号が99%出資し、残り1%は日信電子サービスが出資する。

640 :名無しの車窓から:2015/09/23(水) 19:07:45.26 ID:8u7GBvuC
どこの国にも救いようのないバカはいるが、動画のこいつはその最たる者のひとりだな。
ショッキングな結末なので視聴は注意してくれ。

http://m.youtube.com/watch?v=h4PytGmZEAc&itct=CAgQpDAYESITCLXg0sDdjMgCFZJyWAod5sYAulIb44Kk44Oz44OJ6YmE6YGT5Lq66Lqr5LqL5pWF&hl=ja&gl=JP&client=mv-google

641 :名無しの車窓から:2015/09/24(木) 17:37:01.66 ID:D4OgYuCF
インドはイラン、アフガニスタンとの国際輸送回廊契約に署名することによって、イランでの野心的なChabaharポートプロジェクトの上にペダルをステップアップしようとしています。
timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/India-Iran-and-Afghanistan-come-together-for-international-transit-corridor/articleshow/49084241.cms

それはパキスタンをバイパスし、アフガニスタンへのアクセスを容易にするために、ポートプロジェクトはインドのために重要である理由の一つ。

インドが中国やパキスタンを通らず陸路で中央アジア諸国と繋がるにはどうしてもアフガニスタンを経由するしかない。

キルギスタン、タジキスタン、アフガニスタン、イランの道路回廊、
および国際輸送上のいわゆるアシガバート契約をウズベキスタン、トルクメニスタン、イラン、オマーンが署名。

イラン・インド・アフガニスタンの国際輸送回廊の建設は、地域貿易の発展を促進するだけでなく、重要な歴史的なイベントにるとインドとイランはすでに覚書を締結しました
それは来年末までに操作可能になる可能性がある。

三国間輸送回廊のための交渉が2013年アフガニスタンで始まっていたことは、パキスタンへの依存度を減らすためにChabaharポートおよび三国間輸送回廊を見ている。

642 :名無しの車窓から:2015/09/27(日) 06:10:52.73 ID:y4lePQKg
>>1
インドの新しい5億ドル片道ハヌマーン橋スリランカへ
サンデー・タイムズスリランカ Sunday, September 27, 2015
www.sundaytimes.lk/150927/columns/indias-new-5-billion-dollar-one-way-hanuman-bridge-to-lanka-165705.html

インド当局は言うADBはすでに、関心を表明している、すでにインフラ構造を融資することで合意
アジア開発銀行(と協議開催しているADBの野心的なプロジェクトのため51.9億ドルの融資を調達します)。

超長文は省略

643 :名無しの車窓から:2015/09/30(水) 03:26:37.45 ID:k3ZktQh+
HT?Correspondent, Hindustan Times, Bhopal | Updated: Sep 29, 2015
goo.gl/4v4hsf、
マディヤプラデシュ州の首席大臣 Shivraj Singh Chouhanは9月29日に日本でJICAとJETROを訪れ
インドール(約217万)とボパール(約188万)の地下鉄プロジェクトへの融資と日本の投資家を誘致するためのMPの政府の努力を支援することに合意しました。

MPは日本のあと韓国に訪れるので地下鉄のプロジェクトはロテムと日立・三菱連合の一騎打ちになるかもしれません。

644 :名無しの車窓から:2015/09/30(水) 09:47:46.69 ID:p+WCye8C
ジャイプールに続いてチェンナイでもメトロ開業してたんだな。
デリーのヴァイオレットラインが南北双方向に延伸してたのも知らなかった。

645 :名無しの車窓から:2015/10/01(木) 12:15:45.88 ID:y3LIIlt5
インドはシャリフの国連演説に応答

(2015年10月1日)www.thehindu.com/news/national/india-responds-to-nawaz-sharifs-speech-at-un/article7710260.ece

パキスタンは明らかにジャム・カシミールをめぐる紛争が未解決のままであることを、私たち(インド)との対話が進んでいないことを遺憾に思います。



今現在、アフガニスタンのクンドゥーズがタリバンに占領されている戦乱状態に戻ってしまったので、
インドが中国を経由せずイランや中央アジアの国々との物流を確保するにはパキスタンを通過するしかない状態なんですよねぇ。

646 :名無しの車窓から:2015/10/01(木) 20:32:07.59 ID:sm0QkdrK
ラジダーニとシャダブディ特急を電車化するんですね

647 :名無しの車窓から:2015/10/01(木) 21:36:43.14 ID:y3LIIlt5
>>646
そのようですね。
優良特急を高速化したいみたいだけど最近の集計では150キロが精一杯みたです。
あと老朽化や事故が多いのも遠因のようです。

BIG3に日立ブレダ連合、東芝川重連合が挑戦する形です。

川重には新幹線でがんばってもらえばいいので、ここはなんとかバイモードを切り札にして新製日立ブレダが落札してほしいところです

648 :名無しの車窓から:2015/10/01(木) 21:50:30.22 ID:sm0QkdrK
牛さんには悪いけど、牛をはねてもびくともしない構造が求められそうですね。
従来は機関車牽引だったから、大丈夫だったのでしょうけど。

649 :名無しの車窓から:2015/10/01(木) 22:06:19.98 ID:y3LIIlt5
夏には大雨で特急が流されたり、脱線など事故が目立ちましたね。その都度車両を失ってるだろうし、山間部も多いし
インド象とか虎とか普通に出てくるんかな?

牛ぐらいなら、JR東海開発の「鹿よけ特殊スカート」とか取り付ければちっとは効果あるんじゃやない?
http://www.u-sonic.jp/archives/1239

650 :名無しの車窓から:2015/10/02(金) 21:26:56.57 ID:YJOnzzW1
タルゴはインド参入したがってたのに
書類も提出してないとはやる気ねーな
東芝川重バラートが受注したら
建設がほぼ決まりの合弁工場の操業が安定するんだけどな

651 :名無しの車窓から:2015/10/03(土) 14:25:20.49 ID:KAM+/nor
>>650
インドはタルゴに軌間可変高速車両の実験をさせてたんじゃないかな
この分野で活躍させるんじゃないかな?山岳路線が得意だろうし

652 :名無しの車窓から:2015/10/03(土) 20:41:21.45 ID:KAM+/nor
Pithampurで日本産業郷のためのCM??サイン契約
TNN | (2015年10月3日)timesofindia.indiatimes.com/city/indore/CM-signs-agreement-for-Japan-Industrial-Township-at-Pithampur/articleshow/49206558.cms
日本がインドールの西にある、ピザンプール(Pithampur約13万)に産業団地を作る協定を締結。
インドールやボバールの地下鉄構築でも日本が協力することになったようだ。

653 :名無しの車窓から:2015/10/05(月) 22:45:55.97 ID:1703WVbv
「Make in India」 ドイツの投資のための可能性があります :モディ首相とドイツメルケル首相との間に出された共同のステートメント
05th October 2015
http://www.newindianexpress.com/business/news/Make-in-India-Has-Potential-for-German-Investment-Joint-Statement/2015/10/05/article3064203.ece

鉄道関連ではシーメンスがガンジス川流域での高速鉄道参入か?

654 :名無しの車窓から:2015/10/06(火) 14:55:24.73 ID:8m3QGrLh
チェンナイ、バンガロール高速鉄道
2015年10月6日
http://economictimes.indiatimes.com/news/economy/infrastructure/chennai-bengaluru-industrial-corridor-awaits-ambitious-start-heres-what-it-could-mean/articleshow/49237932.cms

現在、バンガロール、チェンナイShatabdi Expressは、時間あたりそれをこのルートの最も速い列車にしている72.4kmの平均的なスピードの時間を記録して362kmの距離をカバーしています。

これと、時速300キロで移動し、距離は72分で到達できる高速鉄道と比較してください。
この高速鉄道リンクは、その基本計画の国際協力事業団(JICA)によりチェンナイ-Bengaluru産業用廊下(CBIC)、巨大なインフラストラクチャープロジェクトに推薦されたプライオリティプロジェクトのうちの1つです。
建設は2017年3月に開始される予定です。

http://img.etimg.com/photo/49237980/1.jpg

655 :名無しの車窓から:2015/10/09(金) 09:24:46.79 ID:G9Mz3y8p
>>1
バングラデシュ政府は、高速列車を実行し、ダッカ - チッタゴンの高速道路を建設することを計画
2015 年10月9日

完了したら、両都市間の距離はわずか2時間半でカバーすることができます。
政府はまた、それらの間の急行列車を実行することを計画しています。そのため、短い鉄道ルートは、既存のものと一緒に敷設する必要があります。
このプロジェクトは、1時間半までの2都市間の旅行時間をもたらすだろう。現時点では、それは、距離をカバーするために、少なくとも6時間かかります。
道路輸送や高速道路、および鉄道省の省への幹事は、木曜日にGanabhabanで首相シェイク・ハシナとの会談で二プロジェクトの草案のパワーポイントプレゼンテーションを行いました。
首相は20年後に出現する可能性を念頭にシナリオを維持することによって、プロジェクトを計画するためにそれらを指示しました。

中国が言い出したプロジェクトなので、まだまだ不透明

656 :名無しの車窓から:2015/10/14(水) 08:27:46.60 ID:Wydi3j7y
新幹線:「ムンバイ−アーメダバード」は当分無理か?鉄道大臣 示唆
http://www.jagran.com/news/national-bullet-train-drive-tough-prabhu-13027856.html

デリー-アグラ などの在来線特急毎時160kmh化の実現が優先度高い。 

657 :名無しの車窓から:2015/10/20(火) 04:00:44.19 ID:KweXWZrw
>>1
シーメンスモビリティ:インドは高速鉄道のための広軌を採用しなければなりません
http://www.thehindubusinessline.com/companies/india-must-adopt-broad-gauge-for-highspeed-rail-siemens-mobility/article7781040.ece

意思決定が速くなります。郷に入れば郷に従えってことですね。 日本が標準軌にこだわってひんしゅくを買っているとどこかの記事に書いてありました。

658 :名無しの車窓から:2015/10/22(木) 03:04:01.50 ID:xIXB0rwE
>>1
APは、産業ブーストを取得します。
21/10/2015
http://www.telugumirchi.com/en/politics/ap-gets-industrial-boost.html

659 :名無しの車窓から:2015/10/22(木) 15:35:45.98 ID:xIXB0rwE
ムンバイ-アーメダバード新幹線 実現しないのか?・・・在来線の近代化が先! という記事
http://in.reuters.com/article/2015/10/22/india-trains-bullet-japan-china-modi-ahm-idINKCN0SG0DQ20151022

そういう理論なら他の区間の実現可能性調査も意味がないんじゃないか?
それを今でもやってるのは、またまたアンチ日本のロイター記事ってことなのか?

660 :名無しの車窓から:2015/10/27(火) 03:05:46.41 ID:eySemfEo
>>1

やはりダッカ−チッタゴンの鉄道プロジェクトは中国が手掛けるらしい。 
http://www.dhakatribune.com/bangladesh/2015/oct/20/dhaka-chittagong-two-hours

661 :名無しの車窓から:2015/10/27(火) 22:51:37.29 ID:eySemfEo
ファーストトラックで
2015年10月27日

インド鉄道の貨物専用回廊は、経済をスピードアップし、乗客のために旅客輸送も行う予定です。
http://www.mydigitalfc.com/knowledge/fast-track-346

昼は貨客混同、夜は貨物主体(多分夜行旅客特急も走らせると思う)にするようだ。

今JICAが建設してるムンバイ-デリー間貨物専用回廊やデリー−コルカタ間貨物回廊は準高速鉄道規格なのでこれを旅客輸送にも使わないのはもったいなさすぎる

662 :名無しの車窓から:2015/10/30(金) 12:35:20.49 ID:qhvkWp1G
>>1
どこまでが記事なのかよくわからなかった

663 :名無しの車窓から:2015/11/07(土) 17:12:18.31 ID:eOri3wFh
>安倍首相は休む暇もない。12月中旬にはインドを訪れ、原発と高速鉄道(新幹線)をトップセールスする。

安倍外交に死角なし! 日韓首脳会談、朴大統領も驚いた安倍首相の「切り札」とは?
2015年11月07日(土) 現代ビジネス

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/46275?page=2

664 :名無しの車窓から:2015/11/14(土) 12:53:09.45 ID:mwALIv6+
バングラデシュ チッタゴン-コックスバザール-GUNDUM鉄道建設計画がまとまりそう
2015年11月14日
http://www.thedailystar.net/city/costs-soar-project-drags-design-changes-172105

128km
Chittagong=Satkania=Lohagara=Harbang=Chakoria=Dulhazara=Islamabad=Ramu=Cox's Bazar=Ukhia=Gundum
(以降ミャンマーへ)

バングラデシュ政府とアジア開発銀行(ADB)が共同でプロジェクトの資金を調達することでまとまったそう

665 :P35 ★:やっと出た
P35.cgi (Perl,SJIS) 2015/11/18 FOX.
>&ft;1 元のスレ
../ice/dat/1171375833.dat
P35 ■□■インドの鉄道□■□
317748 -> 179295 (バイト)
P35 テストに夢中。これ以降書いても消えちゃうかも


666 :名無しの車窓から:2015/11/23(月) 03:24:48.63 ID:Y5Jl2I9s
>>740

日本は、BDの鉄道プロジェクトに投資することは興味を示しています
2015年11月22日
http://www.thefinancialexpress-bd.com/2015/11/22/119666

日本も同様にダッカ - チッタゴン鉄道プロジェクトを表現するようダッカで提案されている地下の鉄道、地下鉄、鉄道プロジェクトに投資することが関心を示しています。


日本政府は、バングラデシュ計画大臣AHMムスタファ・カマルと日本の金融、貿易と産業総務大臣、外務状態大臣と
日本の国際協力機構(JICA)の社長兼日本貿易機関の副社長(二国間会合で意思を表明月曜日に東京のジェトロ)は、計画省が発行したプレスリリースを述べました。


また、この点で日本に正式な提案を提出するダッカに要請しました。

667 :名無しの車窓から:2015/11/23(月) 03:38:57.64 ID:Y5Jl2I9s
>>740
日本は、BDの鉄道プロジェクトに投資することは興味を示しています
2015年11月22日
http://www.thefinancialexpress-bd.com/2015/11/22/119666


日本も同様にダッカ - チッタゴン鉄道プロジェクトを表現するようダッカで提案されている地下の鉄道、地下鉄、鉄道プロジェクトに投資することが関心を示しています。

日本政府は、バングラデシュ計画大臣AHMムスタファ・カマルと日本の金融、貿易と産業総務大臣、外務状態大臣と
日本の国際協力機構(JICA)の社長兼日本貿易機関の副社長(二国間会合で意思を表明月曜日に東京のジェトロ)は、計画省が発行したプレスリリースを述べました。


また、この点で日本に正式な提案を提出するダッカに要請しました。

668 :名無しの車窓から:2015/11/23(月) 03:42:47.15 ID:Y5Jl2I9s
てすと

669 :名無しの車窓から:2015/11/26(木) 03:57:16.40 ID:TgKERn3i
インド鉄道のレッスン:愛を込めて、日本から
2015年11月26日

(気持ち悪いぐらいべた褒めされてます)
http://www.freepressjournal.in/railway-lessons-for-india-with-love-from-japan/

670 :名無しの車窓から:2015/11/27(金) 19:41:02.35 ID:7Gcufmr5
三菱電機/インドで鉄道車両用電機品の新工場稼働
2015年11月27日
http://lnews.jp/2015/11/h112705.html

三菱電機は11月27日、インド・カルナタカ州ベンガルール(バンガロール)に鉄道車両用電機品の新工場を設立し、稼働開始した。

工場の稼働により、鉄道インフラの需要が拡大するインドでの地下鉄・機関車等の大型案件への対応と保守事業のさらなる強化を図り、
2020年度のインド市場での交通システム事業の売上高を2014年度のほぼ倍となる200億円規模へ拡大することを目指すとしている。
■新工場の概要
所在地:インド共和国 カルナタカ州ベンガルール(バンガロール)ビダディ工業地区
建屋床面積:4605m2
事業内容:鉄道車両用電機品(推進制御装置、補助電源装置、主電動機)の組立・試験および修理・保守
投資額:約10.3億円
従業員数:約50名(稼働開始時)

671 :名無しの車窓から:2015/11/28(土) 04:42:45.05 ID:cuIXLs0x
スマートシティに向けての作業、CII(インド工業連盟北マハラシュトラ帯状理事会は、3国のコンソーシアムとの覚書を締結した - (シーメンス率いる)は、ドイツ、日本(日立率いる)と米国(シスコが主導します)
2015年11月27日
http://www.nyoooz.com/nashik/273652/cii-emphasise-on-communication-technologies-for-smart-city

シンガポールのようなスマートシティを目指す。

CIIはすでにアンドラプラデシュ州政府と覚書を締結したと、すでにスマートシティ構想の
チャンディーガル(インド北部の都市。パンジャーブ州ならびにハリヤーナー州の両方の州の州都を兼ねているが、どちらの州からも行政上は独立した連邦直轄領の一つでもある。人口約100万)、
インドール(マディヤ・プラデーシュ州南西部のインドール県の県都。人口約200万人)、
パナジ(ゴア州の州都、パナジはゴアの残りの部分をインドに併合し、1961年パンジの侵攻された旧ポルトガル領で、1961年から1987年の間に1987年に国家としての地位するゴア国家の首都だった、人口約12万)           
ネロール(アンドラ・プラデーシュ州の新首都、アマラーバチーの南に位置するバイザック・チェンナイ回廊の途中にある、ネルール県の都市、人口60万弱)
CIIはすでにこれらの地区の管理者と従事している

−−スマートシティ−−
http://www.hitachi.co.jp/products/innovation/technology/smartcity/index.html

672 :名無しの車窓から:2015/12/01(火) 14:37:52.23 ID:WFI6exP7
12月11日の首相訪印で一致
2015年 12月 1日 ロイター・共同通信

 【パリ共同】
 安倍晋三首相は30日午後(日本時間同日夜)、インドのモディ首相とフランス・パリ郊外で会談し、
 安倍首相のインド訪問について、12月11〜13日の日程とすることで一致した。
 国連気候変動枠組み条約第21回締約国会議(COP21)の成功に向け協力していくことも確認した。
 両氏は、日本とインド間の経済協力案件についても意見を交わした。

 日本の原発輸出につながる原子力協定の締結や、インドによる新幹線システムの導入実現に向け、詰めの協議をしたとみられる。

 インド、米両海軍による海上共同訓練への自衛隊の継続参加など、安全保障分野での交流促進についても話し合った。


いよいよ、インドで新幹線契約か?

673 :名無しの車窓から:2015/12/01(火) 20:01:09.94 ID:WFI6exP7
>>672
12日はモディ首相がウッタル・プラデーシュ州のワラナシに招待するらしい。
日本はウッタル・プラデーシュ州の、バラナシ、ラクナウ、カンプールなどの大都市の地下鉄に資金援助をしてたかな?

インドって紐付援助が禁止だったし、プロポーザル入札でもないらしいので資金援助しても日本企業の採用はほとんど無かったはず。
三菱が昔韓国と共同で信号Systemを受注した?

あと、追加工事が発生してもその都市の負担は発生せず受注者だけの負担になるらしい。これでは日本の土建屋は手を出さないね。
チェンナイやハイデラバード、バンガロールなどJICAの資金援助があっても日本の車両が走ってないのはこのせいかな?

674 :名無しの車窓から:2015/12/01(火) 21:57:37.15 ID:WFI6exP7
>>672
首相のインド訪問、経団連会長ら同行 11〜13日
2015/12/1 20:28(日経) 

 政府は1日、安倍晋三首相が11〜13日の日程でインドを訪問し、モディ首相と会談すると発表した。
 経済界から経団連の榊原定征会長、トヨタ自動車の内山田竹志会長、日立製作所の中西宏明会長ら10人程度が同行。
 首相は首都ニューデリーのほか、モディ首相の選挙区でヒンズー教の聖地バラナシも訪れる。

 首脳会談では、日本からインドへの新幹線輸出や原発輸出の前提となる原子力協定に関して話し合う。
 菅義偉官房長官は1日の記者会見で「政治・安全保障、経済、人的交流を含め両国間の協力関係を一層強化する」と語った。

::**

 自動車業界トップ、電機、鉄道、原子力トップが同行、日本としては最高級の現地即決商談の構えだね。

675 :名無しの車窓から:2015/12/07(月) 19:09:38.66 ID:OCdKUbhk
いよいよ今週末、モディサンタはやってくるかな?

676 :名無しの車窓から:2015/12/07(月) 21:20:40.15 ID:QM+QaZ+g
>>670
バンガロールに似た地名だと思ったら、今はベンガルールと呼ぶのね…

677 :名無しの車窓から:2015/12/08(火) 03:20:16.38 ID:GVdBU+mV
インド、新幹線を採用 首脳会談で合意へ
円借款1兆円供与 インフラ輸出で巻き返し
2015/12/8 日本経済新聞

 日本とインドは12日の首脳会談で、ムンバイとアーメダバードを結ぶインド初の高速鉄道建設を巡り、日本の新幹線方式の採用で合意する。
 総事業費約9800億ルピー(約1兆8000億円)のうち、1兆円超の円借款を供与する方針だ。
 世界の高速鉄道計画で、日本はインドネシアで中国に競り負けたばかり。インドでの巨額案件の受注により巻き返しを図る。

 安倍晋三首相は11〜13日にインドを訪れてモディ首相と会談し、高速鉄道建設に充てる円借款の供与を伝える。
 首脳会談でまとめる共同声明にインドによる新幹線方式の採用を盛り込むため、詰めの協議をしている。

 1兆円超の円借款は約1000億円を10年間程度にわたって供与する形式で調整中だ。
 外務省によると、2013年度までに日本が供与した円借款の累計額はインドネシアの4兆7220億円が最大で、2位がインドの4兆4564億円。
 新幹線の採用が決まれば、インドへの供与が最大になる可能性がある。

 海外で日本の新幹線方式が採用されているのは07年に開業した台湾のみ。
 日本は車両や線路、運行システムといった技術を一括でインドに提供したい考えだ。
 インド政府は正式に採用を決めた後、入札を実施する。
 東日本旅客鉄道(JR東日本)や川崎重工業、日立製作所などの日本企業連合が共同受注をめざす。

 高速鉄道の事業化については、国際協力機構(JICA)やインド鉄道省が13年12月に共同で路線に適した鉄道の使用などの調査を開始。
 今年7月に日本の新幹線が持つ技術を推奨する最終報告書をまとめた。

 今回の対象路線は最大都市ムンバイからグジャラート州のアーメダバードまで、インド西部の南北に延びる505キロメートルの区間。
 最高時速は320キロメートルで、所要時間は現在の約8時間から2時間程度への短縮を見込む。
 17年に着工、23年に完成予定だ。インド政府は今回の計画を皮切りに7路線の高速鉄道を計画する。

 鉄道受注を巡る各国の競争は激しさを増す。日本と中国が競っていたインドネシアの高速鉄道計画では、9月に同国政府が中国案の採用を決めた。
 新幹線輸出を狙ったベトナムでは約5兆円の建設費に反対論が出て、10年に国会が否決した。
 安倍政権はインフラ輸出を成長戦略の柱に据えており、世界で相次ぐ計画の受注に弾みをつけたい考えだ。

 首相のインド訪問に先立ち、両政府は事務レベルの折衝を続けている。
 日本政府は7日までに和泉洋人首相補佐官や外務省幹部らを現地に派遣し、日本の融資条件などについて話し合った。

678 :名無しの車窓から:2015/12/08(火) 04:16:11.17 ID:GVdBU+mV
>>677

一応インドがJICAに投げて指名入札の形を取るんだ。

台湾新幹線は車両は日本だけど信号Systemは欧州規格だったからインドが実質、セットで始めての輸出になるね。

そして来年以降、
▲タイのPPP高速鉄道(バンコクーラヨーン、バンコク-ホアヒン)の入札、
○バンコク-チェンマイ新幹線の各、事業者選定(JICAが先月プロポーザル入札を開始済み)、これもほぼ決定

▲クアラルンプ-ル-シンガポールは入札が再来年になるとの報道もあるし、中国との密約があるかも・・・ここは▲かな?
▲それから、全然注目されてないがバングラデシュのダッカ-チッタゴンも中国とバッティングしている。
 中国はチッタゴンからミャンマーのマンダレーを経由し大理へ計画
 日本はチッタゴンからミャンマーのヤンゴン経由でダウェー経済特区まで延ばしたい。
 提案書は相変わらず先に日本が出して中国がパクる形
▲ミャンマー-ネービド-ヤンゴンは日本・中国・韓国の巴戦、日本はまずこの区間の在来線近代化工事(100Km/h)を実施中
○アメリカ・テキサス新幹線も資金が集まれば工事開始出来そう。
▲オーストラリアもいわゆるシャドウ・キャビネットの運輸大臣が先月末JR東海を訪れリニアを試乗してる。
 この人のTwitterは日本の新幹線だらけ、アボット前首相が棚上げしたスキームの復活を提案してる。
▲スウェーデンでも中国とバッティング、ここも中国がJICAの実現可能性調査書をパクる形

そうそうフィリピンで中国が工事遅延を繰り返し撤回された南北高速鉄道は通勤鉄道線としてJICAが資本提供
北線は多分日立がクラーク経済特区まで目指して受注すると思う。
南線はPPPプロジェクトとし、休業区間の復活と延伸、世界銀行とJICAが資金援助するらしい。
工事、運用の入札にはフィリピンの企業3社とインドから1社参加、車両と信号Systemは日立になるのでは?

679 :名無しの車窓から:2015/12/08(火) 04:19:52.34 ID:GVdBU+mV
>>676
インドは読み方の違う都市が多いよ。
新幹線の終点アフマダーバードはアーメダバード
ムンバイはボンベイだったしコルカタはカルカッタなど・・・

680 :名無しの車窓から:2015/12/08(火) 15:19:53.51 ID:D9Mf8Is+
インド
新幹線導入、首脳会談で合意へ…円借款調整
毎日新聞2015年12月8日 12時44分(最終更新 12月8日 14時27分)

http://mainichi.jp/articles/20151208/k00/00e/020/242000c

681 :名無しの車窓から:2015/12/08(火) 18:40:44.85 ID:EsVD7Wty
アーメダバード〜ムンバイの高速線のゲージは?

682 :名無しの車窓から:2015/12/08(火) 19:13:18.25 ID:32UCGBpB
インドって新幹線大丈夫なん?
湿度とか気温とか?

683 :名無しの車窓から:2015/12/08(火) 19:49:10.71 ID:MLrSbLRo
>>681
今のところ標準軌
>>682
大気圏を突破出来るロケットを開発出来る日本だから対応するでしょう。

インド政府は将来、4大都市を結ぶ総延長1万キロの高速鉄道網の建設を目指して、
実現性可能調査が中国やヨーロッパの調査会社によって進められてる。
シンガポール紙ストレイツ・タイムズ(ST)によると、
インド政府は4大都市を結ぶ総延長1万キロの高速鉄道網の建設を目指しているという。
この路線網は「ダイヤモンド四辺形」と呼ばれるそうだ。
だが、関係費用の高さのせいで難航しているという。


**ダイヤモンド四辺形+**
◆辺(参考:東京−博多、約1100キロ)
1)デリー−コルカタ・・・・・約1300キロ(300km/hで約4時間強)
2)コルカタ−チェンナイ・・・約1500キロ(300km/hで約5時間)
3)チェンナイ−ムンバイ・・・約1000キロ(300km/hで約3時間半)
4)ムンバイ−デリー・・・・・約1100キロ(300km/hで約4時間弱)
◆対角線
5)デリー−チェンナイ・・・・約1800キロ(300km/hで約6時間)
6)ムンバイ−コルカタ・・・・約1700キロ(300km/hで約6時間弱)

これらは実際は最寄りの大都市に寄るのでもっと所要時間はかかる。
既存の鉄輪高速列車では航空便に負けてしまう。

リニアを600Km/hで走らせれば所要時間は半分になり航空便に挑戦出来る。


特に1)のデリー−コルカタは中間に200万前後の大都市が林立しているので
鉄輪の高速列車線とリニアが共存出来そう。

インドには1000キロを超えるような長距離にはリニアが唯一航空便に勝てると売り込べきだと思う。

684 :軌間厨:2015/12/08(火) 20:08:40.91 ID:EsVD7Wty
インド新幹線のゲージはやっぱりブロード?

685 :名無しの車窓から:2015/12/08(火) 20:18:36.70 ID:MLrSbLRo
>>683の続き、距離の詳細が載ってる画像発見

ダイヤモンド四辺形
http://4.bp.blogspot.com/-pkRxbkd-zfU/VmaPoOwuDbI/AAAAAAABFBg/NGkJFvIFDC4/s1600/indiahighspeedrail.jpg
この図を見ると

ムンバイ−デリー間は、今回日本が提案した区間は含まれておらず、主に山間部を走るルートになってる。
チェンナイ−ムンバイ間には、チェンナイからバンガロール−プネを経由するルート。


これらの距離をカバー出来る鉄道は今のところリニアしかないね。

686 :名無しの車窓から:2015/12/09(水) 09:04:30.42 ID:+H/1p+pk
YOMIURI ONLINE
新幹線、売り込み強化…インド採用見通し弾みに
2015年12月09日 07時21分

http://www.yomiuri.co.jp/politics/20151209-OYT1T50003.html

687 :軌間厨:2015/12/09(水) 11:40:42.78 ID:X8+0UzaF
インド新幹線は標準軌間になる見込みなんだね、ありがとう。

688 :名無しの車窓から:2015/12/10(木) 04:00:20.43 ID:fl3A/YuV
貨物運ばない旅客専門なら標準軌で十分でしょ?
広軌が必要なのは貨物輸送系じゃね?

689 :名無しの車窓から:2015/12/10(木) 08:04:50.09 ID:dcR0QLNS
広軌は、インド国内の在来線に直通できる可能性を残せる。
標準軌は、周辺国で高速鉄道が標準軌で整備された場合
国際直通の可能性を残せるって感じかな。

単純に日本規格を輸出したいから、標準軌という話かもしれないけど。

690 :名無しの車窓から:2015/12/10(木) 19:57:13.61 ID:9urqukz3
広軌の場合、輸送力が大きく出来る代わりにカーブで高速に走れない。
逆に狭軌の場合、カーブで曲がりやすくなる代わりに輸送力を大きく出来ない。
都市間高速鉄道においてバランスが一番いいのが標準軌で、
広軌のスペインなんかはその点で苦労してる。

クローズド運用ならではの自由度ですな。

691 :名無しの車窓から:2015/12/10(木) 23:35:56.09 ID:sDt0JEjY
>>611 >>624 >>638 など

日立・三井物産などインドで計390億円受注 信号関連案件

2015/12/10 日本経済新聞

 日立製作所と三井物産などは10日、
 インド鉄道省傘下の貨物専用鉄道公社から貨物専用新線向けの信号・通信設備と自動列車制御システムを共同受注したと発表した。
 受注額は計約390億円。日本が円借款を供与している案件で、日本企業がインドで受注した信号関連案件としては過去最大規模という。

 貨物専用鉄道公社から受注したのは2件で、いずれも「西回廊」と呼ばれるデリーとムンバイを結ぶ貨物専用新線(全長約1500キロメートル)の一部区間。

 日立と三井物産を含む4社がハリヤナ州レワリからグジャラート州バドダラまでの915キロメートル区間の信号・通信設備と施工を約280億円で、
 両社を含む3社がレワリからムンバイまでの1337キロメートル区間の自動列車制御システムと施工を約110億円で受注した。

 2件とも日立が主要機器の製造を担当し、三井物産が顧客や日印政府などとの調整役を担う。

 インドでは急激な経済成長で国内貨物輸送が増えており、西回廊を含む四大都市を結ぶ貨物専用鉄道プロジェクトが進む。
 日本は西回廊について、日本企業の技術活用や資材受注を条件にする「本邦技術活用条件」(STEP)に基づく円借款をインドに供与している。

692 :名無しの車窓から:2015/12/11(金) 11:38:50.61 ID:jYW5O4iu
【NHK】

首相 インドへ “新幹線技術の輸出目指す”12月11日 11時04分

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151211/k10010337371000.html

693 :名無しの車窓から:2015/12/11(金) 13:32:11.71 ID:HJo+yoR1
貨物専用鉄道は広軌?

694 :名無しの車窓から:2015/12/11(金) 22:43:37.73 ID:ihQ31rLc
>>693
多分終点になるナビムンバイの港湾地区のトラックは広軌だろうから、西部の貨物専用鉄道も広軌じゃないか?

ただ、東部の貨物専用鉄道はコルカタからミャンマー・タイ・中国へ直通も考えると標準軌かもしれない。




今日、安倍首相をインドの外務大臣のスワラジオバちゃんがお迎えしたらしい。
スワラジオバちゃんは昨日までパキスタンで歴史的な平和外交を行ってきたばかり。

パキスタンと言うと中国ってイメージだけど、日本もカラチの環状線の復活に貢献しようとしてるだよね。

695 :名無しの車窓から:2015/12/12(土) 00:02:44.04 ID:r+WjFoQj
インドの新幹線建設はいいけど
先に在来線の運行事情を整備したほうがいい気がするのは俺だけか?
先のデリー・メトロはインドにおける鉄道の概念を根本から変えて成功だったらしいけど

696 :名無しの車窓から:2015/12/12(土) 02:19:18.87 ID:2Sw+Qy8N
>>695
インドの在来線を優先してたら100年はかかるでしょ。

でも必要なことなので、高速鉄道、都市鉄道と
平行して進めるのがベターだね。
今流行りのスマート都市づくりと絡めて在来線の近代化も進めるられるよ。
>>671 のように、すでに日本も何件か提案して実際に進みだしてるね。

JICAはルピーを提供します。ヴィジャヤワダメトロのための3,600万ルピーのローン
http://www.thehindu.com/news/national/andhra-pradesh/jica-to-provide-rs-3600-crore-loan-for-vijayawada-metro/article7973104.ece
アンドラプラデシュ州政府の新首都アマラーバチーの構築に伴う地下鉄

とか・・・これと連動でチェンナイやバンガロールなどへの在来線の近代化も進められてる。

各地でプロジェクトは進められようとしてるよ。

697 :名無しの車窓から:2015/12/12(土) 17:02:18.45 ID:2Sw+Qy8N
印高速鉄道、日本の新幹線方式を採用 日印首脳会談
2015/12/12 16:21 日本経済新聞

 安倍晋三首相とインドのモディ首相は12日午前(日本時間同日午後)の首脳会談で、
 ムンバイとアーメダバードを結ぶインド初の高速鉄道建設を巡り、日本の新幹線方式を採用することで一致した。
 安倍首相は共同記者発表で「日印新時代の幕開けにふさわしいプロジェクトだ」と指摘。

 「新幹線システムがインドの他の鉄道路線にも導入されることを強く期待する」と述べた。




次は日本が経済大動脈作りに深く関わる
◆チェンナイ−バンガロール−コインバトール−コーチ−ティルヴァナンタプラム(約950キロ)と
◆チェンナイ−アマラバティ(新州都)−ヴィジャヤワーダ−ヴィシャーカパトナム(約800キロ)、
が有力かな?

698 :名無しの車窓から:2015/12/12(土) 19:24:51.03 ID:hZbcE1Qn
今、NHKの7時のニュースで、インドの平原を走るE6こまちのイメージ画像が出ていた。
あの国だと、赤や黄色主体の塗装になってしまうのかなあ・・
列車名、インドラ号としたら格好良さそうだが、宗教紛争の種となるか?

699 :名無しの車窓から:2015/12/12(土) 19:24:42.97 ID:hZbcE1Qn
今、NHKの7時のニュースで、インドの平原を走るE6こまちのイメージ画像が出ていた。
あの国だと、赤や黄色主体の塗装になってしまうのかなあ・・
列車名、インドラ号としたら格好良さそうだが、宗教紛争の種となるか?

700 :名無しの車窓から:2015/12/12(土) 21:34:42.45 ID:2Sw+Qy8N
12月12日 土曜日にインドと日本は、高速列車、民生用原子力エネルギーを含む防衛設備と技術、セ ??キュリティ、インフラ、教育、経済の分野で16協定を締結しました。

契約は首相ナレンドラ・モディと彼の日本のカウンターパート安倍晋三間の委任レベルの会談後に署名されました。

以下は、契約されてます。

01 原子力の平和的利用における協力に関する協定に関する覚書:
    双方は、そのような協力について合意に達したことが確認されました。

02 高速列車.協定:
    この覚書では日本の高速鉄道技術や資金・技術援助を使用して、ムンバイ、アーメダバード高速鉄道回廊の開発に協力を確認しました。

03 防衛機器や技術の移転に関する.契約:
    本契約は、相互防衛機器との共同研究、開発および/または生産プロジェクトを実装するために必要な技術を利用できるようにすることで、防衛・安全保障協力を強化するためのフレームワークを提供します。

04 分類軍事情報の保護のためのセキュリティ対策について.契約:
    本契約は、相互に送信される分類軍事情報の逆数保護を保証するには、保護の観点は、受領当事者の国の法律や規制と一致していることを条件とします。

05 二重課税回避のプロトコルを修正.契約:
    この契約は1989年に署名した二重課税の回避や所得税に関して、脱税の防止のためのインドと日本との条約を改訂。

06 インド鉄道省と日本の国土交通省間の協力(MOC)の覚書:
    このメモは、情報やベストプラクティスの共有など総合的な技術協力のための領域を確立します。関係者や技術者の交流。他の機関、団体や省庁の参加を促進します。共同研究や研究を行います。

07 インドの研究デザインと標準化機構(RDSO)と日本の鉄道技術研究所(JRTRI)間の技術協力に関する協定.:
    この覚書は、鉄道事業の安全性の分野における協力を提案しています。メンテナンスの高度な技術。など環境に優しい技術の利用

08 インドの科学技術省(DST)と科学技術振興機構(JSTA)間の戦略的国際協力プログラムの意向.手紙:
    プログラムは、このような共同研究プロジェクトとして共同活動を促進し、サポートし、共同研究機関とハブ、共同セミナー、シンポジウム、JSTAとDSTでサポートされている研究機関や研究者の間で他の会議。

09 科学の振興のためのインドのDSTと日本社会との若手研究者の交流プログラムの確立に向けた意向.手紙:
    文書は科学技術のフロンティア領域に能力開発と人材育成のための逆数フェローシッププログラムを確立していきます。

10 .インドの中央医薬品標準コントロール組織と健康、労働、福祉の日本の省庁間でのMoC:
    覚書は、薬学的使用のための原材料に関連する分野での建設的な対話を促進するために、医療製品規制対話と協力の枠組みを確立し、生物学的製剤、医療デバイス。

11 インドの省人材育成の教育、文化、スポーツ、科学技術環境省との間に教育の分野でのMoCは:
    覚書は、両国の教育機関と交換可能な支持体との間の接点の開発と協力を奨励しますインドと日本の学生を志望します。

12 NiTi Aayog(インド政府によって設立された政策シンクタンク首相ナレンドラ・モディが参加する計画委員会)と日本エネルギー経済(IEEJ)の研究所間の意思の声明:
    このステートメントは、エネルギー部門に関連する問題を分析するためのNiTi Aayogと電気学会間の協力を促進する幅広い任務を定め検討し、理解するために、世界で問題に関連する様々なエネルギー部門。

13 アンドラプラデシュ州(>>696)と富山県の州政府間の協力に関する協定:
    メモは彼らの政府、研究機関、および企業間の相互協力を促進することにより、アンドラプラデシュ州と富山間の既存の結合を強化します。

14 ケララ州と中海、宍道湖と山の州政府との間に覚書
    大山エリア市長協会は:覚書の下では、ケララおよび山陰地域、日本は、貿易、投資、中小企業を中心と財界との経済関係を発展することに同意します。

15 管理 - アーメダバード(IIM-A)のインド工科大学と政策研究のための日本の大学院大学(GRIPS)との間に覚書:
    覚書は、両方の知的環境を豊かにするために、2つの研究機関との連携を推進しています。

16. 環境、森林と気候変動のインドの省と農林水産の日本の省の間のMoC:
    覚書の努力は、人材育成と訓練機関、持続可能な森林管理、森林保全と森林の強化間の制度的交流における協力を強化します防災。

(IANS)

701 :名無しの車窓から:2015/12/12(土) 23:26:16.90 ID:4aFT99KS
>>694
なるほど。軌間についての情報が出てこないから、どうなのかと。
フリーゲージ開発頓挫といい、標準軌以外の国は頭悩めますな…。

702 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2015/12/13(日) 00:06:35.00 ID:iEe6rJAN
インド高速鉄道は、スケジュール通りの工期では完成しないと見た。

703 :名無しの車窓から:2015/12/13(日) 01:06:03.72 ID:Ai67JDps
【日印首脳会談】モディ首相「日本ほどのパートナーはいない」 新幹線もベタ褒め「印鉄道に大変革」
2015年12月12日 産経新聞

 日本の新幹線導入などを決めたインドのモディ首相は12日、ニューデリーでの安倍晋三首相との共同記者会見で、
 「日本のように、インド経済の変革に決定的な役割を果たすパートナーーは他にはいない」と今回の合意を手放しで喜んだ。

 モディ氏はまた、「日本以上にインドの経済的な夢を実現するために重要である友人はいない。
 アジアの進む道と私たちの海洋地域の連結を形成するのに、日印以上に重大な影響力を与える戦略的な関係は考えられない」とも述べた。

 原子力協定の原則合意についても、「日本にとっての決定の重要性は承知している」と被爆国としての日本の立場に理解を示し、
 「インドが徹底的に決定を尊重することを保証し、共有する公約を順守する」としている。

 新幹線については、
 「速さと信頼性、安全性で知られる」とし、インドの高速鉄道として導入されることに「これほど歴史的なものは、われわれの決定にはない」と強調し、
 「この事業はインドの鉄道に大変革をもたらし、インドの未来へ向けた旅を加速させるだろう」と歓迎した。


インド、等距離外交を転換 日本優先し中国けん制
2015/12/13 0:37日本経済新聞 電子版

 インドが同国初の高速鉄道建設で、新幹線の採用を決めた背景には、各国と同程度の関係を保つ「等距離外交」の転換がある。
 モディ政権は経済合理性を度外視してでも日印関係を強固にし、中国をけん制できる姿勢を示す思惑があった。

 「中国に高速鉄道をつくらせるより約40%割高だが、我々は日印関係の多様な価値を考慮し新幹線を選んだ」。
 インド政府高官は7日、日本経済新聞にこう語った。

 インドはどの国とも同盟を結ばない「非同盟主義」、多くの国と外交する「全方位外交」、日米や中ロと等しく付き合う「等距離外交」を堅持してきた。
 ただ昨春就任したモディ首相は印外務省に等距離外交の破棄を伝えたという。
 今回の共同声明は「対日関係を優先するモディ外交の象徴」(堀本武功・放送大学客員教授)との指摘がある。



 一方、中国が人工島を造成する南シナ海情勢について、「深刻な懸念」をインドも共有していると示す日本の共同声明案は退けられ
 「変化に留意」との文言にとどまった。中国を過度に刺激したくないインド側の思惑が働いたもようだ。



アメリカに隣のパキスタンと仲良くしろと言われたらしい。今のパキスタンの兄貴分は中国だからね。
インドが中央アジアとの物流を本格化させるには中国かパキスタンを経由するしか無い。
下手に中国を刺激してパキスタンとの国交回復の足かせになるのは避けたいはずだ。

704 :名無しの車窓から:2015/12/13(日) 01:44:44.60 ID:Ai67JDps
日印、進む経済連携 巨大成長市場開拓に弾み
2015/12/13 0:37日本経済新聞 電子版 より

 12日の日本とインドの首脳会談では、経済・安全保障の両面で幅広い連携を確認した。
 原子力発電所や高速鉄道といった大型案件で協力を進めることにより、成長余地の大きい巨大市場での日本企業のシェア拡大に弾みをつける。

 「モディ首相が進める経済改革を日本は官民挙げて力強く後押ししていく」。安倍晋三首相は共同記者発表で強調した。

  政府は民間ビジネス拡大につながる多くの環境整備策を盛り込んだ。

 高速鉄道以外の在来線の近代化・高度化についても協力の覚書を結んだ。
 資金、技術の両面で積極的に協力する姿勢を示し「10兆円を超える在来線の設備更新需要を将来取り込む狙い」(経済産業省幹部)だ。



実はインド在来線は国鉄だけでも総延長は62000kmを超え、近代化が遅れていて、事故や遅延が多い。
これだけの容量を改善することに莫大な需要が見いだせるわけだ。

先日JR西日本がブラジル在来線の近代化・高度化事業に参入したし、
JR東日本はミャンマーで同様な事業展開を行ってるし、バルカン半島のマケドニアの鉄道保守にも新規参入する。

この分野であれば中国が先に中途半端に手を付けた国なんかが特に多くの需要があるはず。

705 :名無しの車窓から:2015/12/13(日) 06:26:51.33 ID:U4oip5rd
インド在来線は、高速化できないので輸送密度が上げられないんだよな

高速化できない最大の原因は、屋根の上やら車両の横に人が載ってたり、
そもそも走行中に扉が閉まらないとか、線路内に人が入ってくるのは当たり前っていう
のがあるとおもう

駅の近くで電車に飛び乗って無賃乗車するのも当たり前っぽいし

706 :名無しの車窓から:2015/12/13(日) 18:38:23.29 ID:Ai67JDps
【日印首脳会談】「中国の脅威」に絆ガッチリ…蜜月の安倍・モディ首相、原子力も新幹線もグイグイ
2015.12.13 夕刊フジ

「歴史的な会談」−。安倍晋三首相がこう表現した12日のモディ印首相との首脳会談。
5回目となる会談で、両首脳は両国間で最大の懸案となっていた原子力協定とインドの高速鉄道計画で新幹線方式の導入で合意した。
この成果を納めることができた背景には「両首脳の良好な人間関係と、地域の安定を脅かす中国に対する共通の認識」(日本政府高官)がある。

 安倍首相「自分とモディ首相でなければ達成できなかった成果だ」
 モディ首相「安倍首相の強い指導力に敬意を表する」

 両首相は会談で、こう蜜月ぶりをアピールした。

 2人はこの1カ月間でトルコでの20カ国・地域(G20)首脳会合を含め3回会談してきた。
 特に11月のG20で、モディ首相は高速鉄道計画について「私は日本にコミットする」と安倍首相に伝達。
 その後の調整でも自らが乗り出し、事務方に指示を飛ばしたという。

 安倍首相もモディ首相の期待に応えるように、原子力協定の検討を加速させた。
 日本政府関係者は「この2週間ぐらいで一気に話が進んだ」と舌を巻く。
 実際、安倍首相も周囲に「モディ首相との信頼関係で物事が進んだ」と満足げに語った。

 両首脳が足並みをそろえて関係を発展させようとするのは中国の存在が大きい。
 東シナ海や南シナ海で現状変更を試みようとする中国の脅威は、中国の隣国である日本とインドにとって共通の課題だ。
 この点について両首脳の見解は完全に一致しており、それが2人の距離をかなり縮めたのは間違いない。

 インドネシアの高速鉄道計画で、日本は中国との受注競争に敗北したが、モディ首相は「この一連の顛末をつぶさにみていた」(外交筋)という。

 中国にインドのインフラ整備に関与させたくないモディ首相と、・・・・・・ホント?
 高速鉄道で新幹線技術を推したい安倍首相の思惑が一致した。
 増大する中国の脅威が、日印関係の一層の緊密化につながっている。

707 :名無しの車窓から:2015/12/13(日) 20:29:11.93 ID:Ai67JDps
次は東ベンガルやね。

ADBは、経済を促進するために資本市場を開発するためにバングラデシュを促します
2015年12月13日
http://in.reuters.com/article/bangladesh-capitalmarket-adb-idINKBN0TV0HJ20151212

北東道路の接続性は、日本の資金のブーストを取得します
2015年12月12日
http://www.business-standard.com/article/economy-policy/north-east-road-connectivity-to-get-boost-with-japanese-funding-115121200619_1.html

708 :名無しの車窓から:2015/12/13(日) 21:39:11.18 ID:dogbdRTB
インドが経済成長して先進国になれば、この区間は東海道新幹線並みの輸送密度になりそうだけど
現状のインドの所得水準じゃ、新幹線の運賃では閑古鳥だろうな。
フランスなんかパリ以外大して人口がいないし、ドイツは大都市がなく中都市が分散しているけど所得水準が高いから高速鉄道の需要がある。

709 :名無しの車窓から:2015/12/13(日) 21:43:09.09 ID:WoMtTgYT
<インド>新幹線に賛否 事故多発「在来線対策を先に」
毎日新聞 12月12日(土)22時3分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151212-00000082-mai-asia

710 :名無しの車窓から:2015/12/14(月) 06:56:19.13 ID:TerJ3uqz
日本はこうして「インド新幹線」を勝ち取った
実を結んだ"草の根活動"の舞台裏
12月14日(月)東洋経済ONLINE より

■当初はフランスが先行していた

受注に至るまでの道のりは平坦ではなかった。高速鉄道の事業者選定では、事業化調査(FS)を担当するコンサルタントの発言力がモノを言う。
どのような鉄道システムがふさわしいか、線路の敷設ルートや運賃水準をどうするか、といった根幹部分がFSによって決まるからだ。

2009年に予備段階のFSを請け負ったのはフランスの鉄道コンサルタント、シストラ。
そのため当初は、フランスが同路線を受注するとみられていた。そこから日本は巻き返しに動いた。

最大の武器は資金調達スキームだ。
9800億ルピー(約1兆8000億円)に及ぶ事業費の約8割を、日本は円借款による低利融資で提供することができると口説いた。

「日本ほど経済規模が大きくないフランスには、日本のような資金は準備できない。
世界銀行や欧州投資銀行などの融資を組み合わせるにしても、フランスにそこまでの発言権があるかどうか」(政府系機関の関係者)

専用軌道を走る新幹線方式の優位性についても、日本側は繰り返し説明した。

フランスの案は同国の高速鉄道TGVに倣い、都市部周辺では在来線に乗り入れ、市街地を出ると専用線で高速運行をするというものだ。
途中にある人口の多い都市に停車し、こまめに乗客を乗せたほうが利用客を増やせる。
反面、途中駅の前後で在来線に乗り入れるため、専用線に比べると、時間が余計にかかる。安全性にも不安が残った。

■新幹線ファンを増やす"草の根活動"

政府高官同士の外交交渉だけでなく、実務者レベルでも新幹線ファンを増やす活動を展開した。

2011年12月にはインド鉄道省の幹部12人を招き、2週間にわたって新幹線の運行指令センター、車両メーカーの工場などを見せて回った。

宮城県利府市にあるJR東日本の新幹線車両基地を訪問した際には、整備中の2階建て新幹線を目の当たりにして「おおっ」という感嘆の声が漏れた。
「1カ月に何両検査するのか」「モーターの牽引力はどれくらいか」。視察後の質疑応答では、専門家ならでは具体的な質問が矢継ぎ早に飛んだ。

こうした実務者レベルへの活動が新幹線採用の強力な地ならしとなったことは間違いない。
結果として、日本は予備FSに続く本格的FSを2013年に逆転受注することができた。
実際の調査はJR東日本系の日本コンサルタンツを代表とする企業連合が担当している。

今年7月にインド政府へ提出された最終報告書には、
「新幹線」とは名指しされていないものの、「専用軌道方式を前提とした路線計画」が書かれてあった。
「他国の高速鉄道を排除している内容ではないが、実質的に新幹線であることは明らか」(関係者)だった。

■失敗が許されない"一番列車"

ただ、楽観はできない。最大のライバルは中国だ。日本がインドの実務者を招いて検査や整備の様子を見せるという草の根活動を展開しているのを横目に、
中国はインド国内に共同出資で「鉄道大学」を設立し、鉄道の製造や整備に関するノウハウを提供するとブチ上げている。

インドには、今回のムンバイ―アーメダバード間に続く高速鉄道計画がいくつもある。
全長1750キロメートルのデリー―チェンナイ間やデリー―ムンバイ間といった基幹路線のFSを実施しているのは、中国系のコンサルタントだ。
ムンバイ―チェンナイ間などほかの主要路線は、フランス、スペインのコンサルタントがFSを担当している。

もし、インド国内で新幹線方式が採用されるのが1路線にとどまるのであれば、勝利どころか敗北の烙印が押されてしまう。
次につなげるためにも、“一番列車”で失敗は許されない。

以上



記事にもあるようにインドでは2階建てのE4系も進めてみたらどうか?速度は遅いけど、大容量はインドに似合うw

711 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2015/12/14(月) 19:02:36.57 ID:BSwRxZtp
日本の狙いはインパール西140kmにあるアッサム州バダープール駅から
アキャブ北西140kmにあるコックスバザール市グンデュム国境までの
旧ベンガル鉄道線ASEAN1000mm軌でフレートライナー運行だよ。

712 :名無しの車窓から:2015/12/14(月) 22:08:16.01 ID:TerJ3uqz
>>711
>>664 >>667 >>668

一応日本はADBで貨物需要でフォローしてるようだけど、中国がダッカ-チッタゴンの高速鉄道を提案してて、
ADB・JICA連合もバングラディシュ政府に提案してる。

中国はこの路線をマンダレー経由で大理に結びたいようだけど、日本はヤンゴンやダウェー、バンコクまで視野に入れてますね。

713 :名無しの車窓から:2015/12/15(火) 08:43:46.77 ID:7Ijy7y3U
まぁ中印最短コースのムクトカル〜インパール〜ミートキーナ〜大理なら
直線距離710kmなのにインパールから保山にかけてはヘルファイア峠なみ
白骨街道死屍累々のためビビっているみたいだからねぇ。

ダッカチッタゴン高速鉄道はデリーパトナコルカタ高速鉄道の延伸区間の
位置付けなのだが鉄道貨物輸送は深海港岸壁と鉄道引込線群軌間のほか
周辺各国との思惑と方向性の違いこそが港湾設備のネックなんだよね。

中国とバングラデシュ チッタゴン港のほか大型船舶はコックスバザール浜を埋め立て
インド 小型船舶はチッタゴン港で大型船舶はアキャブ港
タイとラオスとカンボジアとベトナム ダウェイ港
日本とミャンマー ダウェイ港のほかシットウェ港からキャウピュー港までのアキャブ湾総合開発

714 :名無しの車窓から:2015/12/15(火) 16:48:11.05 ID:zhNukSmR
>>713
やはりキャウビュウのSEZは中国から日本に取って代わられたんですね。

715 :名無しの車窓から:2015/12/17(木) 07:18:24.26 ID:pcin77R1
>>714
中国がバングラデシュに提案しているのはコックスバザール浜の
遠浅の埋め立てであり大規模環境破壊のため猛反発喰らっているが
わざわざチッタゴン市から南東380kmも離れたキャウピューまで
標準軌を延伸するつもりは無いような気がする。

ミャンマーのダウェイ港にさえ辿り着ければグレートココ島基地まで
目と鼻の先のため維持するのもかなり楽になるのではないかな。

ミャンマーが推進したいキャウピューは良港地形であり大変魅力的だが
シットウェ北側にあるマユ川両岸に続いて国境の街であるマウンドオと
シャパリディップのナフ川両岸などを浚渫のうえコンパクトなエリアで
港湾総合開発し終えてからのほうが良さそう。

716 :名無しの車窓から:2015/12/19(土) 19:56:47.50 ID:R2UIps7q
フジヤマガイチ
@gaitifujiyama
インドの高速鉄道に新幹線採用の案件、地元の政策研究団体である政策代替センターのトップから入札過程に疑義ありと指摘されている/BBC News - Viewpoint: Does India need bullet trains? bbc.com/news/world-asi…
19:09 - 2015年12月18日
Viewpoint: Does India need bullet trains? - BBC News

India agrees to buy a high-speed bullet train from Japan in an attempt to transform its creaking rail system, but does it make sense?
BBC News (World) @BBCWorld
https://twitter.com/gaitifujiyama/status/678049363814313984?p=v

717 :名無しの車窓から:2015/12/20(日) 11:46:24.89 ID:+SlwsRr7
わざわざBBC報道ということは英国本土の税金を投入してまで
英モットマクドナルド社が交渉権を獲得したデリーパトナ間に
シンジケートローン枠を用意するのは困難だよという意味だね

718 :名無しの車窓から:2015/12/21(月) 01:21:17.04 ID:tJq7jnTD
マハラシュトラ州政府から新幹線に赤信号
2015年12月20日
http://www.business-standard.com/article/economy-policy/red-signal-to-bullet-train-from-maha-govt-115122000374_1.html

Bandra Kurla Complex(ムンバイの計画複合商業地区)に新幹線のターミナルを設置する計画で、
州政府は諸処の事情で、
駅を整備するムンバイ都市圏開発局(MMRDA)のためにドル箱の土地を提供することをためらっている模様

代替地としてDadar駅 Kurla駅 Bandra駅が浮上しているとのこと。 決定まで紆余曲折ありそうだ。

719 :名無しの車窓から:2015/12/23(水) 12:26:17.01 ID:+Xlrb/5w
ムンバイ都市圏中心繁華街は半島先端部分のため函館駅や長崎駅などと
同じ扱いというか最大限南下させてもチャトラパティシヴァージー空港の
北側を走るムンバイメトロに小判鮫するのかカウンターをあてながら
河川トンネルでナヴィームンバイ市内へと抜けていくルートにしないと
プネー延伸の二期工事なんてとても無理ではないかな。

英国本土から英連邦諸国への餅代のうち昨年度の英連邦インド援助は
民間企業投資のほか教育保健分野への技術供与など2億7900万ポンドの
502億円相当にもなったうえバーナータタスチールとジャガーランドを
買収されたことによりかなりの焦りがあったみたい。

そこに日本から大東亜縦貫鉄道第3縦貫鉄道群の弾丸列車運行計画の
残滓ともいえるムンバイ新幹線計画で120億米ドルの1兆4400億円相当の
融資案件が降って沸いたからなぁ。

720 :名無しの車窓から:2015/12/25(金) 10:25:21.48 ID:T6dliWYC
>>670 既出内容か?

三菱電機、インド南部バンガロールに鉄道車両用電気品の工場を開設
2015/12/25 (金) インド進出支援ポータル

三菱電機のインド法人、三菱エレクトリック・インディア(以下、MEI)は、
南インドのカルナタカ州バンガロールに新しく鉄道車両用電機品の工場を開設した。
同工場では、同社は車両の推進制御装置の組立作業が行われる。

国内の鉄道インフラ需要が高まる中、鉄道システム事業の強化を図り、
交通システム事業の売上高を2020年度に1億7,000万ドル(約204億円)へ拡大させる目標を発表している。

同工場の建設費は約800万ドル(約9億6,000万円)、敷地面積は4,605平方メートルである。

MEIのManaging Directorは、「これはグルガオンとプネにあるFA機器工場に続き、インドで3拠点目の工場となる。」と述べた。

「新しい工場では、国内の地下鉄車両用の主電動機や補助電源装置を生産するだけではなく、
修理・保守も行うことができる。稼働開始時は従業員50名を雇用する予定だ。」

721 :名無しの車窓から:2015/12/25(金) 13:03:51.49 ID:4hCXgNqV
経済発展して鉄筋コンクリートのビルがたくさん増えると高速鉄道は作りにくくなるし、
とりあえず構想だけでも作って、先にせめて土地だけでも確保しとけって、
マレーシア・タイ・ベトナム・ミャンマー・バングラディシュ・インドの政府に言っておいたほうがいいんじゃないの?

東海道新幹線なんて多摩川超えたら田畑が広がってるときに作ったから作れたのであって、
いまじゃ無理だね

722 :名無しの車窓から:2015/12/25(金) 23:19:23.42 ID:IiV90BMD
>>721 インドネシア見ていると、土地確保しても不法占拠取り締まらないと意味ないと思う。
ビルが増えても、権力行使して土地収用をきちんとやれば、高速鉄道等の大規模インフラはできるよ。
日本は、土地収用法等の道具は整っているけど、反発を怖がって権力行使しないだけ。

723 :名無しの車窓から:2015/12/26(土) 14:06:20.89 ID:JldJO3vP
http://jbbs.shitaraba.net/shop/3812/

724 :名無しの車窓から:2015/12/26(土) 19:19:21.05 ID:9QXbcyx0
来年は
チェンナイ−バンガロール−コインバトール−ティルヴァナンタプラムと
チェンナイ−ヴィジャヤワーダ−ハイデラバード・ヴィシャーカパトナム
の高速鉄道区間の受注を目指すようだ
http://thevillagessuntimes.com/2015/12/26/india-japan-agree-on-military-sales-train-nuclear-deal/

725 :名無しの車窓から:2016/01/01(金) 15:55:02.77 ID:1tVCqLHM
インドのデリームンバイ貨物専用鉄道やタイの貨物専用高速鉄道などに是非応用を!
ただし、中国に先を越されるな!

青函に時速200キロ「貨物新幹線」検討 新幹線は東京まで最速3時間44分に
北海道新聞 1月1日(金)

コンテナの左右に「側壁」 風圧による荷崩れ防ぐ

 国土交通省とJR北海道、東日本、貨物の3社などは、コンテナを直接載せる方式で、
 最高時速200キロで走行できる新幹線仕様の貨物列車を開発し、
 3月開業の北海道新幹線新青森―新函館北斗間(約149キロ)に走らせる方向で検討を始めた。
 いわば「貨物新幹線」と言える構想。

 北海道新幹線の高速化が可能になり同区間の所要時間を18分短縮できる上、
 貨物輸送のスピードアップにもつながる。
 積み込むコンテナの左右に「側壁」を設けて対向車両の風圧を防ぐ。
 新年度以降、車両の開発を急ぎ、2020年代前半の実用化を目指す。

 導入を目指す貨物新幹線は、東北・北海道新幹線で使うE5系、H5系などの車両をベースに開発する。
 在来の貨物列車は線路幅1067ミリの「狭軌」だが、貨物新幹線は新幹線と同じ同1435ミリの「標準軌」とする。
 車両幅を広げることで、貨車上の左右に頑丈な側壁を設けることが可能になり、
 すれ違う際の風圧でコンテナが荷崩れする恐れを大幅に軽減できる。

 運行は5トンコンテナを約100個積める20両程度の編成とし、
 新青森側と新函館北斗側に建設する積み替え基地で、
 専用クレーンを使って「在来線」「新幹線」双方の貨物列車間でコンテナを積み替える構想だ。

 北海道新幹線は、青函トンネルなど約82キロに及ぶ在来線貨物との共用区間で、
 貨物の荷崩れ防止などの観点で、最高時速は当面、通常の260キロよりも遅い140キロに制限される。
 貨物新幹線導入後はこの速度制限も緩和され、
 新幹線は260キロ、貨物新幹線も従来の110キロより格段に速い200キロで走行できる。

基地建設費などで800億〜1千億円

 これにより新幹線の新青森―新函館北斗間の所要時間は最短1時間1分から43分となり、
 東京―新函館北斗間は開業時の最速4時間2分から3時間44分になる計算。
 30年度までに予定される札幌延伸時も東京―札幌間を4時間台で結ぶことが確実となる。
 貨物新幹線もコンテナの積み替え時間を加えても、
 新青森―新函館北斗間の所要時間が2時間半から1時間40分程度に縮まる。

 新青森―新函館北斗間の貨物列車の高速化は05年度から、 コンテナを載せた貨車ごと新幹線用車両に載せる
 「トレイン・オン・トレイン(TOT)方式」が本格的に検討されてきたが、
 台車部分の重量が大きすぎ、重心も高くなるなどの難点が指摘されていた。
 新方式の事業費は新幹線仕様の貨車開発や積み替え基地建設費などで800億〜1千億円が想定される。

 国交省やJRは、こうした貨物新幹線構想とは別に、
 北海道新幹線の開業から2年後の18年春から、貨物列車とのすれ違いがない時間帯を設けて、
 共用区間も時速260キロで走行する最速新幹線を1日1往復だけ導入する方針だ。

726 :名無しの車窓から:2016/01/01(金) 23:30:49.28 ID:WMuj4owz
インドのダブルスタックコンテナ貨車ってアメリカと違い、台枠内にコンテナを落とし込まないんだね。
普通のフラットカーの上にコンテナ二段積みするから、背が高い高いw
車両限界はどうなっているんだ。あと走行時に揺れすぎw

727 :名無しの車窓から:2016/01/03(日) 06:14:35.94 ID:mfgRIaUV
>>725
新幹線で貨物運ぶのは、貨物用に青函トンネルをもう一本掘るのが不可能だからであって、
トンネルみたいな特殊な条件がない場合は、ふつうは貨物は在来線で運べばいいんじゃないの?

728 :名無しの車窓から:2016/01/04(月) 13:09:50.33 ID:1zINMITk
国交省管轄の独立行政法人鉄道建設運輸施設整備支援機構が
FGT9000系試作車両として試験走行に投入した新設計台車は
付随台車のみトラブル解決したのかw

直角カルダン駆動だと床下軸重が重過ぎて衝撃輪重で線路破壊が
もの凄く台枠構造上も高重心になるため平行カルダン駆動を開発
したんだよ。

推進軸スラスト軸受の塗油器オイルシートに部分的欠損
すべり軸受と車軸との接触部に微細摩耗痕

http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261224.pdf

729 :名無しの車窓から:2016/01/05(火) 06:03:16.91 ID:CbClZovM
1月4日の報道でのムンバイーアーメダバード新幹線情報

新幹線は12駅をカバーする標準ゲージライン上で実行

駅は
Bandra Kurla Complex (BKC) in Mumbai・・・ムンバイ都市圏約2075万
Thane・・・・・・・・ターネ約188万
Virar・・・・・・・・・ヴィラー約122万
Boisar・・・・・・・・ボイザー約15万、パラー約55万
Vapi・・・・・・・・・ダマン・バピ約40万
Bilimora・・・・・・バルサード約11万、ビリモラ約6万、ナブサリ約14万
Surat・・・・・・・・・スーラト都市圏約459万
Bharuch・・・・・・バルーチ、アンクルシュワー約36万
Vadodara ・・・・ヴァドーダラー約182万
Anand ・・・・・・・アナンド68万、ナディアド約22万
Ahmedabad・・・ア-メダーバード都市圏約635万
Sabarmati・・・・・(ここは折り返し作業基地扱いだと思う)
列車は時速350kmphの最高設計速度と320 kmphの平均動作速度を持ち、

新幹線は初めに750席の10連から開始し、将来は1200席16連の列車にスケールアップされるとのこと

730 :名無しの車窓から:2016/01/05(火) 13:56:11.50 ID:rS0rF9R+
インド新幹線ルート概要だと中小規模都市にちょっと寄り過ぎというか
ルート曲げ過ぎのため路線距離いわゆる建設費を相当稼いでいるみたい
だよねぇ。

http://railway.chi-zu.net/7661.html

まぁパタンコート基地襲撃テロ事件で国防治安上の政治的要因として
ニューデリーとルディアーナーを経由してジャンムーまで隣国勢にも
悟らせるよう大量動員高速輸送を謳ってさっさと路線延伸するなど
インド北部のパンジャブ南カシミール地域ごと用務観光帰省などの
需要発掘により内地化しておく必要性に迫られているようにも思える
のだが。

731 :名無しの車窓から:2016/01/05(火) 15:15:41.56 ID:CbClZovM
>>730
Virarが抜けてる。

それからムンバイ付近以外は
基本的に在来線に沿わせ、土地取得リスクを軽減するらしい。

732 :名無しの車窓から:2016/01/05(火) 20:32:14.56 ID:CbClZovM
作業は西部の貨物回廊の320キロのストレッチで始まります
2016年1月5日(火) oneindia

1月5日:火曜日に限定タタプロジェクトは、
それが西洋の貨物専用鉄道回廊、デリーとムンバイを結ぶ貨物専用線の
320キロのストレッチを構築するRs.4,328ルピープロジェクトの作業を開始することを発表しました。
ハイデラバードに本社を置く同社は、IRCONインターナショナル・リミテッドとともに、
三井物産、日本の(株)が主導しているエクスプレス貨物コンソーシアムの一部です。

コンソーシアムは、自動化されたトラックLayingセッティング機の最新技術を使用して、
48月のスケジュールされた時間で作業を完了することを計画しています。
マシンは枕木を産みます。特殊なレールは日本から輸入し、同時に自動化された方法ですべて一緒にクランプします。
使用レールは、滑らかなトラックを作成し、
フラッシュバット溶接機を使用して一緒に溶接されている特別な「ヘッド強化型(HH)「250メートルのレールです。
トラックの車軸荷重が25トンの車軸荷重の現在のインドの鉄道のトラックに比べて、
日本のトラックと同等で、32.5トンになります。

プロジェクトは、市民とトラック作品であるとVaitaranaとサチン(186キロ)の間と
サチンとバドダラ(134キロ)の間に実行される、同社は声明で述べています。
Dankuniへルディアナから東貨物専用鉄道回廊、
ジャワハルラールネルー港へダドリから西貨物専用鉄道回廊:
貨物専用鉄道回廊(DFC)は、二つの回廊の建設を含む、インドの鉄道省、政府の野心的なプログラムです。
ムンバイ。 それは、インド株の貨物専用鉄道回廊株式会社(DFCCIL)によって実施されています。

ビニャーヤクデシュパンデ、マネージングディレクター、タタプロジェクトは、
彼らはすでに東部貨物回廊のセクションを構築したと述べました。
「仕事の早期開始は、契約の賞の短い期間内に、この分野における当社の実績のある実行卓越性と能力の証である」"と彼は言いました。
「三井が強く、この市場にコミットし、インドの将来の発展を支援に参加して喜んで、
 我々はインドと日本との良好な関係は、インドの更なる発展のために繁栄続けることを願っている」と
取締役、三井物産インディア会長&管理の鈴木徹、が言いました。
株式会社 モハンTiwariさん代表取締役会長兼マネージングディレクターは、
IRCONは、鉄道インフラプロジェクトやコンソーシアムの他のメンバーと一緒に卓越性の印象的な実績、
そのコアコンピタンスとIRCONがDFCCILとインド鉄道の満足度にこのプロジェクトを実現することを約束したと述べました。

733 :名無しの車窓から:2016/01/06(水) 21:33:56.23 ID:dt9tTsXs
【FISCOソーシャルレポーター】個人投資家「株王獅子丸」氏コメント:2016年に上がる株は!?
2016年1月5日

日本は、インドでの高速鉄道建設の受注を獲得するためにあらゆる力を注いでおり、その受注権益を日本が勝ち取った状況だと言える。
この計画は2023年に完成する予定で、2017年からインド高速鉄道建設工事がスタートするという。
現在、某筋から発表されている建設総費用は146億ドル以上、つまりこの半分の80億ドル以上を日本がインドに借款するということだ。
インド日刊紙エコノミックタイムズでは、非常に魅力的な条件(年利0.5%で、50年に渡って返済)で合意したという記事も。
そこで今回、莫大な経済効果を生み出すインド高速鉄道建設から株価に影響を受けるであろうインド高速鉄道関連銘柄を取り上げていきたい。

■本命のインド高速鉄道関連銘柄4選

◆<9020>JR東日本
新幹線関連銘柄や鉄道関連銘柄として象徴的な存在であるJR東日本は、
本命のインド高速鉄道関連銘柄として注目されていく可能性が高いだろう。
新幹線車両、信号や通信システムなどの鉄道運行システムなどの一括受注をJR東日本が受ける可能性も考えられる。
長期投資向けのインド高速鉄道関連銘柄として今後も新たな発表を注視していきたい。

◆<6501>日立製作所
インド高速鉄道建設に関するセミナーにJR東日本、川崎重工業、日立製作所の幹部らが参加するなど、
本プロジェクトのブループリント(青写真)段階の現時点から既に関わりをもっているため、
インド高速鉄道関連銘柄として日立製作所もおさえておきたい。
以前から鉄道事業の拡大をはかっており、
2015年11月2日にはイタリアの鉄道会社を買収する発表を行うなど、
鉄道関連銘柄、新幹線関連銘柄の中でも大きく成長していく可能性も高い。

◆<7012>川崎重工業
これまでにも海外からの鉄道受注実績を持つ川崎重工業もインド高速鉄道関連銘柄として有力だろう。
2015年9月22日にはシンガポールLTA向け地下鉄電車72両の受注、
2015年7月13日にはアメリカのワシントン首都圏交通局向け新型地下鉄電車220両を追加受注、
2014年1月には香港MTR向け鉄道車両改造ならびに新車供給契約の受注を発表するなど、
海外への新幹線、鉄道輸出というテーマに大きく絡んでいる。
もちろんインド高速鉄道関連銘柄としてインドへの新幹線、鉄道車両などの輸出などに深く関わってくるのではないだろうか。

◆<6503>三菱電機
三菱電機も本命のインド高速鉄道関連銘柄だ。
2015年11月27日からインド・カルナタカ州ベンガルールに鉄道車両用電機品の新工場を設立し、稼働もスタート。
既にインド高速鉄道建設に向けて動き出していると言っても過言ではないだろう。
三菱電機からの発表によれば、2020年度のインド市場における交通システム事業の売上高を
2014年度のほぼ倍となる200億円規模へ拡大することを目指すとのこと。
インド高速鉄道関連銘柄として三菱電機株価にも長期的な恩恵を受けることに期待したい。

■その他のインド高速鉄道関連銘柄

上記に紹介した本命視しているインド高速鉄道関連銘柄以外にも、既存の新幹線関連銘柄、
鉄道関連銘柄にあたる銘柄をインド高速鉄道にも関わる関連銘柄として注目されていく可能性もある。

<4323>日本システム技術
<5714>DOWAホールディングス
<5802>住友電気工業
<5803>フジクラ
<5406>神戸製鋼所
<1835>東鉄工業
<5486>日立金属
<5801>古河電気工業
<4188>三菱ケミカルホールディングス
<5481>山陽特殊製鋼

このあたりの銘柄も何らかの形で、インド高速鉄道関連のニュースや新たな発表から物色される可能性が高いのではないだろうか。

(続く)

734 :名無しの車窓から:2016/01/06(水) 21:34:56.75 ID:dt9tTsXs
(続き)

■インド高速鉄道関連銘柄に注目している理由

長期投資対象としてインド高速鉄道関連銘柄に注目している理由として、
インド高速鉄道の建設は、想像以上に大規模な建設プロジェクトであることが挙げられる。

今回、日本は、新幹線だけを輸出するだけではない。
インド高速鉄道に使用される鉄道をはじめとしたほぼ全てのインフラ鉄道運行システムを提供する可能性もあるため、
インド高速鉄道建設に関わる企業はかなり大きな恩恵を受けることが期待できるのだ。

そして、その先にも、日本の新幹線及び鉄道運行システムの輸出がインドにて大成功を収めることで、
その他の国への輸出の可能性もさらに拡がっていくだろう。
将来的に、世界各国へ日本の新幹線や鉄道運行技術が輸出されていくことになれば、
インド高速鉄道関連銘柄はもちろん、
新幹線関連銘柄や鉄道関連銘柄は長期的に業績を伸ばし、世界的な鉄道企業として株価が上昇していくことも考えられる。

目の前の日経平均株価だけに囚われず、未来を先読みした柔軟な思考と幅広い視野をもって、
株式投資の本質でもある『成長する企業へ投資をする』といった長期投資に挑んでいくのも面白いだろう。

735 :名無しの車窓から:2016/01/08(金) 15:12:06.25 ID:1ye9QcTc
ケララは高速鉄道システムを必要とします
2016 年1月8日 THE HINDU


■インフラストラクチャー開発への国の出資を議論するためにの研究会議

車ベースの交通システムへの依存を減らすためにケララ州には高速鉄道回廊が必要で、
4回目の国際的なケララ研究議会は、そのような輸送メカニズムを実施するための方法を議論した、
CPI(M)リーダーT. M.トーマスアイザックは木曜日にここで言った。
彼は、土曜日から始める2日間の議会の前の記者会見で話していた。

今ケララに必要なものは、民間資本を引き付ける大規模なインフラストラクチャー開発である。
社会的なインフラストラクチャー〈特に高等教育〉にも大規模な出資が必要である。

以下略



日本は数年前この区間も調査してるので
アンドラプラデシュ州−チェンナイ−ベンガルール−ケララ州へのルート獲得が次のゴールですね。

736 :名無しの車窓から:2016/01/10(日) 15:45:12.42 ID:5+5O/wCg
アジア開発銀行(ADB)は、今後3年間でバングラデシュに少なくとも$ 6.135億ドルに提供する可能性がある 。
ADB は主にエネルギー、教育、地域の接続、道路輸送と鉄道網を中心に資金を配分した。

(中略)

・ダッカから地域の道路回廊の容量を増加させる
・道路維持管理の向上に注力
・ダッカ-チッタゴン、コックスバザール鉄道回廊を構築する 。


 8つのサブ地域の600キロの道路回廊を改善するための準備を支援、

 ダッカ-チッタゴン、コックスバザール鉄道回廊は、
   メーターゲージからデュアルゲージへ変換。

(以下略)


まだADBが言ってるだけっでバングラデシュと契約出来たわけでは無いね。

737 :名無しの車窓から:2016/01/10(日) 20:31:33.62 ID:2yyRPA8Y
これらのバングラデシュ在来線改修プロジェクトはJETROが計画中のため
JBICとADBのほかJRTTとJRFが相乗りしてくるのに決まっているでしょ。

パドマ橋上線路を含むバンガ〜マワ間鉄道線路
ダッカ〜マワ間鉄道線路
第3次・第4次ダッカ〜トンギ間三線軌条線路、トンギ〜ジョイデブプール間
三線軌条線路複線化
バンガ〜バリシャル間の広軌線路
アカウラ〜シレット間の複線化
ジャムナ川鉄道橋
ダッカ〜チッタゴン鉄道回廊への電気けん引方式の導入
バンガ〜ジェッソール間の広軌線路化
ラクサム〜アカウラ区間の複線化
既存のバンガバンドゥ橋と並行する鉄道橋
クルナ〜パルバティプール区間広軌複線化
カルルガート橋近くのカルナフリ川に架かる第二次鉄道・道路

738 :名無しの車窓から:2016/01/13(水) 00:33:30.23 ID:899O37z9
インド国鉄、巨大な官僚機構を軌道に戻せるか
期待集めるプラブ鉄道相、権限委譲を進めてスピードアップ
2016年1月12日付 英フィナンシャル・タイムズ紙

 スレシュ・プラブ氏は1年余り前にインド鉄道相に就いたとき、
 130万人の従業員とそれ以上の年金受給者、総延長が地球1周半に相当する線路、そして2万1000本の列車を擁する帝国を受け継いだ。

?プラブ氏とインドの双方にとって残念なことに、これほど並外れた規模
 ――インド国鉄より人員が多い数少ない組織の1つは、中国の人民解放軍――には、悪名高い官僚主義が付いてくる。

?例えば、2等寝台車の洗面所のマグカップを鎖で壁に縛り付けておくべきかどうか決めるのに18カ月かかったし、
 携帯電話の充電所に関する決定はヒエラルキーのまさに頂点で下される必要がある。

?プラブ氏は組織に関する巨大なケーススタディーと呼べる状況にどっぷり浸かり、スピードを上げる必要性を認め、
 「これらが、我々が意思決定を加速しなければならない軟部組織だ」と言う。多くの人が、彼が前進を遂げることを頼りにしている。
 「こうした官僚主義を取り除けるのは大臣だけだ」と言うのはアナント・スワループ氏。
 鉄道相直轄の市民の不満担当エグゼクティブ・ディレクターという見事な肩書を持つ高官だ。

 インドが経済の秩序を立て直し、
 ナレンドラ・モディ首相の「メーク・イン・インディア(インドでものづくりを)」キャンペーンがただのレトリックではなく現実になるためには、
 インドはインフラを改善する必要がある。だが、鉄道以上に改善を必要としている分野はない。

■産業発展のネックとなっている輸送インフラ

 インドの製造業が競争力を欠く最大の理由の1つは、輸送網の欠点にある。
 世界銀行のある調査は、インドの物流コストは同行が評価する本来あるべき水準より2倍ないし3倍高いと指摘している。
 8000本の貨物列車の運行速度は平均わずか時速25キロで、
 貨物鉄道が旅客鉄道を助成するよう意図されていることもあって、顧客は世界で最高部類に入る料金を支払わねばならない。

?「『メーク・イン・インディア』は成長率を加速させ、成長のあり方を変えることができる」とプラブ氏は言う。
 「我々は効率性を高め、コストを削減しなければならない」

 鉄道の財務状況は悪い。 売上高の55%が賃金と手当の形で従業員に回されており(5年前の36%から上昇)、
 最近のプロジェクトの62%は利益率がマイナスだったからだ。

 「過大な約束がなされ、約束の履行が足りない傾向があった」。
 モルガン・スタンレーのアナリスト、アクシェイ・ソニ氏は最近こう指摘し、プラブ氏の登場で変化が間もなく訪れる可能性があると主張した。
 「歴史上、一義的に政治的なバラマキのために利用されてきた低迷気味の鉄道省に、彼は新しい思考をもたらした」

(続く)

739 :名無しの車窓から:2016/01/13(水) 00:37:32.83 ID:899O37z9
(続き)

■異色の鉄道相の挑戦

 実際、大抵の場合、就任して最初の行動が自分の選挙区に豪華な駅を建設することだった歴代の鉄道相とは対照的に、
 プラブ氏は「私がどこの出身か、誰も分からないはずだ」と言う。
 プラブ氏の優先事項の1つは、意思決定を中央から分散させ、下の人間にもっと権限を与えることで、権力を委譲することだ。
 これはインド亜大陸では珍しいことだ。
 同氏のお気に入りのスローガンの1つは「ガバメント(政府)の縮小とガバナンス(統治)の強化」。
 同氏のボスである首相の口からもよく聞かれる言葉である。

 それでも、プラブ氏は困難な任務に直面している。
 最近の白書で、大臣は「かつて、インド国鉄は『imperium in imperio』、帝国内の帝国と形容されていた」と書いた。
 その時代以降、帝国はほぼ末期的に衰退している。今日の鉄道省の訪問者にとって、
 プラブ氏の机の薄型テレビとコンピューター画面を別にすると、時代が大きく進んだことを示す明白な兆候はほとんどない。
 机の背後の壁には、英国統治時代に遡る歴代大臣の名前が書かれた看板がかかっている。
 便宜を図ってもらおうとおべっかを使う人たちや支持者その他が絶え間なく列を作り、大臣と面会する順番を辛抱強く待っている。

 大半の政府高官と同じように、プラブ氏と彼のスタッフは通常、西洋風のスーツではなくインドの衣装を着ている。
 大勢の聴衆を相手に話すときには、さほど印象的ではないものの、
 小さなグループを相手にしたときには、大半の政府高官が慢心感を放つ国では珍しい情熱と切迫感を伝える。

 だが、プラブ氏の管轄について言えば、自己満足している余裕はほとんどない。
 鉄道システムは何十年も投資不足に苦しんでいる。1951年には、インド国鉄は中国の鉄道システムの2.3倍の規模があった。
 だが、それ以来、状況が逆転した。中国の鉄道は現在、わずか21%しか拡大していないインド国鉄の1.6倍の規模を持つ。

 プラブ氏は、何十年にも及ぶ放置を覆す野心的なプログラムを計画している。
 先の白書では、インド国鉄は「深い眠りから目覚めつつある巨人」だと書いた。
 今年から2019年にかけて、1300億ドル以上支出する計画だ。 鉄道省がそれ以前の5年間に費やした340億ドルを大幅に上回る額である。
 その資金の大半は、鉄道網の拡張と、既存路線の「混雑解消」に均等に分配される。

■投資計画のための資金調達にも創意工夫

 プラブ氏はこのプログラムの資金を賄うために、単に財務省の気前の良さを頼りにする気はない。
 同氏は珍しい債務構想に乗り出し、国営保険会社のインド生命保険公社から250億ドル調達した。
 これは期間が30年、利払いについて5年間の猶予が与えられた融資契約で、どんな銀行が提示するより、はるかに期間が長いものだ。

 プラブ氏は世銀からも別途300億ドルの融資についてコミットメントを得ている。
 鉄道の光熱費を削減するために、電力会社との間で協定に調印した。鉄道駅と駅周辺の開発権を民間部門に売却することも計画している。

 「興味がある人がいたら、私に直接接触してもらったらいい」とプラブ氏は言う。
 長年、デリーから東西へ向かう貨物専用鉄道は「紙の上では存在したが、地上には存在しなかった」とし、
 これを現実にするためには最大の鉄道インフラプロジェクトが必要になると言う。

 新しい機関車と設備のために発注された業務と、計画されている旅客輸送網の改善は、
 折しも民間部門が投資していないときに、製造業、サービス業の雇用をたくさん生み出せるだろう。
 仏アルストムと米ゼネラル・エレクトリック(GE)はともに、景気の悪いビハール州で機関車を建造する契約を獲得した。

 プラブ氏はまた、インド西部を通ってデリーとムンバイを結ぶ貨物専用鉄道の建設資金を賄うために、
 日本の支援団体、国際協力機構(JICA)との合意をまとめたほか、
 繁栄しているグラジャート州のアーメダバードとムンバイを結ぶ高速鉄道の建設を日本に委託した。

 プラブ氏が権限を移譲する一方で、外国人にとって、彼自身が主要なリスク要因になったことは皮肉だ。
 「彼の思考プロセスが制度化されるまで、スレシュ・プラブがその職にとどまることが不可欠だ」とモルガン・スタンレーのソニ氏は言う。

 GEのジェフリー・イメルト会長は最近ニューデリーを訪問した際、インド鉄道網の近代化プログラムの入札に5回参加した経験があると述べた。
 「計画が本当に実行されると思ったのは、今回が初めてだ」

c The Financial Times Limited 2016.

740 :名無しの車窓から:2016/01/13(水) 10:53:01.16 ID:5I7YciqX
在来線重軌条化1kmあたりの単価としてミャンマーと日本では改軌分と工賃差など
物価水準がほぼ倍なのだがインド国鉄が米国製連続軌道更新機ビッグワンダーを
10セットくらい輸入して片っ端から夜間保線作業しても全路線完了する頃には
最初の頃に手掛けた路線が片っ端に累積通過トン数を超過して2周目に入りそうw

インド路線総延長63327km×ミャンマー路線3億3150万円/km=20兆9929億円相当
インド路線総延長63327km×山形新幹線約6億円/km=37兆9962億円相当

741 :名無しの車窓から:2016/01/15(金) 02:57:48.89 ID:SWi/kgVp
日本は、カルナータカ州の町を設定します
THE HINDU Business Line
バンガロール、1月14日:

日本政府は、州の排他的な日本の町兼工業地帯を開発するためにカルナタカと提携を楽しみに来ています。

「ワールドクラスの工業団地」に関する詳細なフィージビリティ・スタディが、日本の経済産業省とカルナタカ州政府とで最近実施された」
商業工業省でのGaurav Gupta氏、長官は語りました。

■パイロットプロジェクト

「モデル工業団地のためのパイロットプロジェクトがTumkuru地区のVasantha Narasapuraですでに進行中です。
 すべての必要なサポートが州政府によって拡張されている」と彼は付け加えました。
工業地帯は、チェンナイ、バンガロール産業回廊の近くにクラスタ単位の誘致を目指しています。
公式には、日本は効果的なコラボレーションのためのOEMや補機類を容易にするために、
別々のゾーンまたは産業クラスターを求めていると述べました。
彼らはOEMメーカーへのキーパーツと主要技術のサプライヤーであるため、
中小企業は、産業競争力を高める上で重要な役割を果たしています。
しかし、中小企業はここで自分で事業を開始することができていません。

■投資の上昇は、

バンガロールには、過去4年間で倍増している年間の日本からの投資が着実に増加し、企業の数を見ています。
「市は1000人以上の日本人居住者、デリー後の国の最高数にホームタウンになっています。
 カルナータカ州の日系企業の数は314ある」"Gupta氏は述べています。
「日本からの投資の重要性は実施率がほぼ95パーセントとほとんどの会社が提案を撤回した」と彼は言いました。

■パネルの監視
州政府は、産業回廊と高速鉄道ネットワークを含むプロジェクトの円滑かつ迅速な実施のために
必要なインフラの問題に対処するために幹事長の議長の下での対話や監視委員会を構成しています。
産業開発長官が議長を務めるプロジェクト推進委員会は、日本のプロジェクトの実施に接続されている様々な問題の解決に取り組んでいます。

(この記事は2016年1月14日に掲載されていました)

今年はチェンナイ、バンガロール新幹線の受注を決める年になりそうですね。

742 :名無しの車窓から:2016/01/16(土) 09:28:04.65 ID:9IkvkLmk
ケララは高速列車の運行を延期する余裕がありますか?
2016年1月16日(土曜日) Indian Express
by E. Sreedharan (DMRデリー・メトロ、元マネージングディレクター)

ケララはsqkmあたりの経路長の面で国の最高の道路密度を有します。
ニューデリー、ムンバイ、チェンナイなどの大都市が除いても、最高の車両密度を持っています。

一方、ケララはまた、死亡者数は8,000 /年にのぼり、sqkmあたりの交通事故の数でトップ。
ほぼ南端に位置するティルヴァナンタプラム、ケララ州の首都、
そして北に位置する商業資本都市コーチなど、州内の移動パターンは、主に南北方向にあります。

現在利用可能な交通機関の2回廊 - 鉄道と国道が - 大量のトラフィックを処理することができていません。
南北輸送能力を強化するために、Kasargodからティルヴァナンタプラムへの個別の8車線の高速道路を建設する提案がありました。
しかし、それは公共の取得を着陸させる反対のために放棄されなければなりませんでした。

政府はティルヴァナンタプラムから、後にもKasargodとMangaluruに拡張することができカヌールに、高速鉄道線を考えています。
高速鉄道線のフィージビリティ・スタディは、デリーメトロレール株式会社(DMRC)により実施された報告書は2011年9月に続いて、
DMRCが準備を開始した詳細なプロジェクト報告書(DPR)は2016年3月に政府に提出する準備が整います。

■メリット

8車線の高速道路上での高速鉄道線の主な利点は、
取得するために必要な土地の幅が高速道路のために必要な70メートルに対して、鉄道の場合の20メートルであるということです。
高速鉄道の輸送能力は、ほぼ二倍の高速道路のです。鉄道では、1人の乗客/キロのコストが唯一の道路輸送におけるコストの1/6です。

さらに、高速道路に比べてはるかに少ないだろう公害や交通事故。

■スピード

高速鉄道は350キロ/時の速度ポテンシャルを持ち、ティルヴァナンタプラムからコラムまでの距離が20分でカバーすることができ
- 53分でティルヴァナンタプラム、コーチ、2時間98分でティルヴァナンタプラム、カリカットとティルヴァナンタプラム - カヌール。

高速列車を操作するための技術は、現在、国ではご利用いただけません。
提案されたティルヴァナンタプラム - カヌールラインについては、必要とされるのは、
ムンバイ、アーメダバード、高速鉄道線のため、日本政府と中央政府によって署名された覚書に沿ったものである戦略です。

その場合には、事業費と技術の約85%が10年のモラトリアムとわずか0.3パーセントの低金利で別の30年の返済期間で、日本から調達することができました。
その後、中央政府の投資が唯一の州政府の `7,500ルピー、そのわずか約15,000ルピーの周りになります。

これは、高速鉄道線は、毎年2,400の生活を中心に省エネ、ほぼ30パーセントによって交通事故をダウンさせることが期待されます。
これだけでは、高速鉄道を選ぶための十分な正当化です。
私は、ティルヴァナンタプラムからカヌールへの高速鉄道線は、国家の経済発展の新しい時代に先駆ける、ケララの顔を変更するだろうという見解でいます。

743 :名無しの車窓から:2016/01/17(日) 10:28:23.68 ID:yx25/t0V
>>742
以前消滅したケララ州の高速鉄道計画が再び騒がれ始めてます。
High-speed rail corridor back in the reckoning
http://www.thehindu.com/news/cities/Thiruvananthapuram/highspeed-rail-corridor-back-in-the-reckoning/article8115822.ece

ルート 北から
●Mangalore (マンガロール約77万)
●Kasaragod (カサラゴド約19万)
●Kannur (カンヌール約164万)
●Kozhikode (カリカット約203万)
  (マラップラム約170万)?駅設置なしか?
●Valancheri (バランチェリー約4万)
  バンガロールからの高速鉄道と合流
●Thrissur (トリシュール約186万)
●Nedumbassery(Airport Rd, Kochi)
●Kochi(Ernakulam)(コーチ都市圏約212万)
●Kottayam (コッタヤム・アラップーザ約53万)
●Chengannur (チェンガナ約18万)
●Kollam (コーラム約111万)
●Thiruvananthapuram (ティルヴァナンタプラム約169万)

744 :名無しの車窓から:2016/01/17(日) 15:43:19.03 ID:yx25/t0V
<アジア投資銀開業>中国、インフラ整備加速
毎日新聞 1月16日(土)

 中国が主導するアジアインフラ投資銀行(AIIB)が16日、開業した。中国は、これをテコにインフラ輸出を加速させ、アジアでの影響力の拡大と、余剰供給能力の解消につなげたい考えだ。
 「中国は、より多くの国際的な責任を負う」。北京で開かれた開業式典。習近平国家主席が、
 参加国のインフラ整備を目的にAIIBが設置する基金への5000万ドル(約59億円)の拠出を表明すると、列席した参加57カ国の財務相らは拍手で応えた。
 AIIBへの期待は、資金不足の途上国ほど大きい。初代総裁に就任した金立群・元中国財政次官は昨夏以降、アジア各国を訪問して需要を探った。


 バングラデシュのメディアによると、同国の鉄道と電力関連のプロジェクトへの融資が検討され、案件第1号になる可能性がある。
 パキスタン政府とも融資案件の選定を行っている模様だ。バングラデシュのムヒト財務相は「持続的な成長にはAIIBが必要だ」と話す。


 問題は、26%超の議決権を持ち、重要案件で拒否権を握る中国が、公正で透明性の高い運営をできるかだ。
 中国は、自国中心の経済圏「一帯一路(陸と海のシルクロード経済圏)」構想の資金源としてAIIBを位置付けている。
 途上国のインフラ整備を手助けすることで、影響力を高めるとともに、国内でだぶつく鉄鋼製品などの輸出を増やそうという思惑が透けて見える。
 AIIBは、業務を監督する理事が北京の本部に常駐しない。融資案件の選定などで中国の都合が優先されれば、参加国の期待は失望に変わる。

 主要国では日米が参加を見送ったが、中国との間に外交や安全保障上の緊張を抱えない英国やドイツ、フランスなど欧州連合(EU)の10カ国以上が加わった。
 融資案件や資金調達、監査業務の受注など、実利を優先した形だ。
 ドイツのショイブレ財務相は「主要7カ国(G7)で異なる立場があるのは事実だが、最高水準の(内部管理や融資審査の)基準を求めることでは完全に一致している」と強調。
 内側から健全な運営を働きかける考えを示している。

 ◇日本、存在感維持狙う

 AIIBに参加していない日米は、両国が主導するアジア開発銀行(ADB)とAIIBの協調関係を築くことでアジアでの存在感を維持する考えだ。
 アジアの開発投融資は従来、ADBや、米国主導の世界銀行が担ってきた。米国にとってAIIBは「既存の国際秩序への対抗」に見える。
 中国の台頭を警戒する共和党が議会の過半数を占め、加盟を検討しようにも資金の拠出を「議会が認めない」(元ホワイトハウス高官)事情もあり、参加は見送った。
 米国は「新たな国際金融機関は、既存機関の高い環境基準や統治構造に沿って運営されるべきだ」と主張し、世銀並みの厳格な融資基準などを求める構えだ。

 日本には「AIIBは中国の政策を反映する投資銀行だ」(国際金融筋)との警戒感が根強い。
 AIIBの投融資能力はADBの1割程度に過ぎないが、中国の国益にかなう開発案件なら、環境や人権面で問題があっても進め、支援される側の支持を集めようとする可能性がある。
 日本は、ADBがAIIBとの協調融資などの形で案件選びに関与することで、融資に関する規律を維持するとともに、AIIBの台頭を一定程度抑えたい考え。
 日本出身の中尾武彦・ADB総裁は「AIIBの最初の案件はぜひ協調融資に」と呼びかける。

745 :名無しの車窓から:2016/01/17(日) 23:11:16.28 ID:yx25/t0V
>>743 内容は全く同じ記事でムンバイ−アーメダバードと同条件でJICAの融資で日本の新幹線を・・・とのこと
http://www.nyoooz.com/thiruvananthapuram/323833/highspeed-rail-corridor-back-in-the-reckoning

■コストと技術の85%は日本から調達することができます:
ティルヴァナンタプラム-カヌール高速鉄道でSreedharan(HSR)のインド共産党(マルクス主義)の開発議事日程でざわつきはじめた。、
経済に弾みをつけるとして旅行の手間のかからない430キロの南北の高速鉄道回廊が再び脚光を浴びることが期待されます。
交通E. Sreedharan担当の国家計画委員会のメンバーは、ムンバイ、アーメダバードHSRセンターで採択されたものと同様な戦略が必要であったという見方をもっている。
「その場合には、コストと技術の約85パーセントは、10年の猶予期間とは別に30年の返済期間、および融資のためのほんの0.3パーセントの低金利を提供できる日本から調達することができる」 と彼は言いました。

センターの投資は、国家Rs.15,000のルピーによってRs.7,500のルピーとなるだろう。
また、デリーメトロレール株式会社の主な顧問であるSreedharan氏は、3月に詳細なプロジェクト報告書が政府に提出されると述べた。

HSRは時間あたり350kmのスピードの可能性を持ち、2時間53分でコーチ、98分でカリカット、およびカヌールへは20分でカバーすることができティルヴァナンタプラムからコラムまでカバーできる。
列車は、ピークの数時間の間は15分間隔、および通常は30分 間隔で運用され、ラインが必要な場合は3分ごとに列車を動かすための能力を持ちます。

多くの利用が見込まれ、開業年にはHSRの財政自立させることができる、と彼は付け加えました。
そして、HSRの開業により、ほぼ30パーセント交通事故をダウンさせることが出来るだろう..

746 :名無しの車窓から:2016/01/18(月) 19:07:10.55 ID:Uaf5D20Z
中国中車、1000万ドルのロンドン地下鉄を受注
新華ニュース-2016年01月18日
中国中車株洲傘下の海外子会社であるDelkorRailPtyLtd社とロンドン交通局は
ロンドン地下鉄に向けファスニングシステムを供給する長期契約を締結し、受注額は1000万ドル強だった。


ファスニングシステムって何?

747 :名無しの車窓から:2016/01/18(月) 19:07:45.61 ID:Uaf5D20Z
>>746
あ、誤爆したw

748 :名無しの車窓から:2016/01/20(水) 01:56:28.51 ID:26XTC9eW
【インド】ハリヤナ州のカッタル首相が訪日―みずほ銀行と覚書締結
INDO WATCHER ビジネスプレミアム 1月19日(火)18時5分配信

ハリヤナ州政府は1月18日、産業・インフラ開発、雇用創出、投資誘致を促進するため、
みずほ銀行と覚書を結んだ。同日付PTI通信が報じている。

ハリヤナ州のマノーハル・ラール・カッタル首相が1月17日から日本を訪問。
18日には同首相が見守る中、ハリヤナ州産業・インフラ開発公社(HSIIDC)とみずほ銀行の代表が業務協力覚書にサインした。


ハリヤナ州のCMは、日本からの投資を求めている全面的な支援を約束
「機会と企業の土地」とハリヤナ州の投影、首席大臣ManoharさんラルKhattarは火曜日に状態で手間のかからないビジネス環境のそれらを保証し、
特にインフラ、防衛、航空宇宙、エレクトロニクス、ハードウェアの製造における日本企業からより多くの投資を求める」
投資促進セミナーで講演、Khattarはハリヤナ州への外国投資の3分の1近くが日本企業からのものであると述べました。
「それは日本がハリヤナ州の主要な投資家の一つとなっていることを誇りの問題である。
投資の流れはファリダバードとグルガオンの自動車補機の全体のエコシステムを構築し、1980年代にスズキのエントリーを開始」彼は言った。
首席大臣は、政府がプロジェクト全体のライフサイクルを介してそれらを握るだろう日本の投資家のためのリレーションシップ・マネジャーを任命すると述べました。

(中略)

「デリー・ムンバイ産業大動脈はハリヤナ州の最初のノードの1つである」と彼は言い、
南部のグルガオンとマネサールバワル産業領域との間に大量高速輸送システム、統合されたマルチモーダル物流ハブを含む3つの大きなインフラプロジェクトの計画の進行した段階にあります
ハリヤナ州グルガオンにある世界クラスの展示会兼コンベンションセンターを持つグローバル都市。

独立行政法人国際協力機構(JICA)は、すでに35億ドルの原価計算大量高速輸送システムのプロジェクトのために25億米ドルの長期的な資金調達を約束しています。
首相は後にCEOやホンダオートバイとスクーターインド、丸紅株式会社、SMBC日興証券、東京の銀行と三菱を含む日本企業の幹部との会合を開催しました。
彼は、ハリヤナ州・グローバル・インベスターズハプニング 'にそれらを招待しました
「8に3月7日から開催される、と'サミットグルガオン3月9日のハリヤナ州Parvasiディーバ」。
日本に拠点を置くトップ企業と銀行の将来の投資家との一対一のミーティングを保持した後、彼はハリヤナ州政府はすぐに日本の任命すると発表した

749 :名無しの車窓から:2016/01/22(金) 15:27:48.02 ID:V4Xp6Hp6
CMIAはオーランガバードのために新幹線の接続を要求します
2016年1月22日
業界団体は、提案されているムンバイ-ナシック新幹線プロジェクトでオーランガバードを経由するように州政府とユニオン鉄道省に訴えました。
Marathwada産業と農業の商工会議所(CMIA)は、
アウランガーバードは374キロ離れたムンバイから187キロナーシクからであるため、プロジェクトは先オーランガバードを後押しすると述べた。

割り振る「州政府は最近、日本の国際協力機構(JICA)の支援を受けてムンバイ-ナシック経路上の新幹線を導入することを決定してきました。

「オーランガバードの産業のための重要な目的地であること、貿易、観光、教育、農業、ムンバイ、ナーシクとのより良い鉄道の接続地域の全体的な成長と発展を支援する」と彼は付け加えた。
彼は、CMIAは州政府と連合政府の双方が意識Marathwadaのような後方領域に適切な正義を与えるために
必要な手順と行動を取るだろうという見解であることを確認したプロジェクト指向の重要な開発を実施している。
中国と最初の新幹線プロジェクトの一部であることに熱心他国との競争を上回るために入札では、
日本はインドの野心的な鉄道プロジェクトのための技術のほかに金融支援を提供してきました。

日本は未満1パーセントの金利で約ルピー9万ルピーの費用がかかると推定ムンバイ、アーメダバード高速鉄道回廊の資金調達のために提供してきました。
鉄道省に提出した報告書で国際協力機構(JICA)は、7時間以上の既存の期間から2時間には2つの西部の都市間の505キロの長い廊下の移動時間の減少を想定しています。
新幹線は、約300?350キロ/時の速度で実行することが期待されます。
昨年9月には、チーフ大臣デヴェンドラFadnavisは、日本への4日間の訪問中に、ムンバイへのアフマダーバードから提案された新幹線がナシクを経由する必要があることを示唆していました。



ナーシク経由のムンバイへのアフマダーバード新幹線計画は却下されたはずだが
ナーシク、オーランガバード経由のナーグプル新幹線はゆくゆくコルカタまでの黄金の四辺形の対角線の1部になると思う。
この場合約1900キロになるのでリニアで検討したほうが良いかも

http://railway.chi-zu.net/8180.html

750 :名無しの車窓から:2016/01/27(水) 19:29:12.48 ID:hy9EesFZ
日本の鉄道の機関車は、価格面で立ち往生
| 2016年1月27日 The Economic Times

ニューデリーのための:200、高馬力の電気機関車の調達 西部貨物専用鉄道回廊(WDFC)は
鉄道として交渉段階で希望は、価格面で日本のコンソーシアムと異なっています。
鉄道の200電気機関車の調達検討しています9000馬力(HP)容量WDFCため、
各貸付条件に従って、これらは日本から購入する必要があります。
「我々は200電気機関車の調達のために日本のコンソーシアムと交渉中である。価格は、我々には同意できない高価である」
シニア鉄道省の関係者は述べています。
ロコ契約は約ルピー4500ルピーと機関車の最初のバッチは、
契約の授与の2年後に到着すると推定されます。
WDFCは、JICA、東DFCは一部資金による世界銀行から融資を受ける。
鉄道は昨年12月の終わりまでに数々の賞にロコ調達のための契約を想定しましたが、
価格の問題はさらにそれを遅らせました。「私たちは、問題はすぐに解決され、契約はそれに応じて授与されることを期待する」と彼は言った。
川崎、東芝、三菱電機、三菱会社など5社を含む、日本のコンソーシアムは、
9000のHPの調達のため、昨年10月に彼らの入札を提出しましたWDFC用機関車。
IGBT 技術と洗練された機関車は、日本の支援で調達されている。
40 からインポートされますが 、日本の配置ごとに、60は鉄道「Dankuni施設で組み立てされ、残りの100はDankuniで製造されます。
ザ・ハイパワー機関車はWDFCダブルスタックコンテナを運ぶために使用されます。
WDFC はデリー、ハリヤナ州、ラジャスタン州、グジャラートおよびマハラシュトラを通過し、ムンバイへダドリから約1534キロをカバーします。
東回廊は1839キロの長さを持つことになり、ハリヤナ州、ウッタル・プラデーシュ州とを通過し、西ベンガル州のDankuniにパンジャブ州ルディアナからビハールまで接続する。

751 :名無しの車窓から:2016/01/27(水) 20:14:06.06 ID:H1c0pt5h
DFC西幹線デリームンバイ間1490km電化プランのうちヴァドーダラー以南の
ムンバイ港湾引込線含めた設計建設の入札が行われ双日と印Larson&Toubroの
グループが落札したようだ。

日本だと札沼線交流電化とか単線1.4億円/kmで複線2.4億円が相場なのにねぇ。
約422km×5035万円/km÷USDJPY118.7円=1.79億米ドル

あとフランス国鉄がインド国鉄に対してニューデリーチャンディーガル間245kmの
電化と重軌条化と駅設備近代化などでATS信号199km/h頭打ち運転プランを持ち掛けて
インド側もかなり乗り気のようだがパタンコート基地襲撃テロ事件の影響のため
アルストム社による純粋な商談などではなく国防治安上の政治的要因だとすると
インドは南部エリアより北部エリアこそ重要性を増してくるのかな。

752 :名無しの車窓から:2016/02/01(月) 05:05:16.43 ID:mEMzrovs
チッタゴンで進行中の$ 7bのプロジェクト
大臣はCCCIの100周年記念イベントを通知します
2016年2月1日 The Daily Star

計画大臣AHMムスタファ・カマルは昨日$ 7億58プロジェクトが今チッタゴン、コックスバザールとチッタゴン丘陵地帯で実施されていると述べました。

「すべての大規模なプロジェクトは、地域のために承認されています。チッタゴンは3年以内に新しくモダンな外観を取得します」
大臣は、港湾都市でラディソンチッタゴンベイビューホテルでの国際ビジネス会議で語りました。

商工チッタゴン商工会議所は、創業100創立周年記念会議を開催しました。

「国の収入の80%はチッタゴンから来て、国際貿易の70パーセントは、チッタゴン港を通じて行われます」カマルは言いました。

日本、中国、インドのような国はバングラデシュに関与している、と彼は言いました。
「彼らはお互いに競合しているが、彼らは私たちなしで前方に行くことはありません」と彼は付け加えました。

「政府は、チッタゴンにおけるLNG(液化天然ガス)プロジェクトを取り上げました。四つの経済圏が設定されることになります。
発電所が建設されるだろうとKarnaphuliトンネルが建設されます。開発プロジェクトは、チッタゴンの顔を変更されます」大臣は語りました。

ブノワピエールLaramee、ダッカのカナダ高等弁務官は、バングラデシュで
国がインフラ、労働力および電力セクターを開発する場合、その目標を達成することができるだろうと述べました。
サラディンカセム・カーン、管理AKカーンの取締役及び当社は、約2万人が毎年労働市場を投入され、それが国の強みであると述べました。

カーンはコックスバザールとチッタゴン丘陵地帯の観光のハブを開発し、
ダッカ - チッタゴン経済回廊に高速鉄道のリンクを導入されることを強調しました。

753 :名無しの車窓から:2016/02/02(火) 01:10:53.97 ID:j314Knq2
日本の役員および6社は2月11日ボパールになります
アニル・グプタ2月IST 01、2016

ボパール-インドールは地下鉄プロジェクトでスマートシティプロジェクトに参加した後、あまりにも速くなってきました。
プレゼンテーションのチーフの前にボパールの地下鉄に来ている6社のうちの2つに関連した日本政府の省庁や鉄道建設と技術は、潜在的にモデル化されます。

独立行政法人国際協力機構0.3パーセントの金利での地下鉄プロジェクトのためのMPは、ルピー11250 0.74の債務を支払うとしています。
アクティブになることを決定した後、州政府からの資金の可用性。最近、経済学科、予備報告の財務省は、ボパール、インドールに送信されました。
1月13日1月14日にボパールとインドールは、ドラフトDPRを承認しました。
州政府はまた、開始ボパールとインドールメトロでのスマートシティプロジェクトと一緒に、この過程にあります。
東メトロプロジェクトにおけるDPRの味で議論されてきました。
これらの企業は、意志
青年海外鉄道システム協会(Jorsa)地下鉄プロジェクトの詳細を話します。
東日本旅客鉄道:それは役立ちます。
川崎重工業株式会社:地下鉄プロジェクトの一部はMP政府に呼び出します。
日立インド支店:部品に焦点を当てます。
三菱電機株式会社:技術は、部品を議論することができます。
日本信号株式会社::地下鉄は、技術について講演します。

第一段階のためのボパール、インドール14063.42万ルピーは費用がかかります。
首席大臣の前でプレゼンテーションを与える経済産業省及び国土交通(Melaiti)省の日本の省に。
そのギアをMelaiti。ショー「日本都市鉄道の作品。そして、MPメトロ鉄道公社は話します。具体的に次の事。インドと日本がまたします、コンサルタント会社。
CM意志企業との1対1の議論
6社が日本に来ている、プレゼンテーションを行う。私たちは、それがメトロの先駆者であることを願っています。
これらの企業は、首席大臣との1対1の議論は述べています。メトロプロジェクトは、これらの企業が入札に参加するために開始されたときにすることも可能です。
現時点では、私たちの準備は完了です。ヴィヴェックAgrawalさん、長官、首相と長官、都市開発と環境局

754 :名無しの車窓から:2016/02/02(火) 01:23:18.81 ID:j314Knq2
インド製、インドでベアリング、メトロは、オーストラリアで実行されます
2016年2月1日 IBNKBRKCOM

ニューデリーにある政府の「メイクインインド」は、ミッションの影響を目撃されています。
メトロ6コーチの最初のバッチは、オーストラリアに輸出されています。これらは、ムンバイポートからオーストラリアに送られました。
オーストラリアは、各コーチが15フィートの長さで、46トンの重量をになるよう注文しました。
インドは、次の2年半オーストラリアに450コーチの合計をエクスポートします。
バローダの近くに世界をリードする企業Bombardiyrシャドウ工場の地下鉄車両でコーチになりました。
さらに重要なのは、同社がオーストラリア、全体の地下鉄へのエクスポートされたのは今回が初めて。
クイーンズランド州、ボンバルディアが命じた75地下鉄の電車のオーストラリア6のコーチ。この契約は約$ 2.7億です。
シャドウボンバルディアメトロコーチ工場の前にブラジルとオーストラリアが供給されています。
シャドウ工場は、ほぼ千人を雇用しています。原因デリーメトロボンバルディアの拡大にインドで自社工場を設立しました。
クイーンズランド州からボンバルディアによってデリーメトロのニー??ズを満たしながら75地下鉄の列車の供給の調印がされました。

ムンバイから出荷されたクイーンズランド州NGR EMUの車
2016年2月1日 RAILWAY GAZETTE

最初のボンバルディア・トランスポーテーションは、クイーンズランド州のA $ 4の下方にインドのSavli工場で構築された
450電気多数の単位車の6・40億新世代鉄道車両の契約は1月の終わりにムンバイの港から出荷されました。
最初のユニットをテストし、次の半ば2016年にサービスを入力することが期待されており、
出荷は2年半のために実行するようにスケジュールされています。

1 067ミリメートルゲージ新世代鉄道車両のデザインは、アデレードとビクトリアのためのVLocity DMUのためのA-市EMUに基づいています。
これは、Wi-Fiとトイレが含まれるように旅客施設で、ボンバルディアのFLEXXのボギー、Mitrac牽引システムとOrbiflo状態監視が組み込まれています。

75 6-車のEMUは、
クイーンズランド州政府とボンバルディア・トランスポーテーション、ジョン・ラング、伊藤忠商事とロイズ銀行のUberior投資部門のボンバルディアNGRコンソーシアムが
2014年1月に調印された可用性ベースのPPP契約に基づき供給されています。

755 :名無しの車窓から:2016/02/04(木) 04:11:25.22 ID:AXiszDJS
>>752
時速200キロの想定で ナラヤンガンジ-ダッカ-チッタゴンが電化される
http://www.banglanews24.com/fullnews/bn/461049.html

756 :名無しの車窓から:2016/02/06(土) 00:23:25.26 ID:Zv3+ABv0
URLだけで用件が済んでしまいますが…

http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/queensland-ngr-emus-shipped-from-mumbai.html

757 :名無しの車窓から:2016/02/12(金) 07:39:35.887286 ID:pOtc+IQF
ボパールとインドール - - 2スマート??シティにおける地下鉄鉄道プロジェクトの第一段階は2018年までに完了されます。
2016年2月12日(金) Daily Pioneer

このプロジェクトは、日本と協力して実施されます。
プロジェクトに関して、日本の経済産業省、国土交通省や、日本の様々な企業や団体が今日ここMantralayaでプレゼンテーションを行いました。
幹事長アンソニー・デサ会議委員長、市長Alokシャルマが出席しました。

マディヤプラデシュ州メトロ鉄道会社限定のMDのVivek Agrawal氏は
特別な注意がスマートなデザインとスマートシティとして選択されている
ボパールとインドールのプロジェクトのスマートな実施に支払われるであろうことを伝えました。

2行は、90キロにわたってボパールの広がりに敷設されます。
市内で最も密度の高い領域に加えて、街全体と衛星都市は、それに接続されます。
6行のうち、インドールの地下鉄では、環状線がまず最初に敷設されるよう提案されています。
両方の都市では、地下鉄プロジェクトの最大の部分は、オーバーグラウンドと最小地下になります。

メトロレールは、午前5時から午後12時まで実行されます。両市で、30駅がそれぞれ構築されます。
アルミニウムやステンレス鋼レールの構築に使用されます。このうち、90パーセントの材料はリサイクル可能になります。

(以下略)

日本は双子のプロジェクトのためにルピー12000 crの資金を調達します
2016年2月12日 Business Standard

日本の国際協力庁(JICA)は名目金利でのプロジェクトのためにルピー12,000ルピーに資金を供給することに合意した。
首相ShivrajシンChouhanはプロジェクトを議論するため、最近日本を訪問しました。
「JICAは10年のモラトリアムで40年間パーセント年利0.3でプロジェクトに資金を提供することに同意した。
 我々はすぐに資金提携のためのJICAへのプロジェクトの両方のレポートを確定し、転送します」
Agrawal氏は述べた。
ボパールとインドールメトロレールプロジェクトは、第一段階では大都市圏でそれぞれ28キロ伸ばし、
終了後に95キロと103キロにまたがる必要があると2009年に提案されている。
第一段階は、20%が中央政府と州政府によって拠出されるのルピー14,000-15,000ルピーを、費用がかかると推定されている。

日本企業が大都市圏の維持管理に興味がある、ボギーの供給、シグナリングとエアコン。
東日本旅客鉄道株式会社の河野博副局長は、
「我々は、ボパールとインドールメトロ鉄道プロジェクトに多くの可能性をみている。私たちは、入札に参加します。我々は、運用やメンテナンスに興味を持っている」

青年海外鉄道システム協会、紫勉エグゼクティブディレクターは
「我々は、部品や台車や信号システムを供給すしたい。私たちの会社は、メトロレールのプロジェクトに技術的な専門知識と能力を持っている」

758 :名無しの車窓から:2016/02/12(金) 13:11:35.77 ID:pOtc+IQF
インド高速鉄道に関する第 1 回合同委員会を開催します
平成28年2月12日(金) 経済産業省・外務省・国土交通省 合同発表
本件の概要

2 月 14 日(現地時間同日)、インドのムンバイにおいて、インド高速鉄道に関する第 1 回合同委員会が開催され、
新幹線システムを導入するに際しての資金、技 術及び人材育成面での協力に関して詳細を議論していく予定です。

第1回会合の日本側代表団には、日本側の共同議長を務める和泉洋人内閣総理 大臣補佐官を団長として、
関係各省(外務省,経済産業省,国土交通省)の事務次官級、局長級幹部が参加する予定です。
インド側代表団には、アルビンド・パナ ガリヤ行政委員会副委員長( Dr. Arvind Panagariya 、 Vice-Chairman 、 NITI(National Institution for Transforming India)Aayog(Committee))
(インド側の共同議長)を始め、鉄道省、外務省、商工省等の関係各省の次官級が参加予定です。

昨年 12 月の安倍晋三内閣総理大臣のインド訪問の際に、日・インド両国は、
ムンバイ・アーメダバード間高速鉄道に日本の新幹線システムを導入することを確認し、ハイレベルの合同委員会を設立することを発表しました。
今回、 その第1回会合をムンバイにおいて開催するものです。
合同委員会では、新幹線システムを導入するに際しての資金、技術及び人材 育成面での協力に関して
2016 年中に両国間で結論を得るべく、詳細を議論し ていく予定です。

日本政府としては,ムンバイ・アーメダバード間高速鉄道への新幹線システムの導 入の実現に向け,引き続き両国間で取り組んで行く考えです。



結論を得るべく・・・って?

759 :名無しの車窓から:2016/02/13(土) 23:42:41.97 ID:9C4uOgh3
鉄道ジャーナルで2月号でインドネシアで失敗した件を取り上げたが
3月号ではインドで成功した件を取り上げたので見直そうと思ったが
結びの記述が結局は的外れな批判で締めててシラケた
前述の件は終始論調を変えなかったくせに結局は悪く言いたいだけかよ

760 :名無しの車窓から:2016/02/14(日) 00:00:46.07 ID:x254+vb2
>>759
シナ系の記事かそうでないかだけの違いと思う。

761 :名無しの車窓から:2016/02/15(月) 11:58:00.20 ID:uk/f9GMr
デリーメトロ・フェーズ4の最新完成予想図
http://themetrorailguy.com/2015/12/17/dmrc-releases-official-phase-4-map-of-the-delhi-metro-project/#

以前の青写真とは多少異なってるね
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/2/23/Delhi_Metro_masterplan_%28line_wise%29.png

762 :名無しの車窓から:2016/02/16(火) 01:25:38.09 ID:y4a7HIOP
日本の1.5兆円投融資、JBICなど活用
2016/02/16(火) NNA News

インドの西部マハラシュトラ州ムンバイで開催中の製造業振興策「メーク・イン・インディア(インドでつくろう)」の周知イベントに14日、和泉洋人首相補佐官が出席した。
和泉氏は、日本企業の支援策として最大1兆5,000億円の投融資枠を設ける計画について、国際協力銀行(JBIC)と日本貿易保険(NEXI)を通じて実施する方針を明らかにした。

和泉首相補佐官は「日本企業がインドでの投資や生産の増強を円滑に決定できるよう、日本政府が融資や保険を付与していく」と述べた。

また、インドの鉄道省が計画しているインフラ向上に向けた投資は「日本企業による対印直接投資を促すことになる。
鉄道や都市輸送の開発は日印両国間にとって利益となる」と語った。

(以下略)

763 :名無しの車窓から:2016/02/17(水) 23:04:56.76 ID:o9489g8w
ムンバイからアーメダバード(約505km)を結ぶ高速鉄道の整備計画。インドにおける最初の高速鉄道路線。

http://www.mlit.go.jp/common/001119225.pdf

東海道新幹線との比較が興味深い

764 :名無しの車窓から:2016/02/17(水) 23:29:21.71 ID:Efk4Xv9n
首都そっちのけでムンバイアーメダバード間かよ
日本で言えば東海道新幹線より先に山陽新幹線を作るようなものか

765 :名無しの車窓から:2016/02/17(水) 23:48:32.80 ID:o9489g8w
>>764
ムンバイの方は在来線の線形がよくそのまま沿って構築できる区間が多い。失敗してもあまり痛くない。
デリーのほうは線形が悪いうえに人口密度がひどく現法体系で土地収用面で不利、よって在来線の高速化が限度
1000キロを超える区間ではリニア導入を考えてる、どうやら上海ラビットが頭にあるようだ
てな感じ

766 :名無しの車窓から:2016/02/19(金) 05:21:56.34 ID:uZ7vTr+6
政府がインド地下鉄で「特例円借款」を導入 日本企業進出容易に
2016.2.19 産経新聞

政府がインドの地下鉄整備に限定して低利で融資する円借款を導入することが18日、分かった。
金利はインド向け通常の円借款(償還期間30年、年率1.4%)よりも低い0.3%。
同時に、主な調達先を日本とインドに限定する「二国間タイド」にし、平成28年度中の地下鉄整備の契約を目指す。
日印両国に便利となる「特例」の円借款にすることで、世界最大の地下鉄市場への日本企業進出を後押ししていく。

契約に向けてすでに、経済産業省が今月中旬、日立製作所や東芝など車両メーカーや信号メーカーで構成するミッションを現地に派遣した。
国際協力機構(JICA)は今月中に日本のコンサルタント企業4社とともに、「デリーメトロ」や「チェンナイメトロ」を含め6路線の建設予定の技術調査を開始する。

日本はこれまで、インドではデリーやムンバイ、コルカタなど主要都市の地下鉄整備に円借款を出してきた。
しかし、国際入札ではコストの安い海外勢に主契約受注を奪われていた。

また、日本はアジアで、金利を優遇する代わりに日本企業の調達を条件とする円借款を供与している。
これに対し、インド政府は製造業育成を国策に掲げ、日本の要求をそのまま受け入れることには難色を示していた。

一方、インドは急速な都市化と交通渋滞による大気汚染が深刻化し、公共交通機関の整備が急務になっている。
今回調査を決めた6案件を含め27路線の地下鉄整備が計画されている。

日本は昨年12月、ムンバイとアーメダバード間に新幹線方式を導入することでインドと合意しているが、
インドの地下鉄では、昨年末に大型の車両受注を決めたフランスのアルストムが現地生産を開始したほか、中国企業も大型案件を相次ぎ受注している。



【用語解説】円借款

主に新興国のインフラ整備を目的に、低利で融資する国家的信用供与。
大半は国際入札だが、日本の優れた技術の移転を目的に融資金利を低くする代わりに
日本企業の受注(契約額の30%以上)を条件とするSTEPと呼ばれる契約もあり、
ベトナムやインドネシアなどアジアで導入されている。
政府開発援助(ODA)には、円借款のほか、主に人道支援を目的とした返済義務のない無償資金協力もある。

767 :名無しの車窓から:2016/02/19(金) 19:48:09.30 ID:uZ7vTr+6
(3−1)

インドに新幹線ネットワークが誕生? 制度づくりから始める日本の狙いとは
日本が手にしたインド市場先行者の特権
2016/02/19 マイナビニュース

インド政府は同国初の高速鉄道整備プロジェクトで日本と協力することを決めた。
新幹線が海外で採用されるのは台湾に続き今回で2件目。
建設工事や車両などで日本企業の大型受注が見込まれるインフラ輸出の目玉案件だ。
高速鉄道計画が林立するインドでは、中国企業や欧州勢なども自国のシステムを売り込んでいる模様。
2路線目以降のシステム選定は予断を許さない状況だが、
インド市場に先行して乗り込む日本勢は、他の路線にも新幹線を導入することができるのだろうか。

■新幹線採用の裏側

新幹線の採用が決まったのは、ムンバイとアーメダバードを結ぶ約500km、全12駅の路線。
総事業費9,800億ルピー(約1.6兆円)が見込まれる大規模なプロジェクトで、
日本政府は総事業費の最大81%を金利年率0.1%、償還期間50年の好条件で貸し付ける。
線路は東海道新幹線などと同じように、在来線が乗り入れない専用の軌道となる。車両の営業最高速度は時速320kmだ。

インドで新幹線の採用が決まった理由は、日本政府が提示した破格の資金援助だけではない。
日本政府は高速鉄道整備の調査段階からインド政府を巻き込み、新幹線の優位性を売り込んでいた。

ムンバイとアーメダバードを結ぶ高速鉄道の事業性調査(フィージビリティスタディ)は、
日本政府とインド政府が費用を出し合って共同で実施した経緯がある。
調査を行った国際協力機構(JICA)によると、日本側は世界の高速鉄道システムを比較しつつ、
日本方式の安全性、省エネ性能、定時運行率の高さなどを説明し、インド政府の新幹線採用を後押ししたという。

■新幹線採用の成否を分けたポイントは

日本が調査を行ったという意味ではインドネシア・ジャワ島の高速鉄道計画も同じだが、
新幹線採用の成否を分けたポイントはどこにあったのだろうか。
国土交通省によると、インドでは相手国政府に調査費用の一部を負担させたことで、
調査段階からインド政府を「責任ある立場」に引き込むことができたのが大きかったという。

インドネシアの調査では、日本側が費用を全額負担していた。

日印両国政府は調査期間中、定期的に会合を開き、実際の調査にあたる日本企業チームから報告を受ける場を設けていた。
この機会を捉え、日本勢は新幹線の優位性をインド政府に説明していた。
結果的に、ムンバイ〜アーメダバード間では複数の国による入札もなく新幹線の採用が決まった。

(3−2へ)

768 :名無しの車窓から:2016/02/19(金) 19:49:07.46 ID:uZ7vTr+6
(3−2)

■制度づくりに関与できるのは日本の特権

インド版新幹線の建設に向け、日本が手始めに取り組むのが近く開始予定の制度設計支援プロジェクトだ。
JICAがコンサルタントを雇用し、高速鉄道の強度、耐震性、運行速度、安全基準などの制度設計に助言を行う。
日本の助言を受けてインド側が策定する新制度は、ムンバイ〜アーメダバード間を走行する高速鉄道の設計基準となる。
JICA南アジア部で南アジア第一課 課長を務める田中 耕太郎氏の話では、
日本は調査の段階から、高速鉄道整備の前提となる制度設計の重要性をインド側に訴えていたという。

インドの高速鉄道に関する制度設計に参加できるのは、同国初の路線を獲得した日本の特権だ。
新幹線の更なる売り込みに向け、高速鉄道整備の最上流ともいえる制度づくりに関与できる立場を日本が活用しない手はない。

線路の長さで日本の倍以上のネットワークを有する鉄道大国のインドだが、
最高時速が300kmを超えるような高速鉄道を整備するのは今回が初めて。
当然ながら、高速鉄道事業の根拠となる法律や制度などは一から作る必要がある。

高速鉄道事業の根拠法を策定するのはインド側だが、
新幹線をモデルに最初の路線を建設する以上、制度づくりで日本を参考にするのは理にかなった判断だ。
日本としても、インドの新幹線がスムーズかつ安全に動かなければ、
世界の高速鉄道市場で信用を失いかねない状況であることを考えると、
制度づくりからインドと歩みを共にする意義は大きいといえる。

■日本の安全基準がインド高速鉄道市場を左右?

新幹線と同等の安全基準が適用されれば、インドを舞台に過熱する高速鉄道の受注合戦にも影響がでるものと考えられる。
今後の新規路線建設プロジェクトにおいて、
乗客の死亡事故が開業以来1件も起きていない新幹線と同レベルの安全性が求められるとすれば、
鉄道システムの提案が可能な国は限られてくるものとみられるからだ。
JICAの制度設計支援が徹底したものであればあるほど、インドの高速鉄道市場に海外勢が参入する際の技術的なハードルは上がる。

日本の助言を受けて策定する新幹線整備に関する新制度を、インドが全国に適用するかは現時点で未知数だ。
ムンバイ〜アーメダバード間を含め計7路線の高速鉄道を計画するインド政府が、
路線によって違う規格のシステムを採用し、それに合わせた制度を個別に策定する可能性もゼロではない。
山形新幹線と秋田新幹線を走る「ミニ新幹線」のように、日本でも路線によって違う規格が採用されている例はある。

しかし、7本の高速鉄道を計画するインドが、路線ごとに異なった制度を用意するのは合理的ではないというのが一般的な見方だ。
ムンバイ〜アーメダバード間のインド版新幹線は、制度を含めてインド高速鉄道市場のデファクトスタンダードになる可能性がある。
日本の基準がインドのスタンダードになれば、後続案件に新幹線を売り込む日本勢の優位性は高まる見通しだ。

(3−3へ)

769 :名無しの車窓から:2016/02/19(金) 19:50:32.62 ID:uZ7vTr+6
(3−3)

日本が全面的に協力するインド版新幹線だが、同国で採用が拡がるには、ムンバイ〜アーメダバード間の評判が重要になってくる。
安全性は当然として、気になるのは鉄道事業として同路線が上手くいくかどうかだ。
高速鉄道経営の難しさは、台湾新幹線の現状を見ても明らか。インドに新幹線は時期尚早とする見方も根強く存在する。
両都市を結ぶ高速鉄道に需要がなければ、インド初の高速鉄道とはいえ、物好きな富裕層の乗り物になってしまう可能性も否定できない。

■東海道新幹線との不思議な符合

JICAの田中氏によると、現在のインドの所得水準は、世界銀行から融資を受けて、
東海道新幹線の東京〜新大阪間を建設した1960年代の日本と似ているという。
アジア開発銀行(ADB)の「アジア経済見通し2015年改訂版」をみると、インドの実質GDP成長率は2015年が7.4%、2016年が7.8%の見通し。
10%前後で推移していた当時の日本には及ばないが、経済の拡大期に新幹線の導入を決めたのは両国の類似点といえる。

東京〜新大阪間とムンバイ〜アーメダバード間は、距離的にも約500kmと同程度。
ムンバイとアーメダバードが古くからの商都であることも、インド版新幹線の事業性を予測するうえで見逃せないポイントだ。
日印の類似点だけを数え上げてインド版新幹線の将来を見通すのは危険だが、
東海道新幹線がドル箱路線と呼ばれるまでに発展している現状をみると、
このタイミングでインドが高速鉄道を導入するのも決して早すぎるとは言えないだろう。

■日本の比ではない沿線人口

2004年に日本貿易振興機構(JETRO)が行った調査によると、ムンバイは東京都に匹敵する約1,200万人の人口を抱えている。
アーメダバードの人口は約580万人で、大阪市に比べれば2倍以上の規模だ。
両都市を結ぶ新幹線の沿線人口は約1.8億人と膨大で、途中には100万都市が点在しているため乗降需要も見込める。

◎沿線人口では東海道新幹線の東京〜新大阪間を凌駕するインド版新幹線(画像は国土交通省のHPより)
  http://news.mynavi.jp/articles/2016/02/19/shinkansen/images/003.jpg

在来線を利用する場合、ムンバイからアーメダバードまでの所要時間は最速で7時間。
新幹線は約2時間で両都市を結ぶ。同区間を飛行機で移動するなら所要時間は約1時間半だが、
新幹線の運賃設定は飛行機の半額程度が見込まれるため、既存の交通手段に対する競争力は十分に発揮できそうだ。

運賃が飛行機の半分と聞くと、インド版新幹線を運賃収入だけで黒字化するのは難しそう。
インド側は旅客輸送以外の収入源を探っている模様で、駅および駅周辺の開発についても関心を示している。
JR東日本が展開する「エキナカ」事業や鉄道事業者による不動産開発の事例がインド側の参考になるかもしれない。

■建設工事がスムーズに進むかは未知数

日印共同の事業化調査によれば、インド版新幹線の着工は2018年、完工は2023年の予定。
制度設計支援プロジェクトが2017年10月頃まで続くことを考えると、
インド側は施工業者や車両・システムメーカーの選定を短期間で速やかに進める必要があるだろう。

建設工事やシステム整備には日本企業が関与する見通しだが、どのような入札が実施されるかは現時点で未知数。
鉄道ビジネスに携わる日本企業に話を聞くと、
海外で長い線路を建設する工事は時間が掛かるうえ儲けが少ないため、単純にビジネスとして見た場合は割に合わないという。
日本企業が建設工事を請け負うには、現地のゼネコンと組むなどの工夫が必要だろう。

システム面では、新幹線のノウハウを握るJRがどのような形で関与するかも気になるところ。
「メイク・イン・インディア」を推進したいインド政府は高速鉄道の技術移転を求めているため、
車両・システム整備を行う日本企業は、現地企業とのアライアンスにも気を配る必要がある。
インドの高速鉄道市場で有利な立場を獲得した日本だが、
同国で新幹線輸出の実績を積み上げるためには、ムンバイ〜アーメダバード間の整備を着実に進めることが不可欠だ。

770 :名無しの車窓から:2016/02/20(土) 21:05:55.48 ID:mW1JvINO
age

771 :名無しの車窓から:2016/02/21(日) 19:53:25.85 ID:rkpcz6mG
ADB(アジア開発銀行)はスリランカとインドを結ぶ海上橋に着目
2016年2月21日(日)
http://www.thesundayleader.lk/2016/02/21/maritime-bridge-between-sri-lanka-and-india/

チェンナイ−マドライ−ポーク海峡LINE
http://railway.chi-zu.net/9319.html

ADBが建設資金供給をするようです。
チェンナイ−マドライ間の高速鉄道も政府承認済みです。

772 :名無しの車窓から:2016/03/01(火) 21:51:22.81 ID:Ry26bj+w
輸入5インチゲージの店 帝国洋行
http://imperialimporter.blogspot.jp/

こんにちは。
ほそぼそと、仲間と5インチゲージを輸入製作販売しております。
よろしければご覧ください。

773 :名無しの車窓から:2016/03/02(水) 01:43:37.44 ID:hXTLmxKi
>>766
インドと日本のみで
JICAが金利が0.3%、40年特別ローン を日本政府が提供できることになって
早速各地の地下鉄話がすごい状態に・・・

新規で
デリー地下鉄フェーズ-IV、
プネー地下鉄、
チェンナイ地下鉄フェーズ-II、
ティルバナンタプラムLRT
カリカットLRT
ビジャヤワーダ地下鉄、
ビシャーカパトナム地下鉄も?

等ののプロジェクトが同時進行で検討されている

さらにローン組み替えで
バンガロール地下鉄
チェンナイ地下鉄
ムンバイ地下鉄ライン3

がこのシステムで導入される。

そして
インドール、ボハールの各地下鉄プロジェクトは
日本陣営の入札が始まる。

http://economictimes.indiatimes.com/news/economy/infrastructure/jica-keen-to-support-six-more-metro-projects-in-india/articleshow/51213140.cms

774 :名無しの車窓から:2016/03/03(木) 04:03:37.41 ID:DgMxKeqF
ジャールカンド州政府は、JICAや世界銀行の助けを借りてラーンチ市内にモノレールを構築します
2016年3月2日(水)
http://news.webindia123.com/news/Articles/India/20160302/2807818.html

monorail on two routes:
from CRPF Headquarters in Dhurwa to Kutchery Chowk
from Bus Stand located at Itki Road to Namkum.

775 :名無しの車窓から:2016/03/03(木) 14:54:29.98 ID:TooSWZZA
>>761のデリーメトロ・フェーズ4に新路線追加
http://themetrorailguy.com/2016/02/09/dmrc-md-approves-survey-for-modified-95-86-km-phase-4/

マップはこちら
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zers61cWlLt0.kGZhVKRfJA9s

776 :名無しの車窓から:2016/03/10(木) 16:04:39.32 ID:33E+K1Vt
今週のJICAは
パトナ地下鉄
http://www.nyoooz.com/patna/381963/patna-metro-in-centre-court-for-permission
カンプール地下鉄
http://www.business-standard.com/article/news-ians/jica-team-to-visit-kanpur-to-asses-metro-project-116031000198_1.html

が進展したようだ

777 :名無しの車窓から:2016/03/14(月) 09:00:46.90 ID:nVKz/Kg9
ナグプールの地下鉄はどこがいとめるか?

778 :名無しの車窓から:2016/03/18(金) 23:37:21.98 ID:TkPcEBoL
http://www.hindustantimes.com/noida/china-based-agency-will-supply-trains-for-noida-g-noida-metro/story-e0cht8KQpZT3BlOiavFVTK.html
悲報

またもや中車がインド地下鉄車落札
南京浦鎮が76両を最低価格で。

今度はニューデリー、ノイダ〜グレーターノイダ

779 :名無しの車窓から:2016/03/23(水) 05:31:57.67 ID:D+9vBw82
インド、鉄道網1日7キロ整備・拡充 16年度、予算2兆円超を割り当て
2016.3.23 SankeiBiz

インドは鉄道網の整備を加速する方針だ。
同国鉄道省は2016年度(16年4月〜17年3月)、1日当たり7キロの線路敷設や既存路線の整備を目指す。
過去6年間の平均は同4.3キロだった。
同国では鉄道の老朽化が経済成長の阻害要因ともされるなか、政府は鉄道の近代化や輸送力の強化に注力する。

鉄道省によると、今後は鉄道網の整備・拡充を一段と推進するとし、
17年度は1日当たり13キロ、18年度は同19キロと、整備距離を引き上げる。
向こう3年で既存の国内路線3万5000キロの電化を完了させる計画だ。

2月に発表された16年度鉄道予算案では、
鉄道整備に前年度比で20%増となる1兆2100億ルピー(約2兆328億円)が割り当てられる。
向こう5年で鉄道整備に総額8兆8000億ルピーを見込み、民間からの投資誘致を加速させる。

プラブ鉄道相は、日本の新幹線方式を導入予定の
西部ムンバイ−アーメダバード高速鉄道事業については、計画推進を図る事業体を設置する方針を示した。

一方で、インドは自動車の普及や高速道路の整備などに伴い鉄道旅客数が減少している。
15年度の鉄道旅客数は前年度比1.4%減の81億人とされる。
また、運賃収入も伸び悩んでおり、
15年度は3872億7000万ルピーで政府目標の4500億ルピーに届かない見通しだ。

プラブ鉄道相は16年度について、鉄道網の拡充などに伴い、運賃収入を5100億ルピーと見込むほか、
鉄道貨物輸送量は5000万トンを目指すとしている。
さらに、駅構内での商業施設開発などを進め、運賃以外での収入を前年度の4倍に引き上げる目標を示した。

世界最大規模の鉄道網を誇る同国は、民間投資を呼び込んで近代化を推し進め、
旅客数の減少を食い止めることができるか、政府の手腕が問われているといえそうだ。

780 :名無しの車窓から:2016/03/23(水) 10:17:22.80 ID:e/ZbBZir
>>779
>世界最大規模の鉄道網を誇る同国は、

残念!
世界最大の鉄道網を有する国はUSでした

781 :名無しの車窓から:2016/03/26(土) 13:48:48.15 ID:t+xkpyg5
東急建設、バングラで鉄道工事受注 日本企業で初
2016/3/26 日本経済新聞 電子版

東急建設はバングラデシュの鉄道工事を受注する。
国際協力機構(JICA)が進める首都ダッカでの都市交通整備事業の一環で、受注額は約80億円。
同国での鉄道工事の受注は日本企業で初となる。
あわせて車両や信号システムの国際入札も一部始まった。
関連する日本企業の受注につながれば、安倍政権が進めるインフラ輸出に弾みがつく。
アジアでは鉄道網の整備が急速に進んでおり、日中欧企業が受注を競っている。

発注元のダッカ都市交通会社(DMTC)と27日にダッカで調印式に臨む。
東急建設は車両基地の地盤改良と土地整備を受注する。
地盤を締め固めて強化する「サンドコンパクションパイル工法」を用いた点などが評価されたとみられる。
6月をメドに着工し、2018年夏の完成を予定している。

ダッカ初の都市鉄道となる高架鉄道「MRT6号線」は
ダッカ北部のウットラから官公庁の集まるモティジールまでの約20キロメートルの区間。16駅を新設する。
19年に北部の一部区間を先に開通させたうえで、21年までに全体を完成させる計画だ。

都市鉄道の整備により、一般道路で約2時間かかる移動が36分に短縮できるという。
都市部で車両の利用を減らし、大気汚染の抑制にもつなげたい考え。総事業費は約2400億円。

関連事業の入札も進む。同線に納める車両144両が入札中で、信号システムなどの入札も4月に始まる予定だ。
鉄道整備の基盤となる土地整備で日本企業の受注が固まったことで、
今後のバングラデシュでの鉄道関連事業の受注を目指す日本企業にとっては追い風になりそうだ。

バングラデシュは11〜14年の国内総生産(GDP)成長率が年平均6.3%と、急速に経済を拡大させてきた。
人口は1億6千万人にのぼる。ただ首都のダッカは都市化と人口増にインフラ整備が追いついていない。
交通渋滞が深刻化し、経済損失は年2500億円にのぼるとの試算もある。
都市鉄道の整備を通して、首都の混雑緩和につながると期待される。

安倍晋三首相は14年、バングラデシュ訪問時に円借款を中心とした最大6000億円の支援を表明している。

782 :名無しの車窓から:2016/03/31(木) 10:39:35.26 ID:iqeGa+9V
EU・インドが首脳会談 地下鉄建設に600億円融資で合意
2016/3/31 日本経済新聞

欧州連合(EU)とインドは30日、ブリュッセルで首脳会談を開いた。
欧州投資銀行(EIB)がインド北部のラクノー市の地下鉄建設プロジェクトに4億5000万ユーロ(約600億円)を融資することで合意した。
自由貿易協定(FTA)を含む「広域貿易投資協定(BTIA)」の交渉継続で経済関係を深めることでも一致した。

首脳会談は、連続テロがあったブリュッセルにあるEU本部で開催。
インドのモディ首相とEUのトゥスク大統領、ユンケル欧州委員長が会談した。
会談後に公表した共同声明ではテロとの戦いで結束していく姿勢もアピールした。

783 :名無しの車窓から:2016/03/31(木) 22:33:54.62 ID:iqeGa+9V
コルカタの高架道路崩壊事故・・・広島の新交通システムの崩壊を思い出してしまった・・・
https://www.youtube.com/watch?v=7_TGl0CAXuA

784 :名無しの車窓から:2016/04/03(日) 05:36:35.24 ID:VfmIawAB
デリー・チャンディーガル、アムリトサル新幹線 わずか2時間半
2016年4月2日
http://www.dailypioneer.com/todays-newspaper/delhi-to-amritsar-in-just-150-min.html

実現可能性調査終了。

フランスのコンサルティングエージェンシーSystraはRITESとともに、300 kmphの速度で標準ゲージの高速列車を提案しています。
中間駅はスラブとアムバーラ、チャンディーガル、ルディアナとジャランダール
http://railway.chi-zu.net/10505.html

785 :名無しの車窓から:2016/04/07(木) 15:52:36.05 ID:CXXOwfUk
東芝、インドで鉄道車両向け電気製品の生産拠点設立へ−来年4月稼働
ブルームバーグ 2016年4月7日

東芝は7日、インドで鉄道車両事業の拡大を目指し、車両向け電気製品などの製造拠点となる新部門を設立したと発表した。
同社が同国に既に設置している、送変電・配電事業会社の社内に新部門を設ける形となる。2017年4月から製造を開始する計画だ。
発表資料によると、鉄道運行に必要な電力変換装置や車両制御情報システムの製造ラインを建設する。
現地生産によりコスト競争力が確保でき、同時に部品供給やメンテナンスなども迅速化することでインドでの受注拡大につなげたい考え。
さらに将来的に、中近東やアフリカ市場など周辺国も視野に置いたグローバル製造拠点と位置付けるとしている。

東芝の広報担当者、高瀬悠氏は、「インドでの製造ラインの第一弾。
貨物専用鉄道の建設やメトロ敷設計画などの増加に伴う車両向け電気製品の供給を担う計画」と説明する。
インド政府が主導する鉄道計画で今後の車両需要は急増するとの見込みが背景にある。
その上で、高瀬氏は「将来的には、インドが導入する計画の新幹線関連なども見据えてゆきたい」と述べた。
インドは昨年、国内初の高速鉄道建設に日本の新幹線方式の採用を決めている。
高瀬氏によると、同社はインドでの鉄道関連事業では、06年から営業を展開。
これまでは、日本、米国、中国の3拠点からの輸出供給に頼っていたが「今後はインドを4カ国目の拠点として発展させていきたい」と語った。

786 :名無しの車窓から:2016/04/10(日) 14:31:44.50 ID:JTCPYAaa
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/air-conditioned-emu-arrives-in-mumbai.html

ムンバイの国電にも冷房がつくのか・・・

787 :名無しの車窓から:2016/04/20(水) 23:40:42.12 ID:E1DTYIde
【インド】ムンバイ高速鉄道、1日100本運行で黒字に─インド経営大
INDO WATCHER ビジネスプレミアム 4月20日(水)

日本の新幹線方式を採用するムンバイ〜アーメダバード高速鉄道が採算を取るには、
1日100本を運行が必要──こうした研究結果が明らかになった。PTI通信が4月18日付で報じている。

インド経営大アーメダバード校(IIM-A)の研究によると、乗客が平均300キロを利用すると想定し、
15年間はその区間の運賃を1,500ルピー(約2400円)に設定した場合、
1日8万8,000〜11万8,000人の旅客数があれば、利払いを含む融資の返済が可能。
採算を取るには、その乗客規模で1日100本を運行しなければならないという。



インド初の新幹線は、Thaneで海の下にダイブ
http://www.indiatimes.com/news/india/india-s-first-bullet-train-will-dive-under-the-sea-at-thane-a-first-253785.html


http://media.indiatimes.in/media/content/2016/Apr/underwater-train_3-aa_1461156139.jpg
http://media.indiatimes.in/media/content/2016/Apr/underwater-train_1-c_1461156227.jpg

788 :名無しの車窓から:2016/04/21(木) 05:46:50.32 ID:kWTLdF/h
ムンバイ-アーメダバード間の新幹線は日本側の調査が承認され、今年中に融資契約されると報道されだした。

一方ケララ州の新幹線は州政府の承認を得る段階にきたらしい。
http://www.manoramaonline.com/news/kerala/06-pkd-high-speed-rail-detailed-project-report-to-be-submitted-on-next-week.html

この記事でも日本の新幹線を前提で書かれている。


同時期にウェストコーストの南北で工事が始まるとなると運営はJR東とJR東海みたいに分かれるのかな?
ケララ州の隣のチェンナイ−ベンガルール新幹線も動き出すか?

ケララ州新幹線
http://railway.chi-zu.net/9781.html

日本が受注を目指すインド南部の新幹線網
http://railway.chi-zu.net/10957.html

789 :名無しの車窓から:2016/04/21(木) 12:29:42.90 ID:kWTLdF/h
この写真使うなよ・・・
http://www.scoopwhoop.com/Bullet-train-to-travel-under-the-sea-near-Thane-creek/

790 :名無しの車窓から:2016/04/28(木) 20:09:39.00 ID:OmRRE8s/
インドで最もトラフィック量の高いデリー・コルカタ間に日本の新幹線を・・・という話題がインドの国会で浮上
2016年4月28日
http://www.jagran.com/news/national-delhi-kolkata-busy-route-will-be-solve-through-dedicated-corridor-13934570.html

デリー-コルカタ新幹線&リニアの2本立てでちょうどいい
http://railway.chi-zu.net/11134.html

791 :名無しの車窓から:2016/04/28(木) 20:18:20.83 ID:OmRRE8s/
>>790

グーグル機械翻訳

ニューデリー。3年後には世界で最も忙しい鉄道ルートを述べ鉄道大臣スレシュプラブーデリー・
コルカタのルートは、問題を私たちに取り除くことを約束しました。
新幹線の批評家への返信、彼は列車の安全な操作の助けを借りて、無視できる程度の関心で日本の新幹線技術が正常になっているという。
主の様々な質問に返信質問中の下院でのメンバーは、
東貨物専用鉄道回廊が完成する予定デリー・ハウラのルートはロックが完全に2019年に建設されている場合にのみ終了すると発表しました。
その後、ルートのすべてと、専用回廊ルートをMalgadiyhanに転送されますが、
乗用車用の完全に空になりますので。彼は1年に廊下がない十分な仕事が6年ほどに行われていた専用しました。
内閣総理大臣は、その進捗状況を監視しています。
私はあなたを伝えることの代わりに、最も高いトラフィック密度のデリー、コルカタのルートセグメント、
特にアラハバード-Mughalsarai部分は、容量を増やすために取り組んできました専用鉄道回廊の完了を待ってみましょう。
これらのセグメントについては、余分な労力を敷設することにより第2、第3、時には四行目の列車が道を譲るために行われています。

主はまた、新幹線の率直かつ冷酷な批評家でした。

火曜日に、予算上の議論の中に、いくつかのメンバーは、新幹線の妥当性に疑問を呈しました。
今日主が再びタルト質問が答えたときと同じように問題提起。主は新幹線が意図的に偽りの宣伝が行われています考えて言いました。
新幹線は通常の列車に影響を与えないという事実。わずか0.1日本の新幹線のパーセントは自動車ローンを取得します。
世界における日本の新幹線技術は免疫があります。一般的に、日本の技術支援と私たちの列車の安全な操作。
このシグナル伝達系は、トラック、鉄道車両、すべてが向上します。
このように全体の新幹線レール交通をより安全、より良いです。
火曜日に、ルピー1万ルピーの鉄道予算の主鉄道安全基金に関する議論に応じて発表されました。

792 :名無しの車窓から:2016/04/29(金) 18:51:57.48 ID:RkD4HN51
新幹線は、横幅が広く、一般席で5人、上級席で4人運べるので、
人口が多く鉄道がつねに混雑してるインドにあってる

まあ新幹線方式じゃなく他の高速鉄道でも、横幅をインド版だけ新幹線相当にまで広げれば
同様のことが可能だが

1編成20両で東海道新幹線並みの運航密度にしようぜ

793 :名無しの車窓から:2016/05/02(月) 07:54:15.48 ID:cOP0H7OC
日本がインドに対して斡旋仲介したこれらエネルギー資源確保と
インド新幹線ムンバイ区間建設は事実上のバーター取引なんだよ。

LNGタンクローリー特装車両や貨車積載用LNGタンクコンテナなんて
安易に廉価品を採用してチャイナボカンでコリア駄目だをやらかすと
大惨事になるため安心して使い倒せるのは世界海外広しといえども
日本車輌製造と川崎重工業と新明和工業と日立ハイテクノロジーズの
4社製品くらいだろう。

石油タンクとLNGタンクなどインド国内輸送手段の物資技術供与
トルクメニスタンLNG輸出とイラン港湾経由の鉄道海上連繋輸送
イラン原油輸出と鉄道海上連繋輸送

794 :名無しの車窓から:2016/05/02(月) 08:44:57.33 ID:cOP0H7OC
コルカタ高速鉄道はインドが英国勢に建設を打診したようだが
英国議会がインド処遇を植民地扱い意識から抜け切れずに
ポンド借款を否決のうえ数世紀後まで放置プレイを決定したよ。

この決定を受けてインド政府は英連邦から離脱するつもりなのか
英国王室に対して皇帝冠とインド皇帝位の返還を求めている
ほどのギクシャク関係だからなぁ。

795 :名無しの車窓から:2016/05/02(月) 09:07:50.73 ID:cOP0H7OC
カシミール地方維持とベンガル湾とを繋ぐ沿線地方都市経済発展を目的として
貨物列車街道特甲幹線である旅客輸送高密度在来線網から旅客需要移管を企図した
高速鉄道建設という予算要求説明付けが無いと困難だろうね。

あったらいいなではなく無ければ困るの建設動機論理でないと財源確保というか
英国政府予算や欧州復興開発銀行から融資などとても引っ張って来れないよ。

直線距離1771kmとして最速達便はほぼ等間隔5駅停車の表定速度240km/hで
所要時間7時間23分とかなり採算性抜群な高速鉄道路線でもあるため残りは
沿線自治体税金拠出の請願駅でも構わないのかな。

パタンコート〜437km〜ニューデリー〜427km〜ラクナウ〜446km〜パトナ〜461km〜コルカタ

参考
新横浜京都間450.8km 所要時間111分 表定243.6km/h
新神戸小倉間465.2km 所要時間119分 表定234.5km/h
大宮盛岡間465.2km 所要時間107分 表定260.8km/h

796 :名無しの車窓から:2016/05/03(火) 02:08:24.63 ID:B+mRzO8r
>>645>>646
昨日が入札期限だったようだが、どこも提出しなかったようだ。

http://www.ptinews.com/news/7399504_Trainset-project--Setback-to-Railways-Make-in-India-prog.html

(機械語翻訳)

ニューデリー、5月2日(pti)鉄道の野心的なプロジェクトのクローrs 2500台、narendra様式の内閣総理大臣の「インド」構想において、入札者の入札を選抜候補者リストにファイルのどれとの大きな妨げで苦しみました。

今日は、入札を提出するための最後の日だった。

各々の車は、全列車が熱心な推進システムによる列車を牽引する機関車が必要ないコーチから構成されている。

「今日、trainsetプロジェクトのための財政的な入札の提出のための最後の日だった。しかし、すべての5つの候補にも入札者の入札を提出しなかった。
どんな命令の最後の日まで不在下でのように、入札プロセスの排出を得ます」と、上級の鉄道省の当局者は言いました。

鉄道の潜在的入札者の要請で2回の入札を提出することの最終期限を延長しました。

同鉄道は現在方法を調査するプロジェクトを復活させる。

鉄道国際入札に浮かんで昨年6月に入手のために、より速くインターシティの旅行のための17の車両のメンテナンス316コーチのトータルの製造と。

プロジェクトの提案の要請に従って、276コーチ」インド」プログラムの下でインドで製造される間、40に輸入されるでしょう。

5人の入札者の資格とは昨年12月の末までに入札を提出することになっていました。入札を提出期日終了後の2月に押されました。

そして、入札者が欲しかったコーチの数を1000?316から増加し、彼らが製造されたプロジェクトであることにより少しの車とは感じられないのは、彼らのために財政的に実行可能である。彼らの要求は、入札をさらに2への拡張を提出期限でした。

5つの入札者は、プロジェクトのために資格のあったアルストムbemlカフェボンバルディアアンサルド、日立製作所、東芝と川崎ジーメンスbhel。

落札者の2つの車両を輸入している間、残りの国としての製造では、入札条件につきになりました。

非常に待たれた列車の導入プロジェクトの予算で彼のレールが2015〜16の鉄道大臣そしてprabhuで発表されました。

797 :害吉:2016/05/09(月) 12:49:25.30 ID:XPYiry5e
板の皆さんこんにちは。

昨年と今年、インドに鉄道旅行に行ってきました。
御笑覧願います。

第3回インド鉄道旅行(2015年7月) - Togetterまとめ
http://togetter.com/li/972978
(世界唯一?ナローゲージ寝台車)

第4回インド鉄道旅行(2016年5月) - Togetterまとめ
http://togetter.com/li/972963
(インド国鉄最後?のレールバス)

798 :名無しの車窓から:2016/05/10(火) 23:42:42.17 ID:NAJ6G1sQ
インド国鉄が提示する鉄道車両の低価格、短納期、現地生産、技術移転その他
15年前の中国よりとても酷いからまったく話がまとまらない。
これで高速鉄道なんか本当にできるのか?

799 :名無しの車窓から:2016/05/11(水) 01:47:21.82 ID:CIFOBheh
ブラジルとかメキシコのようにgdgdして終了か?w

800 :名無しの車窓から:2016/05/11(水) 09:01:19.60 ID:1uTXH0uj
インドは、決まってから、正式に条件が決まって契約するまでが長い
決まったはずなのに、実は決まってない状態

801 :名無しの車窓から:2016/05/11(水) 21:27:35.30 ID:oAbF5d6o
http://www.thequint.com/hot-wire/2016/05/10/chinas-railway-investment-is-225-times-that-of-indias-prabu
中国の鉄道投資はインドの22.5倍

http://www.thehindu.com/business/Industry/railways-may-go-amtrak-way-sans-funds-prabhu/article8581489.ece
インド鉄道は投資不足でアムトラックと同じ運命に

わかってんならさっさとしろプラブー

802 :名無しの車窓から:2016/05/15(日) 07:50:37.85 ID:aPzmZcpU
http://minkabu.jp/stock/7012/news/124581
2011年のニュース
どんだけゴネてんだよ
いい加減契約書にサインしろ

803 :名無しの車窓から:2016/05/15(日) 23:28:46.67 ID:JE8cMN6c
Railways to lay test track for trial of high-speed trains
http://www.business-standard.com/article/pti-stories/rly-to-lay-test-track-for-trial-of-high-speed-trains-116051500149_1.html

インドはただ買うだけじゃなく自前で高速鉄道を作りたいみたいね
仮にインドの案件とっても、その後の技術移転・現地生産の交渉で
すごく時間かかりそう

804 :名無しの車窓から:2016/05/16(月) 00:08:42.71 ID:WueawyQ/
>>803
対象路線が10路線以上あるので日本だけでできるはずもない。
台湾もそうだけど日本はある程度技術移転して第三国へ新幹線輸出を進めてもらえるための環境づくりも
日本の新幹線を世界に売り込む一手になると思う。
インドなら日本と縁が薄い、アフリカや中央アジアなどに売り込んでくれる・・・はず・・・

805 :名無しの車窓から:2016/05/16(月) 00:16:08.11 ID:WueawyQ/
>>804
あと、インドで新幹線の実力が認識されある程度利用されるようになれば、
1000キロを超える区間にはリニアを本格的に進めるのがいいし、インドも考えてないわけでもない。
https://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_India#Plan_to_introduce_500_-_550_km.2Fh_trains

806 :名無しの車窓から:2016/05/16(月) 00:26:38.83 ID:WueawyQ/
>>803
とりあえずムンバイ-アーメダバードに関しては今日16日に東京で詳細を詰める会議がある。
http://www.thestatesman.com/news/latest-headlines/indian-team-in-tokyo-to-finalise-bullet-train-project-schedule/142617.html

日本はあくまで協力する立場で
土地取得はインドが行う。
係る費用はほぼJICAによるリース。
車両や信号設備などの業者選定はJICAによろ入札で選定される。

インド国鉄主体の入札案件では無いのは日本にとって助かるはず。

807 :名無しの車窓から:2016/05/16(月) 00:37:37.01 ID:WueawyQ/
バンガロールの新幹線計画が始まるのか?


3ヶ月で設定するカルナタカ州との合弁会社:スレシュプラブー
http://www.india.com/news/india/joint-venture-company-with-karnataka-to-be-set-up-in-3-months-suresh-prabhu-1188118/

808 :名無しの車窓から:2016/05/16(月) 06:53:04.19 ID:WueawyQ/
>>806
日印合同委員会の大規模な緊急会議
2016年5月16日
http://www.dailypioneer.com/todays-newspaper/bullet-train-to-pull-in-soon.html

今回はインドで製造、技術移転がプロジェクト実施の重要なコンポーネントであるため、
約100社の日本企業と21のインド企業が参加し東京で火曜日に開催される。

合同委員会の日本側メンバーは
日本の総理大臣、
外務省(外務省)からの政府高官、
経済産業省(METI)、
国土交通省、
JICA泉寛人特別顧問で表されます、
国土交通省、からの政府高官

インドの代表団のメンバーは、
事務局長、経済学科、Shaktikantaダス・産業政策の事務部門と推進ラメシュアビシェーク。

インドから参加した企業には次の10社が含まれてる。

BHEL: 国営の電力設備メーカーのバーラト重電機 本社:ニューデリー
BEML: バーラト地球発動機 インドの地下鉄車両製造(主にコーチ)本社:バンガロール
IRCON:鉄道省直下企業:Irconインターナショナル インドやマレーシアのインフラサービス
Reliance Metro:ムンバイ地下鉄の運営など
Tata Infrastructure:ムンバイに本社があるTATAグループのうち不動産関係
JBM:インドの大手自動車部品メーカー、電気(ソーラー)バスなど開発
Patil Infrastructure:レールトラックに関する様々な要件
Infrastructure Leasing & Financial Services:高速道路などのインフラや金融サービス
Hindustan Construction Company:大手ゼネコン
Texmaco Rail:コルカタベースの主に貨物ワゴンとか



インド大手企業の本気度を感じる構成


根こそぎ拾ってくつもりだなぁ

809 :名無しの車窓から:2016/05/17(火) 01:29:45.93 ID:0sskV7W9
まともな車両作ってるのがBEMLぐらいで
あとは異業種ばっかだな
ボンバルディア・インドは奇跡だよ

810 :名無しの車窓から:2016/05/17(火) 01:54:59.75 ID:0sskV7W9
https://i.ytimg.com/vi/o1NQri5G0tc/maxresdefault.jpg
http://indiarailonline.com/wp-content/uploads/2014/10/17.jpg
https://theblogofthisnthat.files.wordpress.com/2014/02/dscn0469.jpg
インドのゼネコンが単独でやるとこんなん
よく見ると真っ青になる高架橋

http://images.mid-day.com/2012/dec/Wadala_1.jpg
http://media.newindianexpress.com/article577816.ece/alternates/w620/Delhi-Metro.jpg

811 :名無しの車窓から:2016/05/17(火) 03:25:56.88 ID:gVyYGdPX
中国が、軌道も日本やドイツから技術提供うけて
きちんと高速鉄道対応の軌道をつくれるようになったのとくらべて、
インドのはひどいね

812 :名無しの車窓から:2016/05/17(火) 08:11:16.36 ID:P/chQ03C
日印政府/インド新幹線、16年内に設計者選定開始/日本企業の参画想定
2016年5月17日 建設工業新聞1面

日本の新幹線システムが採用されるインドのムンバイ〜アーメダバード間(総延長505キロ)の高速鉄道計画で、
日印両政府は年内にも設計業務の事業者選定手続きを始める方針を固めた。
日本側は、新幹線ならではの高規格な軌道の設計や工事に慣れた日本企業の参画を想定している。
設計業務を工事と一括して発注するかどうかはインド側と今後詰める。

今回の方針は、16日に東京都内で開かれた両国政府による「インド高速鉄道に関する合同委員会」の2回目の会合で確認された。
日本側は政府団団長の和泉洋人首相補佐官をはじめ、森重俊也国土交通審議官ら国交、財務、外務、経済産業各省の事務次官・局長級幹部が参加した。

現時点で高速鉄道計画の総事業費は約1・8兆円。インド政府の公共事業として行われる予定だ。
総延長約505キロのうち64%の322キロが盛り土区間、28%の144キロが高架区間、6%の30キロがトンネル区間、2%の11キロが橋梁区間となる見通しだ。
2018年ごろの着工、23年ごろの完成を目指している。

今後、日本政府は昨年12月の日印首脳会談で交わされた高速鉄道計画への新幹線システム導入に関する協力の覚書に基づいて円借款を供与。
併せて、新幹線システムの導入実績がないインドでは技術力と経験に優れた日本の建設会社の参画が不可欠になるとみて、
日本企業が進出しやすくなる商慣習の改善などの働き掛けもインド政府に行っていく。

813 :名無しの車窓から:2016/05/23(月) 14:12:02.67 ID:r++1aHCG
インドで史上最高気温51度、熱中症や停電頻発
http://www.yomiuri.co.jp/world/20160521-OYT1T50081.html

日本の鉄道車両は、気温51℃とかでも正常動作するのだろうか?
線路の上だともっと熱くなるよね

814 :名無しの車窓から:2016/05/24(火) 20:07:39.60 ID:K4iUMnZt
日・AP州官民合同会議
5月24日(火)
http://www.meti.go.jp/press/2016/05/20160524006/20160524006.html

(1) AP州(アンドラ・プラデシュ州)政府側からの説明、高木副大臣・ナイドゥ州首相からの開会挨拶
会議において、まずAP州政府側から、新州都開発や産業政策に関する最新状況を説明し、
日本と協力して新州都開発を行っていきたい旨及び日本企業のAP州への更なる産業協力・投資促進を歓迎する旨の説明がありました。

続いて、高木副大臣からは、2014年11月の協力覚書の締結以降、
日本企業・政府機関がAP州における新州都開発や産業集積に関する協力等について検討を進めてきており、
日本側の取組みを一層強化する観点から、本年3月に「AP州官民協議会」を立ち上げ、
AP州への投資や事業展開に関心のある主要企業からなる本ミッションを派遣した経緯について説明を行いました。

ナイドゥ州首相からは、今回の官民ミッションの派遣への謝意が表されるとともに、
昨年10月の定礎式にモディ首相とともに日本政府代表として高木副大臣が行ったスピーチは、
自分だけではなく5000万人のAP州の市民にとって今でも記憶に残っているものとなっており
改めて謝意が表されるとともに、現在AP州で事業を行う15の日本企業の数を一層増加させたいとの強い意向が表されるとともに、
このため、日本の企業にとって、アマラヴァティやAP州が、第2の故郷となるよう尽力していきたい旨の発言がありました。

(2)同行企業・機関からの提案・案件説明、ナイドゥ州首相との意見交換

日本企業・機関からの提案・案件説明の内容については、以下の通りです。

AP州新州都開発については、
EMS(エネルギー・マネジメント・システム)やバイオメトリクスを活用したセキュリティシステム、
洪水・防災のための気象レーダー及び予測システム、E-Government化のためのデーターセンター、
Waste To Energy(WTE)を活用した廃棄物処理・発電等を含むハイエンド・都市インフラ・パッケージ
並びにスマート・バス交通システムやICカード(スマート・カード)ソリューション、事故削減・渋滞緩和に繋がる信号システムを含む都市交通システム等を具体的に提案しました。

AP州への日本企業の投資促進・産業集積については、
いすゞの工場やスマートメーターの製造工場、農業機械関係のプロジェクト、
AP州におけるビジネス環境整備のための取組みついて説明を行いました。

その他、国土交通省や日本政府関係機関からは、港湾開発戦略や、
日本が行う新州都及び周辺に係る交通マスタープラン策定について説明を行いました。

ナイドゥ州首相からは、それぞれの企業・機関に対して、個別の案件に関する質問を行うとともに、
案件の具体化に繋げるために、関係する大臣や次官等を紹介し、
今後とも案件ごとに継続的に議論を継続していくことを日本及びAP州との間で合意しました。
また、今回のミッションで議論されたプロジェクトについては、
今後とも日本政府とAP州政府とで継続的に協議、進捗のフォロー・アップを行っていく体制を整え、
AP州政府が日本の技術や経験を活用して、新州都開発及び産業協力の推進等をスピード感を持って取り組んでいくことに合意しました。

815 :名無しの車窓から:2016/05/24(火) 23:38:53.16 ID:mMivXY1H
淫奴の鉄道

816 :名無しの車窓から:2016/05/25(水) 20:01:08.77 ID:5yAQnsqg
今回のサミット拡大会議にはバングラデシュやスリランカの首脳が招待されてるんですね。
http://businessnews24bd.com/pm-leaves-for-japan-thursday-morning/

バングラデシュではダッカの地下鉄建設で日本が絡んでるし、
スリランカでもJICAがコロンボの都市鉄道計画を進めてる。

両国ともグダグダしてるのでここで一気に決めたいね。

817 :名無しの車窓から:2016/05/26(木) 02:34:31.25 ID:yQGb0z8b
インド北部で気温51度を観測、国内新記録
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160520-00000025-jij_afp-int

気温の観測地点の緑地・草地の百葉箱の中で51℃なら、
直射日光でこんがり焼かれてる軌道の上なら気温55℃くらいいってもおかしくない

気温55℃っていう日本じゃありえない温度に電車は耐えることができるのか?

ディーゼル車なら、エンジンがオーバーヒートしやすくなるだろうが水温見て出力を控えめにすれば大丈夫でしょう
ところが電車の様々な機器はどうだろうか

818 :名無しの車窓から:2016/05/27(金) 01:50:38.71 ID:xVuU0FVT
インド財務相、新幹線追加採用に意欲

2016/5/27 日本経済新聞 電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM25H6G_W6A520C1FF2000/

インドのジャイトリー財務相は日本経済新聞の取材に応じ、
今後の高速鉄道整備でも日本の新幹線方式を採用する可能性があることを示唆した。
日本とインドは昨年末の首脳会談でインド初となるムンバイ―アーメダバード間の新幹線導入で合意しており、
これが成功すれば、新たな高速鉄道の整備計画でも日本が受注競争でリードする公算が大きい。

日印は2023年までに西部ムンバイ―アーメダバード間(505キロメートル)に新幹線を整備する。
日本は約9800億ルピー(約1兆6千億円)の総事業費のうち最大1兆4600億円の円借款を供与する。
両政府は年内の計画策定を目指している。

これとは別に、インドは他の複数箇所でも高速鉄道の整備を検討し、事業化調査に着手している。

ジャイトリー氏はムンバイ―アーメダバード間の1号案件について
「インドの今後の高速鉄道整備の行方を決める極めて重要な事業だ」と強調した。
その上で1号案件が良い先例となった場合、2号案件以降も新幹線方式を採用する可能性があるとの認識を示した。
高速鉄道には日本の新幹線方式のほか、フランスのTGVなどもある。

ジャイトリー氏はモディ政権ナンバー2。
主要政策はモディ首相と2人で判断するとされ、大型インフラの建設計画でも重要な決定権を持つ。

(以下略)


喫緊の課題は酷暑対策だろうね。電子機器類がタフでないといけない。
あと、2号以降は砂漠地帯を通過する可能性もあり砂塵対策も必要。

819 :名無しの車窓から:2016/05/27(金) 06:41:43.45 ID:TkeCfn+B
通る路線にもよるだろうが、
床下機器や運行上重要な機器は気温55℃、
エアコンは気温50℃+直射日光くらいを想定したほうがよさそうだな

820 :名無しの車窓から:2016/05/27(金) 11:34:57.45 ID:vyBMkl3m
>>818 TGVでは無理だろう、新しいAGVの方だと動力分散方式だから勝負になるが。
次の路線をAGVで動かせば比較になって面白いだろう。 その後の路線はそれを見て決めればよい。
日本は総取りする必要はない。 半分取れればよし。

スペインが受注したサウジの高速鉄道計画が難航。原因は「砂漠の砂」
HARBOR BUSINESS Online 1月17日
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160117-00077949-hbolz-int

821 :名無しの車窓から:2016/05/27(金) 11:39:39.24 ID:vyBMkl3m
インドは幸い砂漠はなく、せいぜいサバンナ気候だから何とかなるだろう。

822 :名無しの車窓から:2016/05/29(日) 05:23:59.79 ID:/1ybS2XP
>>788
PMモディは、ケララのための約束の一袋
2016 年 5 月 29 日
http://www.deccanchronicle.com/nation/politics/290516/pinarayi-vijayan-pm-modi-hit-if-off-bagful-of-promises-for-kerala.html
より

ケララ州新幹線構想: Modi首相が鉄道部門における民間投資を提案しました。主任の大臣は、政府がそのような提案に反対でないと述べた。

ケララ州新幹線構想
http://railway.chi-zu.net/9781.html

モディ首相直々なら50%程度進展だな。

823 :名無しの車窓から:2016/05/31(火) 20:57:42.65 ID:x2oIjsJI
>>818
新幹線、追加採用も=インド財務相
時事通信のインタビューでも発言
インタビューに応じるインドのジャイトリー財務相=31日午後、東京都千代田区
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016053100792&g=int

来日中のジャイトリー・インド財務相は31日、東京都内で時事通信のインタビューに応じ、
インドが高速鉄道計画で日本の新幹線方式を導入することに関し、
追加採用の可能性があることを明らかにした。
インドは昨年12月の日印首脳会談で、
西部の最大商都ムンバイとアーメダバードを結ぶ全長500キロで新幹線導入を決めた。

ジャイトリー氏は、新幹線計画が「日印協力の最も目立つ一面だ」と強調。
新幹線導入が成功すれば「別の地域で導入の可能性が出てくる」と明言した。



成功とはどの時点のことか?

2023年まで他の路線を作らないってこと?
デリー-チャンディガル-アムリトサル はフランスで確定ではないのか?

824 :名無しの車窓から:2016/06/01(水) 03:27:52.82 ID:8Z2RQxJY
おふらんすがインドに提案してるのって、ワイドボディ化&動力分散化したやつ?
それとも、フランス本国とおなじ狭いボディで動力集中?

大量輸送&こだま的なのも走らせるなら、日本みたいにするしか無い
ラッシュ時の東海道新幹線の輸送力の実績を見れば、
インドがどこの国の高速鉄道を採用するにしても、ワイドボディ&動力分散&編成を長くするのは必須だな

825 :名無しの車窓から:2016/06/01(水) 11:40:16.04 ID:J81X1e0E
>>823 最低契約が完了し、土地買収が終わり、線路敷設が一部完了した頃が1段落だろうな。
ここまで来ると先が見える。 契約完了から2〜3年後かな?

826 :名無しの車窓から:2016/06/01(水) 11:51:48.70 ID:J81X1e0E
インドはでかいから高速鉄道網も大変な量になるな。 
1本目がある程度完了すればそこで教育されたインドの技師たちの手で次の路線の敷設をできるようにするんだろうな。
すべて外国の手でと言うのは考えにくい。

827 :名無しの車窓から:2016/06/01(水) 19:37:30.62 ID:ZxBQ66zR
インド新幹線計画、路上の牛対策で高架化の追加費用10億ドル−関係者
http://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-06-01/O82RRJ6S972C01

828 :名無しの車窓から:2016/06/01(水) 21:47:13.80 ID:8nGGZcDC
>>827
インドは鉄道輸送網の向上に向けた同国初の新幹線建設のため160億ドル(約1兆7700億円)を投じる可能性がある。
これは当初予想よりも10億ドル余り上積みした金額だと、
計画内容を直接知る関係者が、計画が非公開であることを理由に匿名を条件に明らかにした。
用地買収の困難さに加え、時速350キロメートルで走行する列車のすぐ前を人々や動物が歩き回る可能性を考慮すると、
路線の高架化は魅力的だと関係者が説明した。2018年中に着工の予定。
インドは、金融の中心地ムンバイとモディ首相の出身地グジャラート州の経済都市アフマダーバードを結ぶ全長508キロメートルの高速鉄道を日本と共同で建設する計画。
インド最大のインフラ事業の1つとなる日本の新幹線の建設費は当初9800億ルピー(約1兆6200億円)と予想されていた。
同関係者によると、モディ政権は、約780億ルピーの追加建設費をかけて全線を高架化し、23年から営業運転したいと考えている。
160億ドルの支出は、主要経済圏の中で最も高い水準の成長率をほこる約2兆ドルのインド国内総生産(GDP)の1%近くに相当。
日本は当初建設費の81%の資金を金利0.1%の50年ローンで提供する提案をしている。

829 :名無しの車窓から:2016/06/02(木) 05:26:32.72 ID:kTta3hpJ
人や動物と衝突回避へ巨費 インド新幹線、10億ドル追加し高架化
2016.6.2
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160602/mcb1606020500005-n1.htm

10億追加って・・・
そんなこと織り込み済みの計画じゃなかったんかい?

830 :名無しの車窓から:2016/06/02(木) 09:53:31.96 ID:VpTN0S2m
高架化しなくても、柵+有刺鉄線で覆えば
そうそう入ってこないでしょ?

831 :名無しの車窓から:2016/06/02(木) 11:10:36.58 ID:kTta3hpJ
>>830
インド象には通用しないかもw

832 :名無しの車窓から:2016/06/03(金) 18:37:37.07 ID:ADxDI96D
インド 聖なる牛の存在が「新幹線」導入の障害に
2016年06月03日
http://jp.sputniknews.com/world/20160603/2243293.html

インド西部、グジャラート州の主要都市アフメダバードとムンバイを結ぶ
インドの超高速鉄道プロジェクトは、予想より10億ドル以上高くなる見込みだ。

この追加的支出は、全線508キロにわたり、近くで草を食む牛が突然線路内に入ってこないよう、
周囲の地形より高い場所に線路を敷設することから来るものだ。
水曜日、新聞「Australian Financial Review」が伝えた。
インドでは、御存知のように牛は神聖なものとされている。

2023年までに、アフメダバードとムンバイ間で「インド新幹線」は開業する見込みだ。
列車の速度は、時速350キロまで高められる。
インドは、自国の高速鉄道網建設の見本として、日本の「新幹線」を受け入れた。
そのため、日本からハイテク部品の一部を輸入することになる。

833 :名無しの車窓から:2016/06/04(土) 22:37:02.22 ID:eC8lGrVu
>>814 と密接に関連するかどうか?

アーンドラ・プラデーシュ州は諸外国とのコラボレーションで2つの高速のレール線を持っている:スレシュプラブ
Sat, 4 Jun 2016-06
http://www.dnaindia.com/money/report-andhra-pradesh-to-have-2-high-speed-rail-lines-in-collaboration-with-foreign-countries-suresh-prabhu-2219914

スレシュ プラブーはまた 2 つの新しい鉄道ワーク ショップを設定するため Rs 1,000 ルピーの総資本投資を発表しました。

外国とのコラボレーションで、
ヴィシャーカパトナム チェンナイとバンガロール アマラーヴァティー間高速鉄道が構築されるためと鉄道大臣 Suresh プラブーは土曜日に述べた。
(以下略)

834 :名無しの車窓から:2016/06/19(日) 14:20:17.77 ID:IJHMdHFT
>>796
Rajdhani and Shatabdi Express 再入札開始
2016年6月19日
http://www.business-standard.com/article/pti-stories/railways-to-issue-fresh-tender-for-train-sets-116061900086_1.html

835 :名無しの車窓から:2016/06/20(月) 09:44:06.99 ID:S/+u9Hu+
ムンバイ-アーメダバード回廊の次の第2の新幹線はデリーからバラナシ間782キロで実行され、わずか2時間40分の旅になります。
巡礼の町に資本を接続するプロジェクト、そのラクナウを通過する前方来年UPポーリングの高速追跡されていながら、PMモディの下院の選挙区でもある。
・・・デリー・コルカタ回廊の一部を-国のトランスポーターが日本からの資金を占有し、ムンバイ、アーメダバードの後、最上位の優先順位にされている。

・・・デリー・バラナシのストレッチはアリーガル、アグラ、カーンプル、ラクナウとスルタンを通過することになります。
・・・
2016年6月20日
http://timesofindia.indiatimes.com/india/Del-Varanasi-bullet-train-may-cover-782km-in-3-hrs/articleshow/52824968.cms

836 :名無しの車窓から:2016/06/20(月) 19:31:19.37 ID:S/+u9Hu+
>>835
ソース
http://www.oneindia.com/india/bullet-train-delhi-varanasi-mumbai-ahmedabad-railways-2132055.html
http://indiatoday.intoday.in/story/delhi-varanasi-bullet-train-to-take-less-than-3-hours/1/696008.html

など多数、気になるのがこの区間の実現性調査をしたスペインが本プロジェクトが授与されるのか?
2番目も日本のシステムになるんじゃなかったのか?

837 :名無しの車窓から:2016/06/21(火) 17:32:13.57 ID:rh3rVjLh
マハトラ州政府はムンバイBKCに新幹線駅設置に同意する方向
ただし、ナシックにルートを拡張することが交換条件らしい

ヒンドゥスタン・タイムズ、ムンバイ | 更新日:2016年6月21日
http://www.hindustantimes.com/mumbai/u-turn-state-govt-agrees-to-bullet-train-terminus-at-bkc/story-eATdFLLwBwnqQihXbY8NBJ.html

838 :名無しの車窓から:2016/06/26(日) 18:09:28.31 ID:b1s6r/4+
>>837
こんなの陳情採用したら次から次へと切りが無いため
請願迂回扱いとしてマハトラ州とナシク県とナシク市に対して
沿線自治体差分負担の補助金予算拠出案を逆提示しとけよw

(フル規格9800億ルピー+高架780億ルピー)×INRJPY1.505123円=総工費1兆5924億2013万4000円相当
概算1兆5925億円÷距離483km=1kmあたりの建設単価32.97億円
ルート変更ナシク迂回241kmー計画路線ピリモラターネ区間182km=差分はおよそ59km
差分59km×32.97億円/km=1945億2300万円相当のほか所要時間延長による採算性悪化分を併せた沿線自治体負担額

839 :名無しの車窓から:2016/06/26(日) 18:27:28.87 ID:5eDSwBbQ
確かこの路線は英国企業が優先交渉権を持っていた記憶があるが
ポン借款を組むほど英国本土は余裕が無いという記事があったので
事実上放棄という意味なのかフランスとスペインが路線概要設計の
調査を希望しているようだね。

ルディヤーナー〜ニューデリー〜ラクナウ〜パトナ〜コルカタ

840 :名無しの車窓から:2016/06/27(月) 21:38:07.80 ID:oTiRyL7m
ダッカ地下鉄とバスラピッドトランジットシステム構築発足 JICAが最大のドナー
2016年6月27日
http://www.raillynews.com/2016/dhaka-metro-bus-rapid-transit-system-construction-inaugurated/

841 :名無しの車窓から:2016/06/30(木) 02:42:44.83 ID:rNL9hwpS
日本はバングラデシュと過去最大の融資契約を締結
2016年6月29日
http://bdnews24.com/economy/2016/06/29/japan-signs-largest-ever-loan-agreement-with-bangladesh

842 :名無しの車窓から:2016/07/02(土) 13:07:27.61 ID:nuM7yg+5
>>841
ダッカ人質事件 JICA関係者8人と連絡とれず
産経新聞 7月2日(土)12時42分配信
http://www.sankei.com/world/news/160702/wor1607020055-n1.html

国際協力機構(JICA)広報室は2日、1日時点でバングラデシュ国内には68人のJICA関係者がおり、
2日午後0時半現在、そのうち8人と連絡が取れていないと明らかにした。

843 :名無しの車窓から:2016/07/02(土) 19:15:55.67 ID:nuM7yg+5
>>842
安否不明の7人は都内3社の社員か
7月2日 18時58分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160702/k10010581211000.html
バングラデシュの首都ダッカで武装グループが飲食店を襲撃し、客などを人質に取って立てこもっていた事件で、政府関係者によりますと、
安否が分からなくなっている日本人は、JICA関連の仕事をしている都内の3つの建設コンサルタント会社の、男性5人、女性2人の合わせて7人の社員とみられるということです。
今回の事件で社員が巻き込まれたとみられるいずれも東京の建設コンサルタント会社、
「アルメックVPI」、「オリエンタルコンサルタンツグローバル」、「片平エンジニアリング・インターナショナル」の3社は、
共同で、複数回にわたってダッカの都市交通の計画を改訂するプロジェクトなどをJICAから請け負っていました。

ダッカは人口の増加に伴って交通渋滞や大気汚染が問題となっていて、3社は道路や鉄道の整備を行う事業などに加わっていました。




地下鉄やBRTがまとまったばかりなのに・・・

844 :名無しの車窓から:2016/07/09(土) 21:10:08.34 ID:UAxmFidd
>>822
一歩前進、インド・ケララ州高速鉄道
http://railway.chi-zu.net/12681.html
ティルヴァナンタプラム-カヌール間、
ほぼ130分の距離。
$12万万ドルのコスト...
2016年7月9日...
http://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/dmrc-deems-proposed-highspeed-railway-corridor-in-kerala-viable/article8828263.ece

◆日本ファンド
土地のコストが均等に共有される。
プロジェクトは州政府の負担になる
rs. 17,272 ルピー
(含む土地コストおよび州税)。

日本と同じ技術と JICA の
ムンバイ-アフマダーバード ラインに
受け入れられているものと
同様の条件で資金調達が採用できる。

JICA の低金利 (1 年 0.30%)、
10 年間の返済保留期間
40 年の長い返済期間など
資金の融資機能は、
財政的に自立することが
目的のために形成する SPV が有効になる。

このモデルが続いている場合
プロジェクトが 2 つの政府によって
承認され、9 年間の期間内に着工できる。

このプロジェクトは
数年前JICAがフィジビリティスタディを
行った路線の一つです。
http://open_jicareport.jica.go.jp/pdf/12067716_01.pdf

845 :名無しの車窓から:2016/07/13(水) 12:18:38.87 ID:/rBTUbN3
>>844
これでケララ州と、デリーメトロ鉄道公社(DMRC)がJICAからの資金調達を目指してるのであとは国の承認だけか・・・
http://www.financialexpress.com/india-news/cut-konnur-thiruvananthapuram-travel-time-12-hrs-120-min-delhi-metro-shows-way/314871/

このJICCAからの資金調達も当然日本タイドだよね?

846 :名無しの車窓から:2016/07/21(木) 20:25:44.35 ID:bwKo0UZi
生みの苦しみにあるインド高速鉄道への期待
2016年07月21日 
杉下 恒夫(途上国の開発問題を中心に取材するジャーナリスト)
http://blogos.com/article/184216/

・・・
インドの高速鉄道には中国も強い関心を寄せ、水面下でいろいろな策謀を図っていたと聞くので、溜飲を下げた思いだ。
インド政府の計画によると、建設予定の高速鉄道はムンバイとアーメダバード間、500キロを結ぶ。
ムンバイはインド最大の人口約2200万人を誇る巨大都市圏でインド経済の中心地であり、
一方のアーメダバードも都市圏人口約700万人のグジャラート州の州都で、綿織物工業などが栄えるインドの中核都市だ。
2つの主要都市を結ぶ高速鉄道は、文字通りインドの幹線鉄道になる。

インド高速鉄道の合意で「まずは一件落着」と、のんびり工事の開始を待っていたのだが、
過日、食事を共にしたインド高速鉄道計画に関わるJR幹部の話を聞き、
両首脳が合意したからといって、計画はそう簡単に進まないことを痛感した。

難航する最大の理由は、日本が引き受けたからには、あらゆるトラブルを避けるため、万全の準備をしているからであり、
ずさんな事業計画が露呈して、早くも工事が遅れ気味の中国のインドネシア高速鉄道建設工事とは訳が違う。

事前の準備として現在、日印間で進められている協議は多岐に渡る。
まずは事業資金の問題だ。日本政府はインド高速鉄道に対し、
総事業費約9800億ルピー(約1兆8000億円)のうち、1兆円規模の事業費を円借款で供与する計画だ。

日印鉄道協力の最初の関門は、円借款の供与条件等の協議であり、
双方が納得のいくコンディションで合意するまで、担当者は鏤骨(るこつ)の知恵を絞ることになる。

さらに、人口が密集する西海岸に500キロにもおよぶ鉄道用地の確保という難題もある。

このほか、仕様の細部の作成など、インドに新幹線が走るまでには、気が遠くなるほど多量で多難な作業をクリアしなければならないのだ。

日本側が危惧しているもう一つの問題は、
新幹線という世界史上に類をみない精微な鉄道に対し、インド側が日本と同じレベルの認識を共有する事が出来るかということだ。

最近はめっきり減ったというが、首都ニューデリーの街中に牛がのっそりと歩いていても気にしない、大らかな生活空間に暮らすインド人に、
1分、1秒刻みの運行時間、一本の犬釘の打ち方にも拘る高度な保線管理など、精度の高い日本の鉄道経営理念を十分に消化出来るのかという心配だ。


実は私もインドに新幹線方式が馴染むのか、一抹の不安を感じていた一人だ。
ところが、先日、大阪大学の秋田茂教授の著書「インド帝国の歴史」(中央公論新社)を読んでいるうちに、それが杞憂であると思うようになった。
なぜなら、本書によってインドが世界屈指の鉄道王国であり、鉄道の建設、管理に豊かな知見を有している国であることを知ったからだ。
インドにボンベイ(現ムンバイ)とデカン高原の入り口ターナ(現ターネー)間約50キロを結ぶインド最初の鉄道が開業したのは1853年。
日本の新橋―横浜間の鉄道開通が1872年だからそれよりも19年早く、同線はアジアで最初に開業した鉄道でもあった。

インド・ムンバイーアーメダバード新幹線
http://railway.chi-zu.net/9770.html

ムンバイ北方のターネーは、今回計画されている新高速鉄道も通過予定都市であるのも何かの因縁だろう。
インドの鉄道建設はその後も着々と進み、現在では全営業路線は6万4千キロにも及ぶ。
ムンバイの世界遺産「チャトラパティ・シヴァージー駅(旧ヴィクトリア駅)」の威容を見た方も多いと思うが、あれを見ればインド鉄道の底力が伺えるのではないだろうか。

もう一つ付け加えると、インド最初の鉄道も建設資金の調達には苦労したようだ。
英本国政府は資金確保のため、鉄道会社への投資家に投資額の全額補償と、
営業成績に関係なく年5%の利子を払う「元利保証制度(Guaranteed System)」という破格の条件を用意して何とか資金を調達したという。


インド高速鉄道は2017年に着工、2023年に開業予定だ。
開業後は最高時速320キロの列車が、ムンバイ−アーメダバードを約2時間(在来線は8−10時間)で結ぶ。
あっという間に通り過ぎる列車を見て、インド人もさぞかしビックリすることだろう。
今は難題が山積するインドの高速鉄道建設だが、政府、JR、JICA、民間企業が一体となって取り組めば、どんな問題も解決すると信じている。

847 :名無しの車窓から:2016/07/22(金) 22:37:04.51 ID:7DfLkskv
以前13132 Anand Vihar Kolkata expressというのに乗ったが出発は12時間、到着は23時間も遅れた
この列車直前まで空席があるんだけどインド人もハズレ列車だと理解してるんだろう
あと主要駅から発車の列車の方が速いの多いね、デリーならNew Delhi,コルカタならHowrah発着が良い

848 :名無しの車窓から:2016/07/26(火) 11:17:52.63 ID:bWcOrxk+
ムンバイとナーグプル間の高速鉄道がデリー・ワーラナシーより先か?
融資に目途ががついた路線から順次着手方針かな?
2016年7月26日 カブタン より
http://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201607260186

・・・・・・
また、ムンバイとナーグプル間の高速鉄道事業について、
アジア開発銀行(ADB)が10億米ドルを支援するとの観測も建設関連の物色手掛かり。
同プロジェクトの総投資額は3150億ルピー(約4930億円)になる見通しだ。
・・・・・・


マハトラ州政府はムンバイBKCに新幹線駅設置に同意する方向
ただし、ナシックにルートを拡張することが交換条件らしい

ヒンドゥスタン・タイムズ、ムンバイ
更新日:2016年6月21日
http://www.hindustantimes.com/mumbai/u-turn-state-govt-agrees-to-bullet-train-terminus-at-bkc/story-eATdFLLwBwnqQihXbY8NBJ.html

ナシックにルートを取るならナーグプルまで作ろうってことになったんだろう。

849 :名無しの車窓から:2016/07/26(火) 11:18:41.08 ID:bWcOrxk+
>>848
ルート予想
http://railway.chi-zu.net/13144.html

850 :名無しの車窓から:2016/07/28(木) 13:50:57.83 ID:glhYS+86
バピ駅というかダマン港エリアの要衝をどうするのかだが
ナシク停車はムンバイBKC駅発着便のみでも構わないのだし
ピリモラからナシクへ向けて一気に山岳地帯を東遷して
ボイザー駅とヴィラー駅を経由するルートは無しでいいよ。

http://railway.chi-zu.net/13202.html

851 :名無しの車窓から:2016/07/28(木) 16:44:21.74 ID:kHTgKvHM
>>850
通過する地区の人口
パラー・ボイザー    約70万
ダハヌ地区(設置未定) 約40万
ダマン・バピ        約40万

迂回する上に上記の乗降客需要を逃し、
西ガーツ山脈越えを2度もしないといけない
当然設計段階から手直ししないとダメで工期も遅れる

852 :名無しの車窓から:2016/08/02(火) 01:35:16.00 ID:YrNwzDzt
インドがいよいよリニア開発に乗り出す。

今年の9月2日、いよいよインドは磁気浮上列車のメーカー(JR東海?)と会合する。
http://www.vccircle.com/infracircle/railways-shortly-float-expression-interest-levitation-trains-meeting-manufacturers-2-september/

インドはハイパーループもオプションに入れてますが
日本のリニアのほうが現実的です。

モディ首相の公約インドの黄金の四辺形を高速鉄道で結ぶには1000キロを越す路線ばかり
http://railway.chi-zu.net/9777.html

◆ムンバイ-ニューデリー・・・・・・・・・・・・約1300Km
◆ニューデリー-コルカタ・・・・・・・・・・・・約1400Km
◆コルカタ-チェンナイ・・・・・・・・・・・・・・・約1600Km
◆チェンナイ-ベンガルール-ムンバイ・・約1200Km

と各都市間は既存の新幹線では所要時間がかかりすぎますが、リニアなら3時間前後です。
これなら航空便と戦えます。

853 :名無しの車窓から:2016/08/04(木) 10:40:36.30 ID:t3UEmHqG
>>852
将来の列車:インド鉄道は、磁石を使用して浮く急速500kphの浮上列車のプライベート入札を誘います
2016年8月3日
http://www.dailymail.co.uk/indiahome/indianews/article-3722237/Trains-future-Indian-Railways-invites-private-bids-rapid-500kph-LEVITATING-trains-float-using-magnets.html

・・・・・・
インド鉄道は、最高時速500キロまでの速度が可能な高速列車の新しい艦隊を構築するために外国の入札を招待しました。


新しい列車は時速300?350キロの目標速度を持つムンバイ、アーメダバード間の提案新幹線、よりもさらに速くなります。


鉄道関係者によると、これらの列車は列車が非常に高速で実行することができ、磁気浮上(リニアモーターカー)技術を使用して動作します。
最大毎時500キロ前後の場合リニアモーターカーの最低速度は、時速350キロになります。
現時点では、磁気浮上技術は日本、中国、ドイツなどの国で使用されています。
関心の発現は、鉄道省によって発行されており、民間企業は、後の段階で確定するプロジェクトのための仕様で、9月6日によってそれらの応答を提出するよう求められています。

政府は、官民パートナーシップ(PPP)モードでリニアモーターカープロジェクトに着手することを提案しました。
この下では、鉄道は民間企業が電車を実行し、動作しますしながらプロジェクトに必要な土地を提供します。

鉄道省の関係者は、次のように語った。
「発行関連の土地が鉄道によって考慮される一方、鉄道駅、プラットフォーム、トラック、信号システム、
 運賃の構造とタイムテーブルを含む全体の交通インフラが民間企業によって開発されます。このようにして生成収益は、2者間で共有されます。」

鉄道省でのソースは、提案は、高速列車の時代に鉄道を取る首相ナレンドラ・モディのビジョンと一致していると述べました。
鉄道省は、新幹線、高速および半高速列車のためにいくつかのプロジェクトに取り組んでいる一方で、磁気浮上列車は全く異なる体験となるでしょう。

資金繰りが苦しい鉄道がそのプロジェクトに資金を供給するために収入の外部ソースを模索しているので、これはまた、重要性を前提としています。

同社は、道路や飛行機に乗客を奪われた後のアクションを余儀なくされています。
専門家は、地域の空港アクセスが改善されればレールトラフィックはさらに落ちる可能性があると考えています。

プライベート鉄道網が採算に合い、この側面に対抗するために、鉄道はルートを識別しています。

バンガロール-チェンナイ、
ハイデラバード-チェンナイ、
ニューデリー-チャンディーガル、
ナグプール - ムンバイ

- - 鉄道省の高官はこの4ルートが磁気浮上列車に適ているとした。

854 :名無しの車窓から:2016/08/04(木) 18:01:53.92 ID:4GWDddM+
インドの国の広さ・大都市間の距離からすると、500km/hでは少し足りないのでは?

855 :名無しの車窓から:2016/08/04(木) 18:25:57.30 ID:t3UEmHqG
>>854

バンガロール-チェンナイ、はムンバイ-プネー-バンガロール-チェンナイ の一部
ハイデラバード-チェンナイ、はデリー-ナグプール-ハイデラバード-チェンナイの一部
ニューデリー-チャンディーガル、はニューデリー-チャンディーガル-アムリトサルの一部
ナグプール - ムンバイは、コルカタ-ナグプール-ムンバイの一部
とそれぞれの区間の優先区間じゃないかな?

856 :名無しの車窓から:2016/08/05(金) 13:22:26.55 ID:wAaydpf1
もし中央アジア横断高速鉄道南回廊ルートを手掛ける場合は
排他的通過連絡運輸の運行権付き第三セクター会社を設立して
国家間紛争や国内政争に巻き込まれないようにする必要が
あるのかなぁ。

3国協調で足並みを揃えさせて結束させる意味でも株式持分の
過半数を超えない程度に日本と英国にも出資させておけば
もし権益の蚊帳の外となる米露中などがこの地域に戦争を
吹っ掛けようとしても権益保護に走るだろうしわざわざ3国とも
金の卵を産み続ける鶏を自ら潰す馬鹿げたことは考えないだろう。

http://railway.chi-zu.net/13411.html

857 :名無しの車窓から:2016/08/10(水) 01:02:49.62 ID:j3swdCzC
>>853
いまのところ
日本から1社、アメリカから2社が関心を示しているとのこと。
http://www.business-standard.com/article/pti-stories/railways-explore-running-maglev-trains-at-500-kmph-speed-116080901431_1.html

JR東海とハイパーリンク系統ではないかと思う。

入札期限は9月6日,ルートはまだ特定されてないらしい。

858 :名無しの車窓から:2016/08/16(火) 04:10:54.70 ID:qpv9ktud
独自に韓国SIS社製レーザー加工機、溶接ロボットを導入し
生産開始した
Modern Coach Factory, Raebareli
https://www.youtube.com/watch?v=i3mSZyCpuJk

日本が技術移転と現地滞在に足踏みしている間に進歩するね

859 :名無しの車窓から:2016/08/16(火) 06:18:10.80 ID:FpXsKSts
チョンくっさwwww

860 :名無しの車窓から:2016/08/16(火) 07:27:21.89 ID:qpv9ktud
>>859
お前日本から必要とされてないから出ていけ

861 :名無しの車窓から:2016/08/16(火) 08:36:32.77 ID:Ln+vns42
インド国内電力事情からするとより一層のエネルギー資源確保が必要となるため
中国の経済戦争さながらの周辺諸国との熾烈な奪い合いとなるわけだ。

電力回生含めてN700系新幹線13700kWhとL0系リニア35000kWhでは約2.56倍のため
受電変電設備規模は3倍以上だが現在主力の航空機は6倍以上の灯油喰いだからねぇ。

アーメダバードムンバイ整備新幹線なら円借款が組めるがそれを頓挫させてまで
マグレブ軌道やハイパーループ軌道でやるとすると金の出し手はほぼ皆無なため
一体どうするつもりなんだろう。

862 :名無しの車窓から:2016/08/16(火) 08:39:56.88 ID:FpXsKSts
日本にいらないのは在チョンだろwwww
くっさwww

863 :名無しの車窓から:2016/08/16(火) 10:21:56.68 ID:qpv9ktud
>>862
池沼は世界中で必要とされてないんだなこれが

864 :名無しの車窓から:2016/08/16(火) 13:33:16.52 ID:FpXsKSts
世界中から嫌われてる糞チョンwwww

865 :名無しの車窓から:2016/08/21(日) 02:32:30.22 ID:KVqDfel1
http://indianexpress.com/article/india/india-news-india/chinas-high-speed-train-maker-launches-operation-in-india/
http://news.xinhuanet.com/fortune/2016-08/20/c_1119425351.htm

中国中車、インド Pioneer Electricと共同で
インドハリヤナ州バーフ工業地区に約65億円を投じ機関車工場建設すると発表。

この工場では初期には機関車修理、エンジン生産し、
将来的には現地生産を行う。

またインドの鉄道システムへの技術支援を行い、
石油掘削、風力発電、鉱山機械等へ電気駆動システムも提供する。

中車は2007年にインドへ進出し、
地下鉄車両、機関車、クランクシャフト、輪軸、モーター等を供給、
累計300両の地下鉄車両を受注している。

866 :名無しの車窓から:2016/08/21(日) 03:22:45.93 ID:P6WXBog6
日本の鉄道車両メーカーや鉄道部品メーカーがなんてインド進出しないのか疑問
インドは将来中国を抜いて世界一の鉄道大国になりそうなのにね

867 :名無しの車窓から:2016/08/22(月) 07:01:49.45 ID:k1USpd2H
お前が無知なだけだろw

868 :名無しの車窓から:2016/08/22(月) 21:45:12.49 ID:W/ibL88E
http://www.railjournal.com/index.php/locomotives/indian-railways-abandons-japanese-locomotive-procurement.html?channel=000

インド鉄道、川重・東芝コンソーシアムからの
200両電気機関車調達計画を放棄

日系以外の企業と国際再入札へ

JICAタイド借款金利0.1%合意後、価格面で折り合わず交渉決裂。
JICAが資金提供し、最終的に外国企業が車両を落札した、
デリー等の地下鉄と同様の結末に。

869 :名無しの車窓から:2016/08/23(火) 11:41:09.88 ID:ATNi5Oix
>>866
東芝は技術的実力も無く取れる位置でも無いのに貨物列車用として
図々しくしゃしゃり出てきて安易にEH800系交流電気機関車ベースで
提案したが新規開発設計しようと難しく考えて開発失敗したのか
コスト的に折り合わなかったのかボッタクろうとでもしたのだろう。

インド国鉄の要求仕様の最適解は日車と台車と川重と日立とで組んで
T700型新幹線車両の主変圧器など電装品を積んだEH級電気機関車の
25m車とその有償技術供与だろ。

285kW級汎用電動機×1C12M制御×2群=動軸走行出力6840kWe

870 :名無しの車窓から:2016/08/23(火) 12:33:00.39 ID:ADtYcObj
>>868
その記事を良く読むとどちらかというとこんな感じかな。

インド側は円借款で建設された路線向けに円借款で導入する電気機関車
として従来の自力建設とは違って一銭の拠出もしていないことを忘れて
予定価格470万米ドル4.7億円相当を想定していたのね。

日本勢は割り増しの販売希望価格500万米ドル5.0億円相当を提示して
それを蹴られたため車両設計パテント代や儲け無しとなるJR貨物向けの
価格である360万米ドル3.6億円相当を晒し上げ提示したってことか。

さらにインド側は何を考えているのかそれを蹴ってしまい原価計算の
積算もせず採算度外視的に割引要求したので東芝と川重が穴捲くって
しまったということなのだろう。

インド貨物電気機関車とインド新幹線はT700型新幹線車両との共通電装品
として量産効果が期待出来るのだが正当な対価である有償技術供与とは違う
借款付きだからといってそんなに勿体振るものかねぇ。

日本国内生産純正品60両
インド国内ノックダウン生産40両
インド国内ライセンス生産110両

871 :名無しの車窓から:2016/08/23(火) 14:31:42.30 ID:DKpLKLJi
もしかすると貨物機関車案件は純正品60両とノックダウン生産40両との
借款枠470億円相当として100両を予定価格とした出来レースのはずが
中国提案のインド国内ライセンス生産110両分に担当者がうっかり乗って
勝手に捻じ込んで来たのだろう。

それで東芝川重はインド国内生産有償技術供与を除いた純正品130両のみ
保守技術供与無しのJR貨物向け同様条件で再提案してみたところ決裂した
とするとインド国鉄は商取引慣行的にも後が高く付く方式を選択した
ということかな。

総工費4500億円÷ジャワハルラールネルー港レワリ間1337km=1kmあたり2億1287万円

JICA円借款1枠 1361億1900万円
JICA円借款2枠 2988億8100万円相当?
JBIC融資枠 7500万ドル75億円相当
インド政府拠出枠 7500万ドル75億円相当

軌道建設 1100億円 レワリからイクバルガまで626km
軌道建設 900億円 イクバルガからヴァードダラーまで289km
電化信号 500億円 レワリからヴァードダラーまで915km
電化信号 320億円 ヴァードダラーからジャワハルラールネルー港まで422km
詳細路線設計 26億0600万円
その他間接費 1653億9400万円

872 :名無しの車窓から:2016/08/23(火) 14:41:50.04 ID:DKpLKLJi
昭和の頃の日本企業なら138両45往復分はきっちり受注しておいて
保守整備は無償レベル範囲内のアドバイスのみとしても他国製品との
堅牢さのメンテナンスフリーっぷりを現場レベルに認識させるのにねぇ。

そして電装品機器更新の時期には先方にVVVF制御装置の消耗品販売を
提案するなど創意工夫があったはずなのに一体どうしたものやら。

873 :名無しの車窓から:2016/08/23(火) 18:32:31.12 ID:TKWZRqBD
プリンタの本体を安く売ってインクを高く売るみたいに、
最近は重電・重工も保守・メンテナンスで儲ける方式が主流だしね

874 :名無しの車窓から:2016/08/23(火) 21:08:26.00 ID:G9xYZSQs
多少赤字でもこのチャンスでインドに進出できれば、
大連机車向けのHXD3〜HXD3Dみたいな
優良顧客になったかもしれないのにな。
投資も原発に比べればかわいいもんだと思うけど。

875 :名無しの車窓から:2016/08/25(木) 14:11:33.61 ID:mSAu3mtv
インド政府にとっては円借款融資付きの在来線新線網整備が
こんなに破格で建設可能なんだから日本政府が勝手に推奨する
インド新幹線なんて不要だよなぁ。

予定価格36億米ドル×USDJPY100円÷7路線合計1731km=建設単価1kmあたり2億0793万円相当

Kharagpur〜Adityapur 132km
Chhattisgarh〜Nagpur 228.3km
Itarsi〜Nagpur 280km
Mathura〜Bina 426km
Vijaywada〜Gudur 287.7km
Goalpara〜Kamakhya 176km
Delhi〜Chennai 201km

http://www.railjournal.com/index.php/asia/indian-cabinet-approves-capacity-enhancement-projects.html?device=auto

876 :名無しの車窓から:2016/09/02(金) 14:04:37.60 ID:BrTkZ58V
http://toyokeizai.net/articles/-/133654

インドの電車が「ドア開けっ放し」で走る
事故死が毎日起こる国に日本流は通用しない
(2016/09/02 東洋経済 ONLINE)

877 :名無しの車窓から:2016/09/02(金) 17:35:12.93 ID:uK2UHral
だから韓国製が推奨ニダってかw

878 :名無しの車窓から:2016/09/02(金) 22:31:34.18 ID:TkBLAZQY
>>876
インドネシアのジャカルタ近郊は、かつてはドア開けっ放しだったが、
本数大幅増加、高速化、本数大幅増加・日本の中古車両大量輸出で、
ドア開けっ放しが無くなりドア閉めるようになった

インドも同様にすれば大丈夫でしょう
ただし、必要な車両が多すぎて日本からの輸出では間に合わないので、
現地に車両工場作って大量生産の必要がある

日本流が通用する環境を整備すればいい

日本でもむかしは車両の外に人がたくさん捕まってた

879 :名無しの車窓から:2016/09/02(金) 22:54:33.22 ID:5mS+Rmbe
ムンバイ向けなんか
走る刑務所ぐらいの設計で丁度いいんだよ
もう乗客は全員スリ、チカン犯罪者ぐらいの勢い
汚物だらけの車内もスプリンクラーで高圧洗浄できたら喜ばれる

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/Coach-Indian_Railways-India632.JPG

880 :名無しの車窓から:2016/09/06(火) 03:51:51.23 ID:oOo+Rq8h
http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/noida-metro-signalling-contract.html
ノイダメトロCBTC列車制御システム
Ansaldo STSとZTEのコンソーシアムが獲得
車両は中車南京浦鎮が供給

中国だらけやないかい

881 :名無しの車窓から:2016/09/06(火) 07:50:11.71 ID:iQW06mKf
中国の場合、短納期大量生産が可能っていうのが
それ以外の国に対する最大の利点だね

日本勢は近頃受注増えて設計も工場もいっぱいいっぱいなので余力が無い
なので、将来の工場の稼働率を見ながら受注するならともかく、
短納期大量受注だとどうやっても無理

882 :名無しの車窓から:2016/09/07(水) 00:13:56.65 ID:Kuwh5flz
インドの鉄道車両の調達予定価格は日本企業の輸出ベースだと
確実に赤字が出るレベルだね。
ロテムが現地生産、中国が輸出して採算ラインギリギリの水準。
アルストムもメキシコから輸出してた。

883 :名無しの車窓から:2016/09/09(金) 07:53:19.84 ID:nu/Wdm7k
インド高速鉄道建設/JICA、16年内に詳細設計着手/新幹線方式採用
[2016年9月9日 日刊建通新聞4面]
http://www.decn.co.jp/?p=76369

 ◇JR東グループ中心に事業参画へ
 日本の新幹線システムが採用されるインドのムンバイ〜アーメダバード間(総延長505キロ)の高速鉄道建設事業が本格始動する。
円借款案件の同事業の実施に当たり、国際協力機構(JICA)は
土木構造物や鉄道システムの設計、入札図書案の作成、現地の関係機関による入札手続きの支援などを行う詳細設計調査業務の契約予定者として、

JR東日本グループの日本コンサルタンツを選定。同社以外の企業からの参加意思の確認を経て最終的な委託先を決め、年内にも業務に取り掛かる。

昨年12月の日印首脳共同声明で新幹線方式の導入が決まったムンバイ〜アーメダバード間の高速鉄道建設事業は、
これまでに行われた日印共同の調査結果によると、営業最高時速320キロで走り、両都市間を2時間7分で結ぶ計画だ。

総延長505キロのうち

 64%の322キロが盛り土区間、
 28%の144キロが高架区間、
 6%の30キロがトンネル区間、
 2%の11キロが橋梁区間。

 駅数は12カ所。

 総事業費は約1・8兆円を見込む。18年ごろの着工、23年ごろの完成を目指している。

JICAが契約手続きを進める詳細設計調査の履行期間は12月〜20年2月を予定。

業務内容は、
▽設計準備作業
(サイト状況確認、運賃設定と需要予測レビュー、一般構造配置図の作成、運行・運転計画の策定、配線計画の策定、設計諸元の策定、建設・維持管理基準の策定、トンネル・構造物・橋梁桁 [特殊橋梁、長大橋梁] の各形式の選定、
工事契約パッケージ・形態の決定、標準設計・詳細設計範囲の確定)▽設計作業 [土木構造物の標準・詳細設計の作成、設計照査]
▽事業計画(施工計画、施工スケジュール)の策定▽入札図書案(事前資格審査書類、契約条件書、仕様書、数量計算書)の作成
▽入札支援▽その他業務(環境管理・モニタリング計画の改定支援、用地取得・住民移転実施ガイドラインと移転後モニタリング計画の作成、建設作業員保護〈HIV予防含む〉の計画骨子作成)−など。

契約予定者の日本コンサルタンツについては、
高速鉄道分野での土木、軌道、輸送計画、車両、運行管理システムなどに関する高度な知識・技術と経験を持ち、
これまで携わったインド高速鉄道関連の調査業務を通じて事業の現状と課題を熟知していることなどを評価した。
同社以外で参加希望の企業を16日まで公募し、応募要件を満たす企業が選出された場合、同社を含めた指名企画競争を実施する。

ムンバイ〜アーメダバード間の高速鉄道建設事業の各種コンサルタント業務の受注に向け、日本コンサルタンツは6月、社内にインド高速鉄道推進本部を設置。
親会社のJR東日本はインド高速鉄道プロジェクトの担当役員を拡充するなど、グループ全体で事業参画に向けた取り組みを強化している。

884 :名無しの車窓から:2016/10/14(金) 19:37:03.05 ID:OkaONn7+
http://themetrorailguy.com/2016/10/12/crrc-wins-nagpur-metros-69-coach-rolling-stock-contract/
ナグプールメトロ
69両を中国中車へ車両発注

中車実績
グルガオン-株洲
ムンバイ-南京浦鎮
ナビムンバイ-株洲
コルカタ-大連
ノイダ-南京浦鎮

885 :名無しの車窓から:2016/10/16(日) 15:21:54.36 ID:0yilC3vo
http://themetrorailguy.com/2016/10/14/crrc-to-set-up-metro-coach-plant-in-butibori-maharashtra/
中国中車
マハーラーシュトラ州、ブティボリに車両工場を建設
ナグプールメトロ車両を現地生産
150億ルピー(235億円)以上を投資、5000人以上を現地雇用

886 :名無しの車窓から:2016/10/17(月) 20:28:51.76 ID:IRfZqlhj
双日、インド鉄道の一部工事受注=総額3500億円に

http://www.jiji.com/jc/article?k=2016101700340&g=eco

時事ドットコムニュース 10月17日

887 :名無しの車窓から:2016/11/01(火) 04:48:59.86 ID:Wt2Am+A0
India may give second high-speed rail contract to Japan
インドは日本に2例目の高速鉄道の契約を与えることができる
2016年11月1日
http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/india-may-give-second-high-speed-rail-contract-to-japan/articleshow/55167107.cms

11月11日モディ首相の来日時、安倍首相と2例目の高速鉄道の話に及ぶ可能性がある。

インドと日本の当局は、第二の高速鉄道のリンクが、南部や中央インドに建設される提案を検討している。
日本はインドの高速鉄道網を拡大することに熱心であり、
インドの鉄道旅行にかかる時間の大幅短縮を実現するというナレンドラ・モディ主導の政府が表明した課題と合致している。
・・・・・・
300 kmphの高速列車を実行するため

デリー-ムンバイ、
ムンバイ-チェンナイ、
デリー-コルカタ、
デリーナグプール、
ムンバイ-ナグプール

インドの鉄道は、少なくとも5つの他のルートを特定した。フィージビリティスタディは、これらのルートのために行われている。
・・・・・・


ケララ州の案件はどうなってるんろう。
ハイデラバード-チェンナイ-ベンガルール-ケララ州 ルートの調査も済ませてる。
今年の春先にはデリー-コルカタルートの日本建設案も取り沙汰されてたが・・・

デリー-ナグプールは中国と交渉を始めるかもしれない。
ムンバイ-ナグプールは日本、
ムンバイ-チェンナイはフランスかな?

888 :名無しの車窓から:2016/11/01(火) 20:23:48.09 ID:HosSBGyW
ところでインド高速鉄道の軌間って標準軌1435mm
それとも印度広軌1676mmかな。

当初の採算性調査F/Sいわゆる交渉権獲得
× アフマダーバード〜プネー 仏Systra、伊Italferr、インド鉄道技術経済サービスRITES
× デリー〜パトナ 英Mott MacDonald
?  ハウラー(コルカタ西街区)〜ハルディア(南コルカタ岬) 西INECO、西Prointec、西Ayesa
? ハイダラーバード - チェンナイ間:日本貿易振興機構(JETRO)、Oriental Consultancy、米Parsons Brinckerhoff

それ以降の海外各国からの持ち込み案件
着工待ち 整備新幹線 アフマダーバード〜ムンバイ
打診 地元要望 ムンバイ〜ナグープル
完成 軌道改修高速化 チャンディーガル〜デリー〜ボパールとデリー〜ラクナウ

889 :名無しの車窓から:2016/11/01(火) 20:39:41.62 ID:HosSBGyW
物理的にも曲線区間で内側と外側とのレール長の差があるが狭軌や標準軌では
片輪のみ空転や輪重抜けや磨耗過多などはどう対応するのだろう。

川重はぶん投げたし日車と日立と近車は不参入のようだが総車と東日本旅客鉄道に
軸重22tで軌道破壊や保線頻度などお構い無しで圧倒的超重量級車両で踏み潰す
ことにより解決しているロシア軌やスペイン軌やインド軌など広軌のノウハウなんて
皆無だと思うよ。

890 :名無しの車窓から:2016/11/03(木) 23:54:14.30 ID:xKjWRzU/
広軌は南米向けで経験あるでしょう。

さて、隣国のパキスタンなのですが

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161103/k10010755091000.html

「パキスタン 停車中の列車に後続列車が追突 20人死亡
11月3日」

891 :名無しの車窓から:2016/11/04(金) 05:43:15.95 ID:gqO1xneA
中国中車もインド地下鉄向け現地工場は標準軌路線用に特化したようで
広軌台車は手掛けて無いようだが中国国内で軌陸ウニモグを開発して
いるみたい。

南米イベリア軌というかブエノスアイレス地下鉄は標準軌路線のため
東メ銀座線や名市交東山線などの旧型車両を流用出来たがチリ国鉄路線は
1994年以降の円借款64億1200万円の重軌条高速化事業では日本製新型車両は
導入断念しておりアンサルドブレダが手掛けていたよ。

そういえばマドリード地下鉄1445mm広軌は標準軌との軌間狂い10mm許容や
ヨルダンヒジャーズ鉄道1050mm狭軌の日本国内在来線狭軌との17mm許容など
ロシア1520mm広軌とフィンランド1420mm広軌との相互直通路線の関係と
近いのだろう。

北海道旅客鉄道が酷寒地の気候風土や予算枯渇により路線保守体制が
ままならずに法令基準19mm許容を守れず40mm常態化発覚など不祥事続出で
新聞沙汰となりDC特急を最高速度を大幅低下させても営業運行だけは
続けている現状は仕方が無いのかな。

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/Rail_gauge_world.png

892 :名無しの車窓から:2016/11/04(金) 06:55:35.72 ID:nLv6VdVa
夜行列車のネタ投下希望

893 :名無しの車窓から:2016/11/05(土) 06:12:33.46 ID:2MmZoUvP
2016年11月5日
http://navbharattimes.indiatimes.com/metro/mumbai/other-news/railways-seeks-bmc-nod-to-study-soil-for-bullet-train-tunnel-from-bkc/articleshow/55249705.cms

この記事の最後

ムンバイBKC駅、地下駅を計画

合計6プラットフォーム。ムンバイ-アーメダバードルートののほか、ナグプール、チェンナイ行きのため。

とある。これで、ムンバイ-ナグプール、ムンバイ-チェンナイルートは日本の新幹線規格ほぼ確定かな?

ムンバイ―チェンナイはハイデラバード経由かベンガルール経由かどっちだろう?

894 :名無しの車窓から:2016/11/05(土) 06:35:47.87 ID:A6+UxDzs
>>891
北海道は従業員のサボタージュだろ
北海道は基本組合が、国労・動労千葉みたいなもん

自社にテロして喜んでる状態

895 :名無しの車窓から:2016/11/06(日) 02:50:41.75 ID:Clw8/6dp
安倍晋三首相は10〜12日に来日するインドのモディ首相との会談で、
インドの高速鉄道計画の全路線での日本の新幹線方式の採用を提案する方針
2016/11/6 2:04日本経済新聞 電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS05H07_V01C16A1MM8000/

〈日印首脳会談の焦点〉
▽ムンバイ―アーメダバード間の高速鉄道の開業時期など正式決定
▽開業までにインド人の運行技術者4000人を養成
▽残る6路線での日本の新幹線方式の採用を打診
▽トヨタ、スズキ、ダイキン工業による職業訓練校の新設など、製造業の人材育成支援で合意
▽原子力協定に署名
▽日本の救難飛行艇US2の対印輸出へ詰めの協議

インドの高速鉄道計画では、すでにムンバイ―アーメダバード間の高速鉄道に新幹線方式の採用で合意。
安倍首相は11日に予定する首脳会談で、残る6路線で新幹線方式を導入するよう求める。
日本政府関係者は「インド側から前向きな反応がきている」と話す。

 安倍首相はインド側が6路線でも新幹線方式の採用を決めれば、
日本企業がインド企業との合弁で現地に車両工場を新設するよう、日本政府が全面的に支援する方針も伝える。
技術移転や雇用拡大のほか、車両導入コストの引き下げといった利点を説明し、採用を促す狙いだ。


会談ではムンバイ―アーメダバード間の鉄道計画を「2018年着工、23年開業」とすることも正式決定。
日印外交筋によると、モディ首相は17年に現地で開く起工式に安倍首相を招待する意向だという。
・・・
日本側が売り込む高速鉄道では運行管理や保守・点検にかかわる技術者の養成が不可欠なため、
23年の開業に先立って日本政府が現地にインド人の運行技術者を養成する研修センターを設置。開業までに約4000人の技術者訓練を目指す。

 技術と人材の支援を組み合わせるのは、インドで製造現場のリーダーとなれる人材が不足しているためだ。
日本式のものづくりに習熟した人材を囲い込み、
日本企業の現地生産を拡大するとともに、日印が協力して東南アジア市場を開拓することも視野に入れる。
・・・

インドの高速鉄道計画
http://www.nikkei.com/content/pic/20161106/96958A9E93819481E2E79AE2E58DE2E7E3E3E0E2E3E49F9FEAE2E2E2-DSXMZO0920586006112016MM8001-PB1-9.jpg

896 :名無しの車窓から:2016/11/07(月) 18:02:12.36 ID:BEck72TG
デリーメトロのマゼンダラインで試運転中の列車同士が衝突。
理由は「韓国人スタッフの過失」。
https://www.pressreader.com/india/the-times-of-india-new-delhi-edition/20161107/281685434410505

現代ロテムのスタッフが勝手に退行運転をさせたとか。入替作業はインド人スタッフの許可なしではできなかったのに
勝手にやってしまった模様。

897 :名無しの車窓から:2016/11/08(火) 15:35:33.97 ID:BfWx/29Q
現代ロテムはインド市場で今後とも商売を続けるつもりなら
車両故障頻発とか致命的欠陥でないのだからみみっちくやらずに
お詫びとして商慣行セオリーどおりに当該編成を書類上のみ
車籍存続として1本オマケで無償代替新造すれば済むはなしだろ。

受注1次車486両 オプション150両

898 :名無しの車窓から:2016/11/09(水) 12:26:50.91 ID:kQCILp3c
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161109-00000007-asahi-int

インド新幹線、2023年に完成へ 日本モデルを輸出
朝日新聞デジタル 11/9(水) 5:07配信

899 :名無しの車窓から:2016/11/09(水) 18:53:54.75 ID:ubPPTBWx
標準軌路線で決定というか整備新幹線フル規格の概算で
1kmあたり建設単価35億6436万円か。

パキスタン高速鉄道は日本勢の守備範囲では無いが
中国勢が手掛ける場合は3国3社ばらばらでは各国政情や
国際外交に振り回されるため通過連絡運輸を確立させる
必要があるのかな。

このエリアは安全保障対策観点のためCTRL-HS1線なみ
路線詳細設計を依頼するなど英国勢を権益付きで
しっかりと巻き込んでうまくやれよ。

http://railway.chi-zu.net/17432.html

900 :名無しの車窓から:2016/11/11(金) 03:04:16.75 ID:ktkS9DpZ
高速鉄道を標準軌以外でつくると、
本当に標準軌以外できちんと安全運航できるか検証しないといけないので大変

遅ければ台車履きかえればいいだけだから問題ないが

901 :名無しの車窓から:2016/11/12(土) 17:12:50.36 ID:17aNpEnW
広軌路線最高速度200km/h以上の台車を開発設計したのは
フィンランド向けライセンス生産を除くと4社だね。

西タルゴ 特許権と客車のみ 西露月印
西CAF 西
仏アルストム(フィアット) 西葡芬
独シーメンス 露
RautaruukkiとTranstechの芬2企業 芬

902 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2016/11/12(土) 23:33:30.63 ID:HZuaIlyo
>>898
開業予定が2023年どころか2032年、
下手すりゃ2230年とかになりそうな、
建設工事のグダグダっ振りに1000ルピー。

903 :名無しの車窓から:2016/11/13(日) 00:23:28.84 ID:PjIM6ur2
3220年

904 :名無しの車窓から:2016/11/14(月) 01:42:23.95 ID:l2zh7zCE
JR東日本に就職するような安定ブランド志向の社員が
進んでインドになんて行くの?

905 :名無しの車窓から:2016/11/14(月) 03:15:02.16 ID:cgDwUZhD
>>904
インドは5000年の歴史のある先進文明地なんだから
安定ブランドそのものだろ

906 :名無しの車窓から:2016/11/20(日) 14:07:51.78 ID:o7lmgffe
インド北部で列車が脱線、少なくとも63人死亡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161120-00000021-jij_afp-int

907 :名無しの車窓から:2016/11/20(日) 14:11:05.90 ID:o7lmgffe
63 killed, 150 injured as Patna-Indore express train derails in Kanpur
http://economictimes.indiatimes.com/news/politics-and-nation/14-coaches-of-patna-indore-express-derail-20-bodies-recovered/articleshow/55520180.cms

908 :名無しの車窓から:2016/11/20(日) 14:19:26.49 ID:PLEgjqT/
デリーラクナウ間は軌道改修高速化したばかりなのにカーンプル近郊で
急行列車14両編成が脱線転覆して死者63名重軽傷150名以上の大惨事だね。

http://www.newindianexpress.com/nation/2016/nov/20/63-killed-150-injured-as-indore-patna-express-train-derails-in-kanpurs-dehat-district-1540672.html

909 :名無しの車窓から:2016/11/20(日) 19:28:49.58 ID:wBqLG7x3
新幹線より他にやることがあるような気もするが
印度の在来の鉄道では転覆はある程度の割合で不可避なのかな

910 :名無しの車窓から:2016/11/20(日) 21:00:08.04 ID:u+TD+scW
>>908
地図を見ると、デリー-ラクナウ間の主要線ではなくインドールからの地方支線で起きたようだ

911 :名無しの車窓から:2016/11/20(日) 21:42:16.55 ID:JoTmq9s1
日本貨物鉄道はWDFC線の運営コンサルティングを受注しているのだから
キヤE193系編成の印広軌タイプでも導入しておけばWDFC線以外にも
各非電化在来線網の軌道検束とランカーブ作成の副業くらいは出来るだろ。

電気機関車の機種選定の件でふと思ったが双日が設置した交流変電設備の
許容値を中国中車お勧め車両が走行出力で全て使い切るように欲張って
検討した場合は開業後に貨物列車同士のすれ違いに深刻な電圧降下を
頻繁に招くという事態もありそうなためJR貨物は考慮したほうが良いかな。

912 :名無しの車窓から:2016/11/22(火) 20:21:01.09 ID:k7pIT7ma
>>902
それインド“ネシア”の間違いじゃね?

913 :名無しの車窓から:2016/12/06(火) 10:48:11.02 ID:8Dfy7Fjt
>>898

インド新幹線、2023年に完成へ 日本モデルを輸出
2016年11月9日
http://www.asahi.com/articles/ASJC8538HJC8UTFK00K.html
 日本とインド両政府が、日本の新幹線方式が採用されたインド高速鉄道計画について2018年に着工し、23年に完成させることで合意する見通しになった。11日に東京である首脳会談で確認する。
日本政府が進める「パッケージ型インフラ輸出」の新幹線分野の目玉案件で、具体的な工期が初めて決まる。

首相、異例の新幹線トップセールス インド首相と神戸へ
2016年11月12日
http://www.asahi.com/articles/ASJCD5GQPJCDPLFA001.html
安倍晋三首相は12日、来日中のインドのモディ首相と、新幹線の車両を製造している川崎重工業兵庫工場(神戸市)を訪れた。
インドは国内で7路線の高速鉄道計画を進める。日本側は、2023年開業予定のムンバイ―アーメダバード間(約500キロ)に続いて、残る6路線にも日本の新幹線方式を採用するよう働きかけており、首相自らトップセールスに努めた。

914 :名無しの車窓から:2016/12/12(月) 11:42:27.92 ID:Wi7gE8tl
川崎重工が陥った「インド鉄道ビジネス」の罠
http://toyokeizai.net/articles/-/148812

「こんなに高い価格では買えない」――。
川崎重工業を中心とした日本連合が提示した価格に対して、インドの国有鉄道会社・インド鉄道が難色を示した。

インド側の想定価格は1両あたり2.5億ルピー(約4.2億円)と伝えられている。
ちなみにインド政府は昨年11月に仏アルストムに1万2000馬力の電気機関車800両を2000億ルピー(約3400億円)で発注している。
まさに1両当たり2.5億ルピーであり、どうやらアルストムの案件を参考にしていたいたようだ。
一方で、日本連合が提示した価格は現地の報道によれば1両当たり5億ルピー(約8.4億円)で、インド側の想定と2倍の開きがあった。

915 :名無しの車窓から:2016/12/28(水) 16:01:05.68 ID:hSofcFRM
カーンプル近郊のルーラ駅近くでシアルダー・アジメール急行が脱線
怪我人多数

http://www.hindustantimes.com/india-news/live-sealdah-ajmer-express-derails-near-kanpur-several-injured/story-xtiUkkV5e8t7vQtENvCyUO.html

916 :名無しの車窓から:2017/01/13(金) 12:40:45.52 ID:CxdsKcrQ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170111/k10010834821000.html 
 日印共同で大規模な貨物鉄道の実証実験 
NHK NEWS WEB 1/11

917 :名無しの車窓から:2017/01/13(金) 20:30:09.46 ID:uvV101mi
かつて日本勢が手掛けた1676mm印広軌の鉄道車両だが川崎重工業
によるJFE扇島構内線向けと北陸重機工業によるスリランカ国鉄向けの
ディーゼル機関車とホキ貨車の保線作業編成くらいだなぁ。

と思ったら日立製作所によるインド国鉄向け通勤電車2M7T編成は
平坦線均衡速度106km/hなんだね。

pdf資料によると1000形試作電車と同時期設計開発で新幹線0系初期車と
並行生産したようだが交流25kV架線として60Hz対応のMT916/MT200B
直流電動機ではなく50Hz対応のMT917/MT203とかいう定格210kWe級
HS1038Ar直流電動機だとすると新幹線直行特急電車400系6M1T編成で
試験走行348.8km/hを叩き出す潜在的ポテンシャルはあったようだが
印広軌台車性能は近郊電車用途のDT21系台車をそのまま引き摺って
しまったのだろう。

まぁアメダバードムンバイ新幹線では国交省がインド当局と交渉して
1435mm標準軌を敢えて採用した理由とは散々検証していたってことか。

http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1964/08/1964_08_07.pdf

918 :名無しの車窓から:2017/01/14(土) 09:09:58.88 ID:vJ5x2NT7
高速鉄道以外なら、標準軌ベースで設計して台車や車体を広軌に拡大したようなので十分

高速鉄道は、標準軌ベースで設計してあるものを広軌に拡大するのはすごく大変

919 :名無しの車窓から:2017/01/16(月) 08:39:52.08 ID:d8DlkLRG
ところでグジャラート州ピパバブ港湾の狭軌路線の軌間は
1000mm印度支那狭軌なのかなぁ。

まぁウッタルプラーデシュ州の舎衛城2路線の狭軌路線は
ルバイディハ/ネパールガンジ国境検問所への路線と同じ
762mm軽便鉄道特殊狭軌なのかもね。

もし全て同一軌間ならこの3区間繋いで重軌条高速化すれば
ピパバブ港湾からネパール国境までの総距離2000km未満の
表定速度77km/hとして貨物列車運行は途中給油停車1時間
含めて所要時間27時間となりかなり使い勝手が良さそうだね。

グジャラート州のラージコート西郊外 推定100km未満
ラジャスタン州東部のマニーからジャイプルまで 257km
ニューデリー首都圏の南郊外レワリから東郊外シラウリまで 220km

920 :名無しの車窓から:2017/01/16(月) 09:11:48.69 ID:d8DlkLRG
この狭軌路線が断絶する3区間は印広軌と狭軌との三線軌条区間で
相互直通化されているとしても現状では線路容量逼迫化している
ことが予想されるため腹付け複々線化で路線系統分離する必要が
あるのだろう。

外務省JICA円借款は印広軌貨物新線を手掛けたが高速鉄道よりは
インド国鉄のほかネパール政府にも出資させて第三セクター分離して
西タライ平野部ごとウッタルプラーデシュ州経済圏取り込みのほか
南ネパール山間部開発ダム水力発電と超長距離電力幹線網併設の
発送電と電気鉄道とのセット事業展開までが日本国内大手私鉄では
お約束事だったしインド西部を将来的発展させるための原動力として
これくらいやらないとw

インド国鉄路線網 (緑色はインド国鉄には価値を見出せない狭軌路線網)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/India_railway_schematic_map.svg/800px-India_railway_schematic_map.svg.png

921 :名無しの車窓から:2017/01/22(日) 11:01:17.01 ID:cNXQ9jNm
今度はアーンドラプラデーシュ州クウネル駅構内で
ヤグダルプル発ブバネスワル行の急行列車が7両脱線して
死亡23名重軽傷100名以上と隔月3連荘でやらかしているのねorz

922 :名無しの車窓から:2017/01/22(日) 14:57:54.07 ID:qOoUQTHl
In Pics: Rescuers get to work amid mangled remains of Hirakhand Express
http://www.hindustantimes.com/india-news/in-pics-rescuers-get-to-work-amid-mangled-remains-of-hirakhand-express/story-8Psbf637z0sqGhiwqsBq8N.html

923 :名無しの車窓から:2017/01/23(月) 17:12:18.87 ID:aa4U15FL
インドで脱線 39人死亡
https://news.biglobe.ne.jp/international/0122/jjp_170122_1884288012.html

924 :名無しの車窓から:2017/02/05(日) 16:45:14.27 ID:RJazURxq
インドの寝台列車。

1等は窓がすりガラスのようになっていて景色が見えずらいそうですが
そうなっている理由はなんでしょ?

925 :名無しの車窓から:2017/02/06(月) 14:12:46.06 ID:Uy2D46a2
IRCTCでmobile smsの確認なしで登録方法教えて!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
チケットが買えない〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

926 :名無しの車窓から:2017/04/07(金) 23:20:34.72 ID:2SUPqA7u
中車大連コルカタ向け地下鉄車両
http://www.crrcgc.cc/dl/g8425/s16249/t282022.aspx

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